Waar moet je dan aan denken voor een ruilmotor? Hoe makkelijk kun je er een ander type motor inzetten ? (Zelfde brandstof.)

Citaat van: Dirk342 op 05-08-2010 09:50:23
Even vanuit gaande dat er idd een klep verbrand is, als je de kop los (laat halen) / maakt, er 1 of een aantal nieuwe kleppen in laat zetten, de rest van de kleppen allemaal opnieuw in laat slijpen, meteen alle kleprubbers laat vernieuwen (want ik neem aan dat je het maar 1x wilt laten doen) dus gewoon de kop echt goed klaar laat maken ga je idd al snel richting die 1600 hoor, met alles erop en eraan.

Dan is misschien een ruilmotor nog niet zo'n slecht idee.

Afpersen, nieuwe klepseals en kleppen slijpen was bij mij ongeveer € 500. Aan een kop die later gesloopt werd.... Toen was ie nog niet gevlakt dus.

Misschien dom voorstel, maar waarom tikt hij niet een 'ruilkop' op de kop? Nieuwe kopppakking er in en lekker die hele motor laten zitten.

Citaat van: BenC70ES op 04-08-2010 21:18:40

Citaat van: Ludo op 03-08-2010 20:47:56
Dat is (nog) niet bevestigd.  
Het kan natuurlijk wel ja, maar bij de LPT zijn het feiten.

Dat is ondertussen wel bevestigd, T5 benzine dus met 200K op de teller.

Er is ook geen enkele reden waarom het bij een LPT vaker zou voorkomen...

Het lijkt me precies wel altijd samen te gaan met olieverbruik van de klepsteelrubbers, het zou dus wel eens kunnen dat extra koolaanslag op de kleppen de klep minder goed laat afkoelen met verbranden als gevolg...

of de koolaanslag zorgt er voor dat de klep zelfs niet meer goed sluit.
dan gaat het  echt hard.

Citaat van: Lampje op 05-08-2010 10:20:06
Misschien dom voorstel, maar waarom tikt hij niet een 'ruilkop' op de kop? Nieuwe kopppakking er in en lekker die hele motor laten zitten.

In Friesland bij Sjoerd (ben even z'n achternaam kwijt, de Volvo sloper en racer...) ligt een gereviseerde kop, 20V, gevlakt voor € 300,- Die was door iemand gereviseerd maar kwam er te laat achter dat dit niét de oorzaak van zijn problemen was. Althans een week of wat geleden had hij die liggen. Eugene heeft volgens mij ook nog een 20V kop liggen. (en ik zou er 2 moeten hebben voor je als niet iemand  )
Gr,JP

Hunter ?

Citaat van: llinssen op 05-08-2010 10:38:12
Hunter ?

Helemaal! 

Dirk heeft wel gelijk, dan is het meteen goed aangepakt.
Het bedag dat ik betaalde was voor 1 klep en rubber, dus zonder de rest.

Inderdaad kan een ruilmotor dan een goede optie zijn.

twee jaar geleden van een 4 cil 16V (geen volvo) kop gereviseerd omdat de distributie riem was geknapt 
Schade was 12 kleppen krom
Het sleutel werk heb ik zelf gedaan
16 nieuwe kleppen met geleiders en gevlakt en een koppaking set was ik 450 euro kwijt

Toendertijd had ik de tijd om hetzelf te doen en had hem met drie dagen weer rijdend.

Zou eens informeren bij een lokaal motor revisie bedrijf, vaak kunnen ze daar ook sleutelen en weten ze wat ze doen moeten.

Citaat van: Rainbird op 05-08-2010 12:28:01
twee jaar geleden van een 4 cil 16V (geen volvo) kop gereviseerd omdat de distributie riem was geknapt 
Schade was 12 kleppen krom
Het sleutel werk heb ik zelf gedaan
16 nieuwe kleppen met geleiders en gevlakt en een koppaking set was ik 450 euro kwijt

Toendertijd had ik de tijd om hetzelf te doen en had hem met drie dagen weer rijdend.

Zou eens informeren bij een lokaal motor revisie bedrijf, vaak kunnen ze daar ook sleutelen en weten ze wat ze doen moeten.

als je zelf een beetje handig bent kun je veel verdienen, het gaat voornamelijk om uurloon.
kop eraf, laten reviseren van kleppen en kleprubbers en vlakken en dan weer monteren.

Op de eerste plaats moeten mensen eens van het idee afstappen dat olieverbruik te meten is met een compressietest....
Je compressieveren hebben helemaal GEEN invloed op de werking van je olieschraapveren en andersom. Een auto kan een prima compressie hebben zonder dat je de olieschraapveren er in hebt zitten ( denk aan b.v. 2 tact), maar je kunt wel de compressieveren testen door wat olie op de cilinders te gooien, en dat dicht dan tijdelijk ( enkele slagen ) de compressieveren af.

Als het mijn auto was, zou ik het volgende doen.....
Zelf de kop demonteren, is leuk, leerzaam, en ( later voor montage) je kunt alles even inspecteren en schoonmaken...
Dus gewoon aan beginnen.
Als de kop er af is een diagnose stellen , dus kleppen controleren ( dis kan d.m.v. de kop omgedraaid neerleggen , en de verbrandingsruimte vol met thinner gieten, je ziet dan direct waar de thinner wegloopt, dus daar mankeert wat aan de kleppen. ( Kijk niet al te serieus naar de kleur van de kamers, want als je kleppen lek zijn geweest, en je daar een slechte of onvolledige verbranding hebt gehad, wordt deze al zwart en dat zegt niet veel over olieverbruik, maar een kenner ziet wel het verschil tussen olieaanslag en benzineaanslag)
Is het de kop, dan deze wegbrengen ( al of niet naar een forum- sleutelaar) of een 2e handse op de kop tikken.
Is er aan de kop niets te vinden, dan de cilinders inspecteren, en proberen daar een diagnose te stellen...
Mocht het onderblok defect zijn, dan heb je al ruimte gemaakt om de boel uit te bouwen, en is ruilblok nog een optie...
Zo kun je de kosten tot op de laatste cent in de gaten houden en beheren, en nogmaals als de kosten de pan uit rijzen, kun je altijd stoppen wanneer je wilt, en ben je in eerste instantie alleen wat tijd kwijt, en ik denk dat een kop er af trekken voor een beetje techneut zonder ervaring in 4 uurtjes te doen is

Mwaa
ik zou eerst olie op de zuiger gooien en de test opnieuw doen.
Is de uitslag hetzelfde is de kop verdacht.
verbeterd de compressie zit het in het blok.
Dan vervolgens beide spruitstukken eraf en een lektest doen dan weet je waar je over praat.
Is het onderblok zijn het de kleppen of een combi .

Maar goed in deze vervanging maatschappij is het waarschijnlijk wat veel gevraagd.

SK6 met het onderzoek.