Ik haal de Xenonsetjes altijd bij Maxi's (of zoiets) in Hengelo.  Kosten weinig, worden netjes thuisbezorgt en doen het goed tot zeer goed, alle onderdelen los leverbaar van de setjes is allemaal geen probleem.  En als er een lampje of ballast kapot gaat ben je vor een 20 euro weer de man.  Overigens vervang ik altijd alles (dus complete set) mocht ik een lamp/ballast kapot hebben.  Dan weet je zeker dat alles weer lekker fris is en dat je geen kleurverschillen hebt (dat is echt verschrikkelijk met Xenon)

max cartuning in hengelo is dat ja

Handrem stellen, El cheapo Xenons door el cheapo Xenons vervangen en wat kleine lakschade weggewerkt
Nrfh

Goedemiddag!

Handrem stellen
Er staat weer een APK aan te komen. Nou zorg ik er wel voor dat onze roffels het hele jaar aan de eisen voldoen, maar bij Nrfh was de werking van de handrem links en rechts te verschillend.
Dus aan de slag, niets spannends, maar dit verslagje kan altijd handig zijn voor een ander.
Geen foto's dit keer, behalve één oude. Saskia heeft mijn toestel denk ik.

Rijd eerst een kleine 400m met de handrem heel licht aangetrokken. Zo gaan vuil en roestresten van je schoenen.

Zet de auto links en rechts achter op een assteun.
Als je de achterwielen verwijdert zie je een gaatje in het middelste gedeelte van  de remschijf.
Via dat gaatje kan je je handrem afstellen. Zorg er voor dat dat gaatje net niet helemaal naar boven wijst, maar een paar graden naar achteren. De makkelijkste manier om het tandwieltje er achter te vinden is door een schroevendraaier in het gat te steken en voorzichtig wat heen en weer te draaien tot je het wieltje voelt.

Zo ziet het er achter dat gaatje uit:


Om ze mooi gelijk te laten remmen, trek je de handrem steeds een tikje meer aan tot één van de achterwielen blokkeert.
Bij 4 tikjes is een mooie streefwaarde. Zet de handrem weer op 0, en draai het tandwieltje van het niet blokkerende wiel een paar tikjes omhoog. Herhaal de procedure tot links en rechts mooi gelijk zijn.

Als ze met gelijke kracht remmen kan je eventueel nog nacorrigeren door het paneeltje in het opbergvakje in de middenconsole te halen.
Met een torx of imbus, afhankelijk van het model.

Voelt weer een stuk stakker aan. Dit was overigens niet alleen voor de APK, maar ook voor de bergen die roffeltje binnenkort mag zien.

Als je het heel netjes wilt doen verwijder je je remklauwen (Even netjes ophangen aan je veer of zo), verwijder je de paspen en haal je de schijf er af. Zo kan je de boel inspecteren en echt schoonmaken. Wel eerst even handremkabel via de middenconsole wat ontspannen.

El cheapo Xenons vervangen door el cheapo Xenons
Doe je zelf een plezier en koop goede lampen en ballasten.
Enfin, ik had dus nog een setje El cheapo's liggen en vond het zonde die weg te gooien.

Je kan aardig staan te pielen als je een Xenon lampje in de houder wilt klemmen. Dat komt doordat de voet van het lampje wat dikker is.
Het makkelijkste is om de klemmetjes iets aan te passen op de nieuwe dikte, dan is het een fluitje van een cent.
Oud plaatje:

boven is origineel, onder is aangepast aan Xenon.

Als beloning kreeg de roffel een heerlijk champoobadje.

Als laatste ben ik wat om de wagen heen gelopen. Gewapend met ammonia oplossing, waterproof schuurpapier, een mesje, een penseel en wat lak.
Onder de, verwijderde, estateachterklepsierstrip zat wat roest. Net onder het glas.
Netjes blank gemaakt, gedroogd, ontstoft en gelakt.

Verder de bekende plekjes langs de deuren.

Oh ja, tussendoor de recentelijk gespoten achterbumper nog een keer gepolijst met Commandant 4.
Gewoon met een regelbaar excentrisch machientje een een schone wollen polijstdinges.
Voor nog diepere glans vond ik het te warm.

zit nu heerlijk binnen in de koelte, bij te komen van de hitte met een cola'tje.

