Het is natuurlijk een keuze die ieder voor zichzelf moet maken.
Wachten tot de pomp stuk gaat en een hoog bedrag aftikken, òf jaarlijks een kleiner bedrag uitgeven...

In beide gevallen ben je wel nog steeds beterkoop uit, dan dat je dezelfde kilometers aflegt met benzine, een nieuwe pomp meegerekend.  

Wat zijn de kosten voor zo'n olievervangbeurt? Wat kost een nieuwe pomp?
Als ik elk jaar 150 Euro moet uitgeven aan ene smeerbeurt en een nieuwe pomp kost 600 euro, dan hoeft ze maar 4 jaar mee te gaan natuurlijk...  

Ik dacht 80 of 90 euro.
Een nieuwe pomp zit normaal rond 600 euro.
Maar als je op voorhand kan zeggen dat ze 4 jaar mee kan, ben je beter bezig.
Zoveel geluk had ik de eerste jaren niet, m'n glazen bol is ook stuk. 
Daarom dat ik dit de betere optie vind.

Citaat van: thyzerrr op 29-08-2010 11:26:47
Volgens het schema van het systeem met LPE 5.6 zit er op pin 13 van de LPE een blauw/witte draad voor pump control, en op pin 31 een blauwe draad genaamd 'Sturing LPi pomp'. Wat is het verschil? Het viel me namelijk op dat de draad van pin 13 wel aankomt bij de 6-pins stekker naar de pomp toe, maar dat deze in de ontvangende stekker niet aangesloten is

Vreemd, bij LPE 6.6 Wordt de blauw-witte draad gebruikt op de pomp aan te sturen (pump control), die was bij mij ooit doorgebroken door een te strakke bocht om een scherp stuk metaal en niet genoeg beschermingsmateriaal.

Pin 31 wordt bij LPE 6.6 juist niet gebruikt.

Misschien een ander type pomp bij 5.6?

Ik zou LPi diag er even aaan hangen en de boel uitlezen.

Ik heb altijd begrepen dat zo'n pomp ong. 120dkm (minimaal) mee zou gaan....
Volgens mijn onderhoudshistorie is er een "cartridge" vervangen bij ~250dkm........ dus die er nu inzit zal dan ~ 120dkm hebben gelopen.
Maakt het eigenlijk nog uit met de pomp of je een ringtank hebt of een "bom" in de kofferbak gezien het wisselen van de pompolie?

Citaat van: thyzerrr op 29-08-2010 11:26:47
Denk dat ik eens moet gaan zoeken naar een jonge set R-estateveren, maar dat heeft niet zo'n haast. Eerst de gasperikelen maar eens oplossen.

Nivomat-veren zijn inderdaad een stuk slapper.


Balen van die pomp


Gr

Citaat van: razorx op 29-08-2010 12:39:46
Ik zou LPi diag er even aaan hangen en de boel uitlezen.

Dat zit er helaas niet in, wegens niet voorhanden zijn van de interface. Ik heb vandaag met België gebeld, en alles duidt op de pomp.

Vervelende bijkomstigheid is dat de pompen in bestelling staan en pas over een week binnenkomen. Dan gaat er nog een kleine week overheen voor er tijd is om de pomp te vervangen. Uithuilen dan maar, schijn je haar van op je borst te krijgen

Tav. die veren:
De wagen stond op 14 jaar oude R-veren, die duidelijk hun beste tijd gehad hebben.
De R-voorveren vind ik qua hoogte mooi, alleen zijn ze te slap geworden.
De achterveren waren te slap én te laag geworden, dus die zijn vervangen door zware MAD veren. En die zijn naar mijn smaak weer iets te hoog en te stug.

Na een rondje bellen kwam ik terecht bij het PTC-verhuurcentrum, divisie Zwolle.
Oude tank uitgebouw, die natuurlijk tot z'n nek gevuld  zat en derhalve niet te tillen was, andere tank erin. Die miste 1 connector, daarvoor een nieuwe draad naar de motorruimte getrokken.

En voila, we rijden weer op gas

Heb er wel een ander probleem voor teruggekregen, de auto schokt nu regelmatig, te vergelijken met het gevoel van een loskomend gas/ijsklompje in de inlaat. Niet fijn, om sommige momenten gebeurt het elke 1-2 kilometer. Je zou eens een dag niets te doen hebben

Citaat van: thyzerrr op 01-09-2010 01:37:12
Na een rondje bellen kwam ik terecht bij het PTC-verhuurcentrum, divisie Zwolle.
Oude tank uitgebouw,

En voila, we rijden weer op gas

Heb er wel een ander probleem voor teruggekregen, de auto schokt nu regelmatig,

Even terug gaan dan.

Maar er is nu dus een compleet nieuwe tank met pomp ingegaan....?

Citaat van: )()()sT op 01-09-2010 08:30:48
Maar er is nu dus een compleet nieuwe tank met pomp ingegaan....?

neuh, ik maak eruit op een huurtank.. tenzij thijs de eerste huurder is zijn die vaak gebruikt ..   

Geloof dat ik om half 2 maar geen berichten meer moet tikken 

Er is een gebruikte tank in gekomen die reddende engel Marco nog had liggen uit de 422R. Nu kan ik in ieder geval weer gas stoken tot aan de vervanging van mijn eigen pomp, maandag over een week.

