Hoi,

Ik ben Jan, 40jr.
Momenteel druk zoekende naar een knappe 850 of V70, en hoop hier veel info te vinden.
Ik lees al een tijdje mee, en ben behoorlijk geraakt door het virus.
Op dit moment rijd ik nog in een golf, omdat dit zo'n degelijke en goedkope auto is.... pffff, wat een gezeur met dat ding.
Nu wil ik een auto die ik met m'n hart koop, dan maar ietsje duurder rijden; rijgenot is ook een argument!
Ik hoop een zinvolle bijdrage te kunnen leveren aan dit leuke forum!

Gr, Jan, alias Concorde

Hallo Jan,

Welkom hier en succes met je zoektocht.

Staat hier: klik! niets tussen voor jou?

Gr. roger

Ik had al gekeken, maar ik zoek een handgeschakelde Estate 2.5 benzine, liefst met zwart leer, donker interieur en trekhaak
Maar bedankt voor je suggestie!
Ik sta uiteraard open voor alle tips en aanbiedingen.

Wat ik me afvraag is of het verschil tussen de 140PK en 170PK goed merkbaar is.

Gr, Jan

Heb nog wel een 2.5 automaat Estate voro je, zonder leer maar voor de prijs kan je die er zelf nog in laten plaatsen :-) Wel trekhaak en schuifdak ....
Als je interesse hebt stuur maar een PB, ik kan elke 850 van harte aanbevelen, ook qua kilometerkosten.
En persoonlijk heb ik voor de 140/144 pk motor gekozen omdat ik bij de 170pk versies wel het gevoel had er ook altijd naar te rijden met navenant prijskaartje. Maar ieder zijn genoegen uiteraard, ook afhankelijk wat voor motor je uit de G*(F gewend bent !

Vergeten erbij te zetten.... Handgeschakeld....

De G*&f heeft een 1.6 motor, maar die zijn redelijk pittig.

Ben benieuwd naar andere motivaties voor 140 / 170Pk.
In ieder geval bedankt voor je reactie!

Gr, Jan

Suc6 met je speurtocht. Je hebt hét virus nu al te pakken? Dat wordt nog wat als je er strakt echt een hebt..

ik kijk pas een jaartje of 5,6 kwijlend naar zo'n hoekige bolide...
Nu wordt 't tijd om er één aan te schaffen dacht ik zo....

Citaat van: Concorde op 08-07-2010 08:25:38
Ben benieuwd naar andere motivaties voor 140 / 170Pk. Gr, Jan

Even je budget en wensen buiten beschouwing gelaten zou ik zeker ook eens kijken naar een turbo. De 2.5t verbruikt amper meer dan de ongeblazen versies (bij normaal gebruik) en geeft daar ontzettend veel plezier voor terug.

kijk niet naar de golf pk's en naar de volvo pk's  .
Op papier zie je een groot verschil , in  praktijk rijdt een golf 1600 praktisch net zo snel weg als een 140 pk versie .

Echter het genot en van de extra cilinder maakt heel veel goed.

Met een golf rijdt 'niet lekker weg' van een rotonde in z'n 3 .  Bij de volvo laat je hem lekker in z'n 3 lopen .

Als je geen hardrijder bent vind ik het verschil tussen een 10v en 20v verwaarloosbaar .
( een 10v in goede conditie kan zeer goed meekomen , getuige enkele uitstapjes met medeforum leden   )
Ben je echt gesteld op power, is inderdaad een 2.5T  of T-5 een goede optie .

De auto's die jij zoekt zijn volop voorhanden .
Neem de tijd met zoeken , en kijk goed naar het onderhoudsverleden .
Dat is belangrijker dan een eventuele hoge km-stand .

Suc6  en houdt ons op de hoogte

Het verschil tussen de 144 pk en de 170 pk versie is zo minimaal klein ( omdat dat pas na 4.500 TPM erbij komt ) dat je er amper wat van merkt is mijn bevinding. Dat verschil zit gewoon tussen je oren en je verwachtings patroon is natuurlijk hoger bij de 170pk! Onderin is de 144 gevoelsmatig wat alerter en met de 170 heeft het doorhalen bovenin iets meer zin. Staan opt forum wel meer ervaringen en meestal komen die tot dezelfde conclusie : koop in ieder geval niet de 2.0, en zoek een uitvoering die jou bevalt qua opties/extras en dan zie je vanzelf wel of het een 144 of 170 pk versie is.Aanbod van de 144pk 2.5 10v is trouwens ook een stuk groter.Dingen zoals leer en trekhaak kan je er ook altijd nog later bijkopen en overzetten dus staar je niet blind op dat soort opties maar kijk naar recente staat van onderhoud  

Dan hebben we het niet eens over de turbo versies gehad die daarintegen wel veel verschil maken.De 2.5 Turbo bijvoorbeeld heeft bij 1800 TPM al 280 NM dus terugschakelen is amper nodig waar je met een turboloze versie dat meestal wel beter kan doen als je bijv invoegt/inhaalt. Verbruik kan zelfs nog lager uitvallen dan eentje zonder turbo want je haalt je prestaties makkelijker. Kanttekening bij een turbo is wel dat je extra onderdeeltjes zoals slangetjes en sensortjes ook allemaal kapot kunnen.