Groeten,
Yits.

haha, mijn elcheapo Xenon bevalt anders nog uitstekend!
In 3 jaar slechts 1 ballast hoeven te vervangen. In totaal nu 120 euro uitgegeven en ik heb nog 2 lampen en een ballast reserve.
Het veertje heb ik geen last van.

Mooi verslagje weer Yits!

Antwoord! :-D

Citaat van: razorx op 24-01-2009 20:10:22
Goedenavond!

Vandaag was het de beurt aan Nrfh.
Nrfh de 10klepper heeft net als Fred een aardig geoptimaliseerd inlaatkanaal: Verwijderde regelklep voor warme/koude lucht en dicht en glad gemaakte warmeluchtinlaat. Voor een NA motor is dit de beste gratis upgrade.

Deze optimalisaties voegen bij een turbo niet echt wat toe. De turbo blaast de lucht immers met geweld naar binnen.

Goed, om het 10 kleppertje wat meer kracht in de hogere toeren regionen te geven, de gasklep maar eens onderhanden genomen. Niet zelf bedacht, op de diverse fori, ook deze vind je hier meer over.

De gasklep er maar in zijn geheel afgehaald. Tussendoor de vlamdover weggegooid en wat sludge (normaal bij een 10V bij dit weer en veel korte ritjes) verwijderd.
http://www.paerl.it/volvo/ngk1.jpg

Aardig vies daarachter, meteen maar even schoongemaakt met remmenreiniger.

Zo ziet een gasklep er uit die 30.000 km geleden schoongemaakt is. Om de 60.000 is dus niet verkeerd.
http://www.paerl.it/volvo/ngk2.jpg

Het plastic gedeelte gaat het me om. Dit is bedoeld om de roffel bij bijna gesloten gasklep niet te veel kracht te geven. Door dit ding moet je bij een roffel bij het wegrijden wat meer gas geven dan in de meeste andere auto's.

Op zich niet erg, maar bij vol gas ziet de opening er zo uit:
http://www.paerl.it/volvo/ngk3.jpg

Bijna 1/4e van je luchttoevoer wordt door dit ding gehinderd.
De "vlinder" van een 960 gasklep past hier 1 op 1 in. Omdat ik die niet had, heb ik een laag van het plastic voorzichtig verwijderd. Haal niet te veel weg, anders heb je kans dat het plastic tijdens het rijden loslaat en in je blok verdwijnt.
Lijkt mij niet fijn. Bij montage van de "vlinder" wel even wat schroefborg op de boutjes.

Na:
http://www.paerl.it/volvo/ngk4.jpg

Tja, had van de week geen tijd om een nieuwe pakking te halen voor het gasklephuis.
Het is heel handig om een velletje pakkingpapier op voorraad te hebben.
Nieuwe pakking geknipt:
http://www.paerl.it/volvo/ngk5.jpg

En dan de hamvraag, maakt het verschil?
Ja, niet zo opvallend als de luchtinlaatmod waar ik het in het begin van deze post over had.
Bij 5500rpm en volgas was er nog duidelijk trekkracht. Leuk voor een 10 kleppertje!

Totaal aan motorische mods NR-FH- incl. wat er al gedaan was (dit voor een eerlijk beeld van het resultaat):
-Warmelucht zooi er netjes uit (gratis)
-K&N inlegfilter (betaalt zich zelf terug)
-Denso IK22 bougies (betaalt zichzelf terug)
-Gasklep aangepast (gratis)

De lijnolie voor vanavond komt helaas van Heineken maar toch proost!

Yits.

Nrfh 273dkm
Startmotor vervangen, stap 1 startmotor er uit.

Goedemiddag mederoffelaars en boeven
@boeven: Ons huis is bewoond, er staat een camera en de buurman heeft een redelijk valse loslopende grote hond die alleen mensenvlees lust.  
@Goed volk: De rest van dit relaas.

De startmotor vindt het steeds vaker nodig om prr te zeggen bij het starten.
Vervanging van de accupoolklem bood tijdelijk soulaas, maar de solenoid die de bendix aanstuurt trekt het steeds minder.
In het stadje waar we nu zijn (Biograd N/M, Kroatië) is een goede reviseur, ennuh arbeid is hier even een stukkie goedkoper.

