Citaat van: Ludo op 01-09-2010 20:20:52

Citaat van: razorx op 01-09-2010 20:10:51
Zou het kunnen zijn dat je injector onderbreekrelais bij een paar injectoren blijft "plakken" ?

Als dat het euvel zou zijn, is dat makkelijk te controleren.
Het probleem zou zich dan enkel voordoen als je lpg rijd.

En da's niet zo. Wel heb ik licht lekkende LPi injectoren, maar dat is alleen te merken na een nacht stilstaan.
Ik wil een test doen met lopende motor, benzinepomp stekker eruit onder achterbank (Welke is dat?) druk van de injectorrail aflaten om te kijken of daar een boosdoener zit.

En passant een LPi kastje besteld ala Razorx. Hoop daar ook wat meer mee te kunnen uitlezen...
Grmph, vergeten kabel mee te bestellen. Pin-out bekend ?  

Citaat van: elmarconi op 01-09-2010 23:58:21

Citaat van: Ludo op 01-09-2010 20:20:52

Citaat van: razorx op 01-09-2010 20:10:51
Zou het kunnen zijn dat je injector onderbreekrelais bij een paar injectoren blijft "plakken" ?

Als dat het euvel zou zijn, is dat makkelijk te controleren.
Het probleem zou zich dan enkel voordoen als je lpg rijd.

En da's niet zo. Wel heb ik licht lekkende LPi injectoren, maar dat is alleen te merken na een nacht stilstaan.
Ik wil een test doen met lopende motor, benzinepomp stekker eruit onder achterbank (Welke is dat?) druk van de injectorrail aflaten om te kijken of daar een boosdoener zit.

En passant een LPi kastje besteld ala Razorx. Hoop daar ook wat meer mee te kunnen uitlezen...
Grmph, vergeten kabel mee te bestellen. Pin-out bekend ?   

Troost je de bijbehorende kabel kunnen ze sinds mensenheugenis niet leveren.

Waarom niet: Het is een connector van AMP/Tyco die op specificaties aan één klant geleverd wordt.
Geen drama:
Mijn toenmalige oplossing:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg658764.html#msg658764

Niet mooi maar werkt prima.

Succes met je puzzel!

Ludo maakte, uiteraard een erg zinnige opmerking.
Zoals ik uit je eerste post las, heb je het zelfde probleem ook op benzine.

Toch mag het niet zijn, dat als je op LPG een benzine injector lostrekt er een terug/uitval van de motor ontstaat.

Elektrisch gezien zijn er situaties waar dit wel mogelijk is.
Check dus niet alleen je relaisblok, maar de hele bekabeling naar je injectoren.
Ik weet het, is even wat werk.

Heb een bekabelings probleem met de verdamper van Fred de sedan gehad. Ik werd er niet vrolijk van. Echt een drama qua aanleg.
Rigoreus draadje voor draadje aangepakt. Zo maak je geen fouten.

Citaat van: razorx op 02-09-2010 00:43:20
Ludo maakte, uiteraard een erg zinnige opmerking.
Zoals ik uit je eerste post las, heb je het zelfde probleem ook op benzine.

Toch mag het niet zijn, dat als je op LPG een benzine injector lostrekt er een terug/uitval van de motor ontstaat.

Elektrisch gezien zijn er situaties waar dit wel mogelijk is.
Check dus niet alleen je relaisblok, maar de hele bekabeling naar je injectoren.
Ik weet het, is even wat werk.

Heb een bekabelings probleem met de verdamper van Fred de sedan gehad. Ik werd er niet vrolijk van. Echt een drama qua aanleg.
Rigoreus draadje voor draadje aangepakt. Zo maak je geen fouten.

Inderdaad, ook bij niet-gasauto's wil de injectorbekabeling beschadigd raken. Ze zijn massa geschakeld, dus een kortsluiting zorgt voor benzineinspuiting (hee dat rijmt ).

