Na reparatie van de airco heb ik nu een groot probleem met de kachelmotor, want deze leidt compleet een eigen leven.

- op stand MAX heb ik ongeveer 50% luchtstroom; maar soms ook niets.
- Temperatuurbewaking lijkt ook niet OK. in de ochtendkou komt er gewoon te weinig warmte als de motor warm is gelopen (soms ook gewoon koude lucht)
- Airco doet het prima, koud genoeg
- Vloerkachel doet het niet, ook al stel je in op 100% vloer blazen...

Storingscodes uitgelezen door dealer: geen.
Fan heb ik open gehad, schoon gemaakt en gesmeerd, evenals het ventilatortje naast het stuur. Dit naar de tips die ik al had gevonden op het forum, voor de rest zie ik alleen maar 850-problemen  .

Iemand een idee waar te beginnen? ECC unit, kachelweerstand, fan? of alle 3? 

De dealer zei dat de fan eigenlijk een autoleven meegaat.... maar ja na 530.000 kilometer is natuurlijk behoorlijk in de blessuretijd 

Iemand?

Mijn eerste reactie zou zijn de ecc unit, met een zo groot aantal (aanstuings)klachten lijkt het mij dat de regelunit zijn werk niet goed doet/kan doen.
Mijn redenatie: als de eccunit de kleppen niet goed aanstuurt kan het zijn dat hierdoor :
- klep luchtstroom maar half open
- klep warme/koude lucht maar half/niet
- klep vloerkachel werkt helemaal niet meer

Maar deze klachten zouden natuurlijk ook kunnen doordat de kleppen niet (goed) kunnen bewegen (blaadjes, vastgeroest, etc). Wat is er aan de airco gerepareerd, zou het kunnen zijn dat ze bij je kleppenstelsel iets los/kapot gestoten hebben?

En wat betreft je kachelmotor, zie voorkomen klachten bij 850, die zullen voor een s70 niet veel anders zijn

Tsja, aircowerkzaamheden waren enkel "bijvullen" van het apparaat, als probeersel. Ik gok dat de auto nu maareens naar een volvo-aircospecialist moet...

ECC is echt stuurloos aan het worden 

airco lijkt dus goed te werken en niet de oorzaak te zijn, misschien toevallige samenloop (alhoewel ik daar ook nooit erg in geloof) weet niet of het mogenlijk is om de eccunit totaal te resetten (accu los?) misschien dat dat wil helpen

Idd dat zou een mogelijkheid kunnen zijn.

Je zou ook ééns kunnen kijken of de ecc unit zelf geen fout code(s) geeft, is dat al uitgevoerd?

Accu is afgelopen vrijdag vernieuwd (andere reden hoor) maar tnt geen resultaat.

Vanmorgen opnieuw uitgelezen:

"stuursignaal naar de vermogenseenheid van de interieuraanjager ontbreekt"  Waarom nu opeens wel een foutcode?

Fan is gesmeerd en schoongezogen vanmorgen, ventilatortje van de sensor draait. En nou komt mijn achilleshiel: doormeten etc. Ik ben van plan om dat uit te besteden (dus de magneetkoppeling + aanjager). Forumleden die tijd/expertise hebben... (Theostek?)

Hoi regiorunner,

Als de aanjager op geen enkele stand werkt is meestal de kachelmotor defect (loopt te zwaar) en schakelt de kachelweerstand zich uit door de hoge stroomsterkte.
Werkt ie wel op bijvoorbeeld de hoogste of laagste stand is de weerstand defect.

Het is en en of of.

Je kunt ook de schakelaar los nemen en de kachelmotor rechtstreeks 12 volt geven, deze moet dan volledig opvolle toeren draaien.
Plaats wel een zwevende zekering tussen de test draad.
Weerstand doormeten kan ook op laagste stand hoogste waarde, hoogste stand geen waarde

Citaat van: Theostek op 25-09-2008 15:56:21
Idd dat zou een mogelijkheid kunnen zijn.

Je zou ook ééns kunnen kijken of de ecc unit zelf geen fout code(s) geeft, is dat al uitgevoerd?

Volgens mij is dit bij een Motronic systeem ook via OBD uit te lezen wat de storing is. Hoe dat bij een LH-jetronics of Fenix systeem gaat weet ik niet. Bij mijn V70 kon de volvo dealer alles uitlezen.

Citaat van: Theostek op 28-09-2008 12:00:20
Hoi regiorunner,

Als de aanjager op geen enkele stand werkt is meestal de kachelmotor defect (loopt te zwaar) en schakelt de kachelweerstand zich uit door de hoge stroomsterkte.
Werkt ie wel op bijvoorbeeld de hoogste of laagste stand is de weerstand defect.

Het is en en of of.

Je kunt ook de schakelaar los nemen en de kachelmotor rechtstreeks 12 volt geven, deze moet dan volledig opvolle toeren draaien.
Plaats wel een zwevende zekering tussen de test draad.
Weerstand doormeten kan ook op laagste stand hoogste waarde, hoogste stand geen waarde

Rechtstreeks 12 Volt vind ik een beetje eng om te doen :$ eigenlijk. Maar OK. De kachelmotor doet het dan prima-de-luxe bij 12 volt.  :$

Op de hoogste stand in de auto doet ie het nu ongeveer 40-50%...... Maar temperatuur regelen is er niet bij.

Wellicht wil je de compressor (ringen eruit) + ECC in een keertje een keer fixen? Ik ben wel goed in mechanica, doch niet in electronica. Gesloopt is het razendsnel :$

Edit: De kachelmotor functioneert bij een stroomtoevoer van 12V; er zit GEEN rijp op de aircoleidingen auto-in; en het ventilatortje draait. Toch geen warme lucht; en weinig luchtstroom.

Goed. Probleem gevonden en gefixt.

Kachelmotor-koolborstels kapot

Probleem gefixed?

Heb je de motor vervangen of kon je nieuwe koolborstels plaatsen?