De startmotor lijkt op een dramatische plek te zitten, maar met de juiste aanpak valt het 100% mee.
Zoals het op Matthews Volvo Site beschreven staat, met demontage van ik weet niet wat, is totale overkill.

Nodig:
Torxje voor het kapje van de stappenmotor.
Een fijne ratel met veel tandjes met een stuk pijp om wat meer kracht te zetten en je handen niet open te schrapen.
Dop 10, 12, 13, 14
Wat tussenstukjes voor de ratel.
1 tie-wrapje

Aan de gang!
Haal de accuminpool los.
Haal de luchttoevoer slang en het kapje van de stationnairregelaar er uit.
De turbo bezitters zullen nog wat slangenwerk los moeten halen denk ik.

Hier zie je de startmotor, iets onder de kabel naar de stat. regelaar zitten (dat ding dat te veel wit reflecteert ):


De startmotor zit met drie bouten vast: Twee rechts, dop 14 en één links, dop 12.
De linker vind je onder het inlaatspruitstuk bij de derde cylinder, onder mijn wijsvinger.


Je kan hier met een knietje en een verlengstuk aan de gang gaan, maar de kans op uitschieten of de kop van je bout verpesten is dan vrij groot.
Beter is het je ratel te verlengen met twee korte tussenstukjes. De ratel er mooi haaks op en een stuk pijp om het handvat van je ratel.
Zo schraap je je handen niet open. Met je linkerhand de kop van de ratel aangedrukt houden.

Knok! en los.
De twee bouten aan de rechterkant zijn makkelijker. Een stuk pijp om het handvat van mijn vakantierateltje hielp.


Knok! Knok! De rest ging met de hand.
Voorzichtig de startmotor iets naar links geschoven, ja hij zat los.
Waarom voorzichtig? Ik moest de bedrading naar de startmotor nog loshalen.

Kapje van de solenoid er af.


Dop 13 om de moer voor de kabels los te maken. Eerlijk gezegd vond ik dit de lastigste plek.

Middelste draadje zit gewoon met een soort van AMP stekertje geklemd.

Doe het tie-wrapje door het oogje van de vier draajes. Zo raken ze niet zoek en vergeet je niets bij het monteren.

Yes, hij mag er uit. Met wat beleid, kantelen en zo, heb je ruimte genoeg.


Een sfeerimpressie: Links een vijgenboom, rechts een olijf.


Kijk je iets naar rechts, ziet de "garage" er zo uit:


Morgenochtend maar even het dorp/stadje in om de startmotor weg te brengen voor revisie.

Al met al een leuk eerste deel van het klusje.
Groeten van Yits, die sleutelen aan zijn roffel vandaag leuker vond dan duiken.

P.S.: De camera stond niet helemaal lekker ingesteld, vandaar de onscherpe pics.
Het belangrijkste bij deze klus, was het vinden van plekjes waar de ratel een slag kon maken die groot genoeg was.
Met dank aan de eerdere bijdragen op dit forum van stap en combinedforces.

Startmotor vervangen, stap 2 startmotor er in.
Om twee uur vanmiddag kreeg ik een belletje: De startmotor was klaar.
75 euro armer en een gereviseerde startmotor, incl. tandkrans rijker werd ik teruggebracht naar ons appartement en de roffel.

Motor en in en vrroemm (zonder prrr)!  
-edit- Voor een tijdsinschatting: Heb je alles al klaar liggen en nagedacht over waar je echt de ruimte hebt voor je ratel: 1,5 uur demontage en montage.
Wegbrengen en ophalen van de startmotor daargelaten.

Mooi dat tie er weer onder zit Yits, en dat voor 75 euro.  Idd is het arbeidsloon in Kroatië laag te noemen in vergelijking met Nederland.  Maar voor 75 euro een gereviseerde starter is voor niets natuurlijk.  Fijne vakantie verder !!

Goedenavond,

we zitten nu heerlijk omgeven door krekels op het terras beneden. Die storen niet.
Wat wel stoort zijn de geluiden van de estate, ja je raad het al, achterin. Het bekende werk is al gedaan, daarnaast veel dempingsmateriaal onder de diverse panelen aangebracht. Fijn.

