Harde klepsteelrubbers krijg je niet soepel, met geen enkel (wonder)middel.


Mod's edit: topicsplit van http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,40922.msg888756.html#msg888756

Citaat van: Ludo op 01-09-2010 09:06:45
Harde klepsteelrubbers krijg je niet soepel, met geen enkel (wonder)middel.

Het is vaker gezegd: je hebt bijna altijd gelijk. Nu waarschijnlijk ook en ik ga het nu meemaken daar het spul al lekker ligt te pruttelen in de motor.

Het is een kwestie van realistisch blijven.
Vorige week zijn de mijne vervangen.
De oude rubbertjes waren knetterhard, de binnen opening (niet exact nagemeten) waren minimum een milimeter groter. 
Wondermiddelen om zoiets te herstellen, bestaan niet, hoe mooi de tekst en uitleg ook is wat er op het flesje staat. 

Ben benieuwd wat de oorzaak is, heb hetzelfde dat hij best wel wat olie verbruikt en ook zweet langs de olie vul dop. Alleen bij mij rookte hij totaal niet... En ondertussen zijn alle slangen pakking (op koppakking na) etc vervangen.

Citaat van: jrs2k3 op 01-09-2010 14:14:51
Ben benieuwd wat de oorzaak is, heb hetzelfde dat hij best wel wat olie verbruikt en ook zweet langs de olie vul dop. Alleen bij mij rookte hij totaal niet... En ondertussen zijn alle slangen pakking (op koppakking na) etc vervangen.

Zeker als je een station rijdt (en ook sedan hoor) wil je het nog wel eens niet zien als je in de auto zelf zit. Je moet er even iemand achter hebben die goed naar je rook kijkt.

Ik vermoed zelf dat ik aan de klepsteelrubber vervanging zit. Als die moet, dan ook gelijk ff de pakkingen verversen en maar gelijk de carterventilatie in z'n geheel vervangen. Als alles open ligt, dan ook gelijk goed aanpakken.

Citaat van: jrkalf op 01-09-2010 21:13:19

Citaat van: jrs2k3 op 01-09-2010 14:14:51
Ben benieuwd wat de oorzaak is, heb hetzelfde dat hij best wel wat olie verbruikt en ook zweet langs de olie vul dop. Alleen bij mij rookte hij totaal niet... En ondertussen zijn alle slangen pakking (op koppakking na) etc vervangen.

Zeker als je een station rijdt (en ook sedan hoor) wil je het nog wel eens niet zien als je in de auto zelf zit. Je moet er even iemand achter hebben die goed naar je rook kijkt.

Ik vermoed zelf dat ik aan de klepsteelrubber vervanging zit. Als die moet, dan ook gelijk ff de pakkingen verversen en maar gelijk de carterventilatie in z'n geheel vervangen. Als alles open ligt, dan ook gelijk goed aanpakken.

Dat zou goed kunnen idd! Die van mij rookt totaal niet, laatst nog achter gereden in een golf en toen trok mijn vriendin hem ff goed door, kon toen geen walm ontdekken.  Blijft vaag Na de vakantie is dit in iedergeval mijn volgende missie met de volvo

Zal je topic in de gaten houden

Citaat van: Ludo op 01-09-2010 12:08:06
Het is een kwestie van realistisch blijven.
Vorige week zijn de mijne vervangen.
De oude rubbertjes waren knetterhard, de binnen opening (niet exact nagemeten) waren minimum een milimeter groter. 
Wondermiddelen om zoiets te herstellen, bestaan niet, hoe mooi de tekst en uitleg ook is wat er op het flesje staat. 

Waar moet ik kwa kosten ongeveer rekening meer houden om de klepsteelrubbers te laten vervangen ?

Ik heb begrepen dat de rubbers zelf niet al te duur zullen zijn. Het is de arbeid die het hem nekt omdat de kop er vanaf moet.

