Graag enkel serieuze en inhoudelijke feedback op onderstaande brandstof en ontstekingswaarden..

Ik ga je niet vertellen hoe je dit moet ontcijferen, het gaat mij enkel om gebruikelijke informatie over het tunen van de T5.

Ter info: 1.5 bar max, RPM limiter = 7669 RPM, 650cc injectors.

Brandstofmap:


WOT tabel:


Ontstekingstijden:

Over welk EMS spreken we hier? Valt zo niet heel veel over te zeggen aangezien ze allemaal wel op een iets andere manier werken..

Je zou ze in M4.3 kunnen gebruiken.. 

In de brandstofmap heb ik de 2 onderste rpm waarden weggelaten voor de leesbaarheid.

7.4 in de brandstofmap is de rijkste mogelijkheid en 50 in de WOT tabel ook..

Kan't zo niet echt in M4.3 context zien omdat de belasting/airflow heel anders geformuleerd is?
M4.3 werkt ook niet met target waardes voor brandstof dus dat valt niet te vertalen.

belasting/airflow zoals bij TT kun je 1 op 1 overzetten van 0 -> 100% bij TT en 0.5 msec -> 8.55 msec bij deze tabel.

Ik heb zelfs de x en y as goed gezet zodat je 1 op 1 kunt vergelijken met TT

"target waardes voor brandstof" hoe je het beestje noemt zal me worst zijn, het werkt perfect

Ontstekingswaardes zijn goed, maar ik kan niet zien welke load cells je haalt tijdens WOT. Als je gewoon op 100% zit is het prima. Maar je kan ontstekingswaardes niet 1 op 1 vergelijken tussen verschillende systemen.
Over de brandstof valt echt niks te zeggen. M4.3 werkt met waardes in de grootorde van 125~175 (max 250) en groter is meer brandstof. De map die jij post werkt omgekeerd. "requested AFR" valt onmogelijk te interpreteren want M4.3 doet geen enkel rekenwerk voor de AFR waardes in open loop. Het gebruikt gewoon de exacte waardes uit de map plus of min de correctie die wordt vastgesteld tijdens het inleren na een reset. Appelen met peren dus. Niet dat het wat uitmaakt zolang je maar een normale AFR ervoor terugkrijgt.

Ik zie daar getallen zoals 7:1 en dat is zo rijk dat je motor niet meer wil draaien dus ik neem aan dat ie in de praktijk niet zo rijk gaat. Maar dat zijn dus dingen die je niet uit een map kan opmaken, dat is praktijk.

Wat is eigenlijk precies het doel van deze discussie?  

De omrekening naar AFR was idd niet handig, ik heb nu de oorspronkelijke decimalen aangehouden.

Hier dan mijn nieuwe brandstof map ter vergelijking met bijv. TT:

Hier de TT map met 3" MAF en 630cc. Cellen bovenin kan je mee doen wat je wil hoger/lager want je kan de WOT sliders mee verschuiven zodat het op hetzelfde uit komt.