Schokbrekers, veren, draagarmen achter (misschien de beste benaming) allemaal op orde.
De "tussenbussen" voor de deltalink vervang ik als ik thuis ben. Aluminium rondom is nog meer dan OK voor een veilige rit. Staat van de rubbers moet ik nog zien.

OK in de estate kofferbak gekropen om die ene (?) rammel te localiseren.
Mijn lieverd achter het stuur de opdracht gegeven om met een lekker tempo, dan weer met de linker wielen en dan weer met de rechter over hobbeltjes te rijden.

Afgezien van het feit dat je daar hoofdpijn van krigt, is het erg moeilijk het geluid te localiseren.
Lijkt nog het meest iets rechts van het midden te komen.

Een dreun geven onder de benzine tank leverde een redelijk vergelijkbare rammel op.
Dreunen van boven op de LPG donut leverde ook een vergelijkbare rammel op. Alleen met stevige impulsen, maar dat zijn hobbels ook.

Één oorzaak: De LPG tank blijkt de bodem van de reservewielhouder toch te kunnen raken. Wat dempingsmateriaal bood uitsluitsel.
Gevolg: Rammel wat minder. Met andere woorden: Er waren minimaal twee oorzaken.

Morgen of overmorgen me maar eens focusseren op de benzinetank.
Hieronder mijn plan van verdachtheden op volgorde van makkelijkheid:


Een aantal zaken heb ik al eerder gechecked, maar één regel: Vertrouw jezelf niet en een ander nog minder .

Ben benieuwd.
Groeten,
Yits.

-edit- Uitlaatophanging en hitteschildjes uiteraard gechecked.

Net terug van een heerlijke vakantie.

De terugrit vanuit Kroatië was wat langzamer dan verwacht: File van een dikke 2 uur bij de tol van Zagreb en bij de grensovergang naar Slovenië was het ook geen feest (nog een paar uur).

Verder weer ongelofelijk van onze roffel (de 10V) genoten.
Wat zijn die Xenons toch fijn op onverlichte snelwegen, leve de Nivomats, wat is de wegligging verbeterd sinds de vervanging van de rubbers die de boel achter dragen. Zo ging de vreugde maar door.
Zoonlief is zo'n zoonlief die heel stil geniet van het uitzicht en zijn boeken. Saskia speelde voor Jan Lammers .

Vlak voor de Nederlandse grens, na een poosje of wat 160 rijden een vreemd fenomeen:
Boven de 3000RPM, mits met redelijk ingetrapt gaspedaal, een dalende koelvloeistof temperatuur indicatie.
Gas weer even minderen en de meter stond weer horizontaal.
Bleef reproduceerbaar, tot in Amsterdam na een wat langere pauze. Op de ringweg was het probleem weg (?).
Onderweg uiteraard wat basic checks gedaan, maar daar kwam niets vreemds uit.

Morgen maar even foutcodes uitlezen.
Onderweg gaan er natuurlijk de meest vreselijke fantasiën spoken.
Vooral omdat de temp sensor en de thermostaat pas twee jaar oud en origineel zijn.  
We zullen zien.

Groeten,
Yits.

Begin van vallende meters? Maar lijkt me in eerste idee je thermostaat.

Citaat van: haasje op 08-08-2010 23:24:04
Begin van vallende meters? Maar lijkt me in eerste idee je thermostaat.

Ik verwacht en hoop het ook.
Onderweg, toch wat moe ging de fantasie ook even richting bellen in het koelsysteem e.t.c..
Die fantasie maar even stop gezet en morgen de codes uitlezen, thermostaat in de pan en evt de sensor doormeten, met pan.

Ik heb nog een nieuwe (zowel thermostaat als sensor) in de auto liggen om bij mij nog steeds te vervangen. We kunnen het van de week anders ook proberen uit te wisselen als je twijfelt (lukt uiteraard alleen maar als het nog steeds reproduceerbaar is.

En als je het thermostaathuis ondanks alle waarschuwingen en voorzorgsmaatregelen toch sloopt heb ik er nog 1 liggen. En een andere sensor. En een andere thermostaat.

Dat is de reden waarom hij er bij mij nog niet inzit, de kop van de bout is dol en nog geen zin gehad om hem uit te boren