Kop hoeft er toch niet af ??  Als je de cilinders op druk kunt zetten mbv een compressor kan de kop gewoon blijven zitten en hoeft alleen het kleppengedeelte eraf.

Citaat van: Dirk342 op 01-09-2010 21:29:06
Kop hoeft er toch niet af ??  Als je de cilinders op druk kunt zetten mbv een compressor kan de kop gewoon blijven zitten en hoeft alleen het kleppengedeelte eraf.

Daar hoor ik verschillende verhalen over

Dirk, klinkt goed. Heb je daar iets meer info over. Dan kan ik de beste man voorzien van een kritisch repliek op het moment dat hij zegt dat de kop er echt af moet.

Al ben ik bang dat in mijn geval de kop er echt af moet daar de koppakking lijkt te lekken aan de achterkant van de motor. De motor was olie vuil aan de achterkant. Hij heeft hem afgespoten gisteren en we gaan zaterdag even naar de ernst van de lekkage kijken.

Citaat van: jrkalf op 01-09-2010 21:35:31
Dirk, klinkt goed. Heb je daar iets meer info over. Dan kan ik de beste man voorzien van een kritisch repliek op het moment dat hij zegt dat de kop er echt af moet.

Al ben ik bang dat in mijn geval de kop er echt af moet daar de koppakking lijkt te lekken aan de achterkant van de motor. De motor was olie vuil aan de achterkant. Hij heeft hem afgespoten gisteren en we gaan zaterdag even naar de ernst van de lekkage kijken.

Is jou kleppendekselpakking niet gewoon stuk.

Citaat van: verburgh op 01-09-2010 21:37:08

Citaat van: jrkalf op 01-09-2010 21:35:31
Dirk, klinkt goed. Heb je daar iets meer info over. Dan kan ik de beste man voorzien van een kritisch repliek op het moment dat hij zegt dat de kop er echt af moet.

Al ben ik bang dat in mijn geval de kop er echt af moet daar de koppakking lijkt te lekken aan de achterkant van de motor. De motor was olie vuil aan de achterkant. Hij heeft hem afgespoten gisteren en we gaan zaterdag even naar de ernst van de lekkage kijken.

Is jou kleppendekselpakking niet gewoon stuk.

Kan je voor deze leek dit even heel makkelijk uitleggen... met plaatjes?
fotootje van de achterkant en een cirkeltje waar het ene zit en waar het andere zit. Ik mag zaterdag even onder de auto meesnuffelen en dan kan ik de peop van de plas scheiden en weet ik waar we het over hebben

Groet van,

De leek met 2 gevaarlijke linker handen™

Je kleppendekselpakking is eigenlijk gewoon lijm  rood van kleur, na 300.000km mag dat wel eens vernieuwd worden, zal even een foto zoeken 

Als je koppaking lek is, is het natuurlijk een ander verhaal, maar denk idd dat je kop lekt tussen kleppenhuis en kop in, dit even zonder natuurlijk je auto gezien te hebben.  Komt ook vaker voor en bij het vernieuwen van je klepsteelrubbers meteen een mooie gelegenheid om e.e.a. opnieuw te voorzien van vloeibare pakking.

Er zijn nippels in de omloop die je ipv de bougie erin draait en waarop je een compressor aansluit, door de druk die je in de cilinders blaast worden de kleppen van de betreffende cilinder dichtgedrukt en kun je de klepveren eraf halen, zonder bang te zijn dat de klep naar beneden dondert.  Na klepveerwijdering kun je de seals/rubbers zo vervangen.

Om hierbij te komen moeten dus het kleppengedeelte (zeg maar nokkenassenhuis) verwijderd worden.  Dus op tijd zetten van de distributie, riem eraf, verdeler en nokkenassensor los, bouten rustig aan en gelijkmatig lossen en het spul eraf tillen.  Alles goed schoonmaken en meteen voorzien van nieuwe keerringen aan alle kanten.