Ik ga me vandaag even verdiepen in die schokken, het enige wat er gewisseld is, is zoals gezegd de pomp/tank combinatie. Voor de zekerheid ook de ontsteking even nakijken, de rotor schijnt het na zo'n 80.000 km weleens spontaan te willen begeven

Edit: De vermoedelijke oorzaak is alweer boven water. De rotor zat los
Na een kleine 80.000 km is daar sowieso het mooiste wel vanaf, dus die komt er binnenkort nieuw op.

Citaat van: thyzerrr op 01-09-2010 10:07:26
..
Edit: De vermoedelijke oorzaak is alweer boven water. De rotor zat los
Na een kleine 80.000 km is daar sowieso het mooiste wel vanaf, dus die komt er binnenkort nieuw op.
..

Ik zou al eens een topic starten: Hoevaak vervang jij je rotor en verdeelkap
Hadden we het daar laatst niet over?

Ik zit nu op zo'n 70dkm.
Was hij alleen maar gruizig of echt ver ingesleten?

Citaat van: thyzerrr op 31-08-2010 00:20:39
Dat zit er helaas niet in, wegens niet voorhanden zijn van de interface. Ik heb vandaag met België gebeld, en alles duidt op de pomp.

Vervelende bijkomstigheid is dat de pompen in bestelling staan en pas over een week binnenkomen. Dan gaat er nog een kleine week overheen voor er tijd is om de pomp te vervangen. Uithuilen dan maar, schijn je haar van op je borst te krijgen

Verkerk in Bunnik heeft ze gewoon op voorraad, gister nog 1tje opgehaald.

Hoogste tijd om even bij te praten. Drie weken niets geschreven hier, terwijl er zoveel gebeurd is:

11 September 2010 - Turbo vervangen

Twee weken geleden heb ik de turbo vervangen. Best een beetje een uitdaging, want ik had zo'n ding nog nooit in handen gehad; Alle onderdelen waren in huis, en met wat laatste instructies van Marco ben ik er maar gewoon aan begonnen.

Het was veel werk, zonder echte tegenslagen, en na 6 uur zat alles weer in elkaar, en stegen er flinke rookpluimen op uit de motorruimte . Wat rookt die WD40 nog lang na

Een paar plaatjes:

Oud vs. nieuw


Ouwe meuk


Nieuwe meuk, enkel de wastegate moest overgezet worden

---

Een paar dagen later is onder garantie de LPi pomp vervangen. Na 77000km in krap 2 jaar tijd was het al zover... in het vervolg laat ik gewoon jaarlijks de pompolie laten bijvullen, wat de lokale 'specialist' ook zegt.

Sfeerimpressie van het terugpompen van 42 liter gas:



Met een goed gevoel huiswaarts gereden, op de terugweg nog een paar forumleden bezocht..

---

... en bij één van hen een nieuwe IPD turboslang opgehaald. Zoéén dus:



En die past niet



De dunne aftakking naar de stationairregelaar is te kort, en de hoek van de dikke slang lijkt ook niet helemaal lekker, waardoor er bij montage een behoorlijke knik ontstaat. De oude maar weer teruggeplaatst, en in beraad gegaan over wat te doen met de nieuwe.

---

18 september 2010 - Startmotor, remslangen

Al ongeveer anderhalf jaar had ik last van het fenomeen dat de auto af en toe niet goed wilde starten met een warme motor. Hieruit kwam vaak een storingscode 214 voort, die wees in de richting van de toerentalsensor. Vorig jaar had ik die sensor vervangen (dure grap), maar het probleem bleef. De laatste maanden nam het probleem toe, en werd duidelijk dat het aan de startmotor lag. Probleem nog een poosje voor me uitgeschoven, en vorige week toch maar een andere, gebruikte startmotor in huis gehaald. Afgelopen zaterdag de stoute schoenen aangetrokken, en het apparaat in kwestie vervangen. Klusje van ongeveer een uur, en het resultaat was verbluffend De auto start vlotter als ooit tevoren en de startmotor is veel stiller, hij klinkt zoals de oude nooit geklonken heeft. 

Plaatje om de gaarheid van het oude exemplaar te verduidelijken:

---

Al zeker 3 jaar had ik staalomvlochten remslangen op de plank liggen, oorspronkelijk bedoeld voor de GLT die ik toen had. Montage is er echter nooit van gekomen, tot afgelopen zaterdag dan:

Eerder was mij al met klem afgeraden om deze klus in mijn eentje te ondernemen, het wil nogal eens tegen zitten. En dat bleek:
Eén van de wartels aan de remleidingen bleek al eens bewerkt te zijn tot een soort externe 13-tands Torx, het kostte nogal wat inspanning om deze los te krijgen. Uurtje verder zaten beide voorste slangen eraan en was het systeem weer ontlucht, de achterste slangen volgen later.

Achteraf bezien ben ik erg blij dat ik deze klus niet zelf heb hoeven doen, ik vraag me af of dat goed gekomen was

---

Gisteren ook nog een Follow me home-lichtrelais geplaatst, gewoon omdat het kon. En eigenlijk is het best handig, aangezien mijn auto altijd met de neus richting de deur geparkeerd staat .