Citaat van: capri op 31-07-2010 18:01:54
..... wielbouten centreren de velg op de naaf.

Hebben we / is al vaker een discussie over geweest.  Dit doen de wielbouten dus bijna niet.  Het centreren op de naaf doet alleen een goede pasring, de bouten helpen wel mee maar centreren dus 0,0.

Pasringen zijn van plastic geen hard materiaal maar passen goed.
Zie op mijn werk veel nieuwe caravan velgen die gecentreerd worden met de wielbouten en dus niet op de naaf.

Zijn er bv alu pasringen te krijgen voor de volvo

Citaat van: capri op 31-07-2010 18:01:54
Bij de tweede remaktie duidelijk trillen

Citaat van: capri op 31-07-2010 20:01:05
Pasringen zijn van plastic geen hard materiaal maar passen goed.

Plastic pasringen, en dan verbaasd zijn over trillen. 

Ik zeg maar beter even niets nu.....

Citaat van: Dirk342 op 31-07-2010 20:50:07
Ik zeg maar beter even niets nu.....

Kom op man geef dan even een tip waar goede pasringen te koop zijn voor mijn velgen als dat de oplossing is.
Nogmaals heb geen auto die trilt in het stuur alleen bij remmen bij hoge snelheid.

Rijden de meeste volvo,s met imi velgen niet rond met plastic pasringen.

Er is vaker over geschreven zoals Dirk (smart-ass   ) schreef.
Gewoon even op pasringen.

Omdat je het zo lief vraagt:

Eerst even, weet je waar ik nu zo schijtziek van word ?  Van mensen die ondertussen al vermogens hebben uitgegeven aan iets wat heel simpel op te lossen is door gewoon o.a. het forum te lezen. Er zijn er nog meer die dit probleem hadden / hebben en geen fuck aan willen nemen.  

Wielen centreer je niet met bouten, wat een bandenboer ook mag zeggen.

Wielen maak je niet passend op de naaf met een stukje plastic wat meteen vervormd zodra je het wiel erop zet, of als het warm word.  Als je iets doet, doe het dan goed.  Pasringen van metaal haal je of bij een goede bandenboer (dus geen kwikfit, euromaster, profyles en dat soort toko's), of bij een goede machinefabriek waar ze pas gemaakt worden voor je auto.  Het laatste doe ik altijd en zeker als eerste met lichtmetalen wielen. Worst onder welke auto ze liggen.

Marco (D@@@L) heeft in een ander topic dit ook al eens bevestigd, ikzelf doe het al ruim 25 jaar onderhand.  Zeker met aftermarket wielen moet je hier voor zorgen, omdat deze dingen eigenlijk standaard al trillen onder een Volvo.  Dit even buiten andere storingen om, etc.

Je hebt gelijk Ludo, zag het pas later

Even ge-edit vandaag ivm belangrijke typefout.

Je gaat ervan uit als je nieuwe velgen koopt dat deze goed worden afgeleverd ook al zijn het imi,s
Dus gebruik je de pasringen die erbij zitten.

Dat kunstof pasringen trillingen veroorzaken bij het remmen wist ik dus niet.

Ze kunnen trillingen (diverse) veroorzaken, maar is natuurlijk niet gezegd dat het dat is.

Citaat van: Dirk342 op 31-07-2010 22:01:27
Ze kunnen trillingen (diverse) veroorzaken, maar is natuurlijk niet gezegd dat het dat is.

Het lijkt mij wel de moeite waard om de kunstof pasringen te wisselen voor alu ringen als ik de berichten zo lees op het forum.

   

Citaat van: capri op 31-07-2010 22:15:15

Citaat van: Dirk342 op 31-07-2010 22:01:27
Ze kunnen trillingen (diverse) veroorzaken, maar is natuurlijk niet gezegd dat het dat is.

Het lijkt mij wel de moeite waard om de kunstof pasringen te wisselen voor alu ringen als ik de berichten zo lees op het forum.

   

Precies, doe er je voordeel mee.

Goed weekend,

Hans

luisteren naar de meester

Citaat van: stiggieglt op 20-07-2010 21:49:24
heb rechts voor trouwens ook een nieuwe remklauw nu 10.000 km oud, omdat de vorige bleef hangen.

Waarom heb je de andere kant niet voorzien van een nieuwe klauw


Gr

Citaat van: Dirk342 op 31-07-2010 19:29:05
Dit doen de wielbouten dus bijna niet.  Het centreren op de naaf doet alleen een goede pasring.

Dat geeft altijd de verwarring, wielbouten kunnen het wiel wel degelijk 'centreren', al helemaal als je er 5 bouten/moeren op hebt zitten.
Bij veel auto's wordt het wiel namelijk wel grotendeels door de bouten gecentreerd, immers de bouten hebben een conische centreer gedeelte en worden immers speling vrij gemonteerd.

De naaf is niet spelingsvrij, dus het wiel wordt gedeeltelijk tegen gehouden door de naaf, als de afwijking van de bouten groter is.

Door een hele goede bus te maken haal je dus de 'centreerfouten' van de bouten weg, maar het één kan niet goed werken zonder de ander.

Als een kunstofbus dus onvoldoende is, zegt dat meer over de kwaliteit van de velgen.
Dit kun je dan wel gedeeltelijk opvangen door een goede bus, omdat de naaf stevig genoeg is om de spanningen op te vangen.

Altans zo zie ik het, altijd orginele aluvelgen onder de auto gehad en nooit last.

Bij originele velgen heb je er ook geen last van. En je velgen worden toch echt voor 99% gecentreerd door je naaf/lager. Zit er teveel troep op de velg en/of naaf, krijg je je velg er ook niet goed op.