En de totale onderhoudskosten / km-prijs met een turbo?
Is ben een beetje huiverig voor een turbo, naast de hogere aanschafprijs, dat er mee getrapt is. En dat in combinatie met matig onderhoud..... en dan zit ik weer met andermans ellende.
M'n zwager heeft bij een Volvo dealer gewerkt, en die zei me ooit dat je moet kijken van wié je 'm koopt. Dat zegt vaak veel over onderhoud en over hoe zuinig ze erop geweest zijn.
Zo zal een 'arme' student waarschijnlijk minder geld in onderhoud hebben gestoken, dan iemand met een ruimere knip. (even generaliserend...)

Ook nog even voor de duidelijkheid.... het wordt m'n woon-werk auto (en heel langzaam de 'hoofd' auto, denk ik  ) Ik zal er ca. 20.000km. per jaar mee rijden.

oja.... als ik een kenteken ingeef in de zoekfunctie, om 'm eventueel te laten matchen met een kenteken in het No-Go topic, dan werkt dat volgens mij niet.
Iemand een tip hoe dit te zoeken?

Qua onderhoud is bijvoorbeeld 2 ton een km stand waar gewoon veel tegelijk volgens schema vervangen moet worden.Dus zoek iets waar al een hoop vervangen is zodat dat ook komende tijd niet meer hoeft. Belangrijk om te weten is altijd wanneer de d-riem, waterpomp etc. vervangen is. dus kijk naar eentje waar dat soort dingen van bekend zijn. Verder heb je een groot verschil met liefhebbers/forumleden die hun auto helemaal vertroetelen en sommige dingen zelfs preventief vervangen of een iemand die vind dat een auto zo min mogelijk moet kosten = niks laten maken indien nodig. Verkijk je ook niet op hogere kmstanden want eentje die veel lange afstanden rijd op de snelweg enzo heeft qua motorslijtage minder te verduren dan eentje die 2 x per week 2.5km door het dorp naar de bakker rijd. Samengevat zie je dus gewoon aan de algehele staat van de auto wel hoe er mee omgegaan is.

Wat betreft dat zoeken in de NO GO kan je beter even het betreffende kenteken posten en dan reageert er altijd wel iemand op je post.

Kijk, daar kan ik wat mee.
Maar bij andere auto's ben je altijd geneigd naar een zo laag mogelijke km. stand te zoeken. maar nu krijg je met andere zaken te maken. Thanx!

Regelmatig onderhoud is wel essentieel. Kan de laatste eigenaar rekeningen overleggen etc of is het een warboel ?
Kocht mijn eerste 855 heel duidelijk onder het beding goedkoop maar wat er is gebeurd weten we niet .... dan weet je tenminste wel dat je waarschinlijk voor een gerust gevoel een aantal zaken moet vervangen. En inderdaad: veel kilometers hoeven zeker niet slecht te zijn: in het verleden had ik met sales functies een kilometrage van circa 80.000kms - 100.000kms per jaar en ik was vaste klant bij de garages ..... auto's versleten natuurlijk wel bepaalde onderdelen sneller maar de motor en veel andere onderdelen liepen als een zonnetje ... en constante snelheden over langere afstanden zijn volgens mij ook nooit slecht.
Als de vorige eigenaar in het geheel geen rekeningen kan overleggen kan je altijd de gok wagen, in mijn geval goed uitgepakt maar kan me voorstellen dat je een "meteen goed" auto wil. Succes !

Volgens mij maak je veel kans op een goed exemplaar als je naar een dealer gaat. De oudere Volvo's worden normaal gesproken meteen doorgestoten naar de handel. Als een dealer vertrouwen heeft in de auto verkopen ze hem zelf.

http://dealerpages.volvocars.se/nl/nl/dealerpages/599/ucl.aspx
http://dealerpages.volvocars.se/nl/nl/dealerpages/569/ucl.aspx?

Bij de eerste link typ je 850 in en kom je uit op een knappe rode 850 estate. Bij de 2e link typ je V70 97-00 in en kom je uit op een mooie V70 in antraciet.