Goedendag,

ik sta op het punt een V70 te kopen en heb de keus tussen een 2.5 benzine uit 1998 met 275000 km en een 2.4 benzine uit 2000 met ook 275000 km. Uitvoering en onderhoud net als de km stand bijna precies hetzelfde. De 2.4 is iets duurder maar ook iets jonger.

Wat raden de kenners hier mij aan?

De oude motoren zijn onverwoestbaar, de nieuwere zijn natuurlijk ook goed, maar toch.
Bij die nieuwere moeten de kleppen gesteld worden, wat een aardige klus is. Vooral als je op gas rijdt is dat een minpunt.

Ow ja, de oude zal een mechanische gasklep hebben, de 2.4 een electronische. Die dingen gaan altijd stuk dus ook weer een kostenpost.

De 2.5 heeft ook het mooiste geluid

In theorie is de 2.4 zuiniger, maar je krijgt er inderdaad die elektronische gasklep voor terug, die maximaal ongeveer 2 ton mee gaat. Misschien is die pas vervangen, dan kan je weer een tijdje verder als je geluk hebt. Wel allebei 170 PK versies?

Het geluid van de 2.5 is inderdaad puur genieten. Die van de 2.4 klinkt een beetje als een standaard 4-cilinder. Mij hij is net iets efficiënter.

Ik moet zeggen... heb even kort zo'n 2.4 V70 gehad, maar dat is wel een heel fijne motor! Vind het prettiger dan de ouder 2.5, maar die is wel net iets betrouwbaarder. Overigens vind ik het tamme geluid uit de 2.4 wel iets hebben... veel moderner en ik heb ook het idee dat hij krachtiger is onderin.

Afijn.. Tis maar net wat je wil... de 2.5 is iets beter denk ik, maar ik zou eerder naar de staat van de auto kijken en zo je keuze maken. Beide blokken zijn gewoon goed.

Ik zou gaan voor een 2.5 20v , de sterkte van de motor is voor mij een + punt
samen met de hydrolische kleppen.

Je kan ook eens over de grens kijken mobile.de, invoeren kan lucratief zijn

Citaat van: daytonawim op 28-07-2010 11:25:54
Ik zou gaan voor een 2.5 20v , de sterkte van de motor is voor mij een + punt
samen met de hydrolische kleppen.

Je kan ook eens over de grens kijken mobile.de, invoeren kan lucratief zijn

Grappig... Ik wilde vroeger ook alleen maar een 20v (GLT)... een 10v (GLE) vond ik echt belachelijk...  Nu denk ik er precies andersom over. Ik heb nu meerdere 20v's gehad en ik vraag me telkens af waar ze die 170pk hebben verstopt. Bovendien heb ik altijd gerotzooi gehad met die 20 kleppers... De 10v's voelen mij net zo snel aan en hebben gewoon minder issues.

Ach ja.. Ik zal wel net "die" 20v's gehad hebben met wat probleempjes.

Dus na je 2.5T ga je weer naar een 10V?

Ik denk dat de 2.4 20v niet echt meer te vergelijken is met de 2.5 20v kwa koppel verloop, Razorx heeft immers al aangetoond dat er blijkbaar iets niet helemaal goed ontworpen is aan het inlaat kanaal.
Ik vind juist het verschil wel duidelijk aanwezig tussen een 2.5 10v en een 2.4 20v (170 pk), de laatste is echt beter bij de les. En trekt heerlijk door tot 6000 rpm, in combinatie met automaat betekend dat voorbij de 210 pas naar 5

Citaat van: EVV op 28-07-2010 11:59:13
Ik denk dat de 2.4 20v niet echt meer te vergelijken is met de 2.5 20v kwa koppel verloop, Razorx heeft immers al aangetoond dat er blijkbaar iets niet helemaal goed ontworpen is aan het inlaat kanaal.
Ik vind juist het verschil wel duidelijk aanwezig tussen een 2.5 10v en een 2.4 20v (170 pk), de laatste is echt beter bij de les. En trekt heerlijk door tot 6000 rpm, in combinatie met automaat betekend dat voorbij de 210 pas naar 5

Daar heb je het al... met mijn 2.5 20v's mocht je al in je handen vouwen als je uberhaupt 210km/h kon halen! Das is dus blijkbaar anders bij de 2.4 20v. (zijn het niet altijd 20v's bij de 2.4? Maar dan 140 en 170pk?)

Citaat van: )()()sT op 28-07-2010 11:53:20
Dus na je 2.5T ga je weer naar een 10V?

Jaaaa.. dan denk ik ook.. 

210 op gas was idd wel het uiterste :-)

2.4 is idd altijd een 20v, met softwarematig 140 of 170 paarden.

Ik zou eens navraag doen bij de dealer wanneer er kleppen moeten worden gesteld en of dit wel nodig is op benzine en wanneer de D-riem zou moeten worden vervangen bij een 2.4

Als je op gas wil gaan rijden zou ik voor de 2.5 gaan, dit blok heeft zichzelf al bewezen gezien de kmstanden op gas
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg872774.html#msg872774

Citaat van: henry classic v70 op 28-07-2010 12:34:17
Ik zou eens navraag doen bij de dealer wanneer er kleppen moeten worden gesteld en of dit wel nodig is op benzine en wanneer de D-riem zou moeten worden vervangen bij een 2.4

Als je op gas wil gaan rijden zou ik voor de 2.5 gaan, dit blok heeft zichzelf al bewezen gezien de kmstanden op gas
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25776.msg872774.html#msg872774

Ik denk idd dat het stellen op benzine bijna niet nodig is... De riem gaat volgens mij om de 150 of 160dkm.

Ik heb een MY99 2.4 20v van origine 140pk.

Ik heb volgens mij nog geen gekke dingen gehad die je niet zou hebben met een 2.5 20v, wel is het zo dat hij bij het intrappen van de koppeling soms iets terugvalt in de toeren.
Mijn elektronische gasklephuis laat ik binnenkort dus eens opsturen naar AcTronics en reviseren voor € 230,00. Dit probleem heb je dus niet met de 2.5 20v.
Voordeel van die ETM is weer dat de motor soepeler schijnt te lopen (heb zelf geen recente praktijkervaring met de 2.5) en de cruise control zou accurater zijn en hem beter oppakken.

Tevens is mijn auto bij Rica teruggezet naar de 170pk, ik moet zeggen dat ik dat verschil wel merk.
Vooral effe vlug een auto inhalen op een provinciale weg gaat een stuk makkelijker dan voorheen.
Het geluid is waarschijnlijk wat tammer dan de 2.5 20v, laat staan de echte 10v roffel, maar boven de 2500 toeren hoor je ook wel dat er een 5 pitter in ligt.

Verder weinig problemen met de motor zelf die de herkennen zijn als een 2.4 probleem.

Mocht je gelijk of ooit er gas in willen zetten, zou ik bij voorbaat voor de 2.5 gaan. Deze kunnen er wat beter tegen.
In ieder geval succes met je keuze!


@Henry: De distributieriem bij de 2.4 (de mijne in elk geval) moet om de 120k vervangen worden. Mijne is net 30k geleden vervangen door Mitchell.