Tip: overal waar een geel tape-je om een kabelboom zit hoort deze vast te zitten. Geen uitzonderingen. Het is sowieso good practice om kabels maximaal iedere 20cm vast te zetten om doorschuren en breuken te voorkomen.


Gr

Citaat van: Ludo op 01-09-2010 20:20:52

Citaat van: razorx op 01-09-2010 20:10:51
Zou het kunnen zijn dat je injector onderbreekrelais bij een paar injectoren blijft "plakken" ?

Als dat het euvel zou zijn, is dat makkelijk te controleren.
Het probleem zou zich dan enkel voordoen als je lpg rijd.

En dat is niet zo. Op benzine met de LPG onderbreker losgekoppeld (Laten lopen totdat er geen druk meer op de LPI injectoren staat, dan snel op benzine overschakelen)
doet'ie het ook.

Resume:
Bougiekabels: OK, geen vonkje te zien 's nachts
Bougies: nieuw
Bobinekabel:nieuw

Meten:
Air temp. Sensor: 2.9 kOhm (Resistance approx. 2500 Ω at 20°C., Klopt aardig.)
Stationairregelaar: 8.0 Ohm (Vadis Resistance 7.5 – 8.5 Ω at 20°C.)
Nokkenassensor: oneindig ? Ohm tussen 1-2, 1-3 en 2-3.
BDP RPM sensor : 290 Ohm (Vadis Coil resistance 260 – 340 Ω at 20°C.)
MAP sensor: oneindig tussen 1-2 en 2-3, 1390 Ohm tussen 1-3.

Koelwatertemp kreeg ik niet los, maar meter staat strak op 3 uur.
TPS moet ik nog doen.

Stationair RPM 825-875.

Koude start benzine is matig. Deels vwege lekke LPi injectoren, maar echt kuchend proestend. Veel te rijk?

Zag gisteren overigens met LPi diag ook regelmatig (om de 1 a 2 seconden) het lampje "rijk mengsel" aan/uitgaan.
Maar ook de Lambda Voltage pendelen tussen 0.4 en 3.5V ??

Zie ook een heel verhaal van Misha: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,26086.0.html

MAP sensor, TPS en Lambda als oorzaak. Maar eens aan de geldboom gaan schudden...

Iemand nog tips?

Citaat van: razorx op 02-09-2010 00:34:21

Citaat van: elmarconi op 01-09-2010 23:58:21

Citaat van: Ludo op 01-09-2010 20:20:52

Citaat van: razorx op 01-09-2010 20:10:51
Zou het kunnen zijn dat je injector onderbreekrelais bij een paar injectoren blijft "plakken" ?

Als dat het euvel zou zijn, is dat makkelijk te controleren.
Het probleem zou zich dan enkel voordoen als je lpg rijd.

En da's niet zo. Wel heb ik licht lekkende LPi injectoren, maar dat is alleen te merken na een nacht stilstaan.
Ik wil een test doen met lopende motor, benzinepomp stekker eruit onder achterbank (Welke is dat?) druk van de injectorrail aflaten om te kijken of daar een boosdoener zit.

En passant een LPi kastje besteld ala Razorx. Hoop daar ook wat meer mee te kunnen uitlezen...
Grmph, vergeten kabel mee te bestellen. Pin-out bekend ?   

Troost je de bijbehorende kabel kunnen ze sinds mensenheugenis niet leveren.

Waarom niet: Het is een connector van AMP/Tyco die op specificaties aan één klant geleverd wordt.
Geen drama:
Mijn toenmalige oplossing:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg658764.html#msg658764

Niet mooi maar werkt prima.

Succes met je puzzel!

Gisteren de S-Tech eens aan de praat gebracht.
Na enige soldeerpogingen de boel bijna in de kliko gemikt. Toen nog eens contact aan/uit en eureka! We have a lift-off!

Meteen iets merkwaardigs gezien:


2 Cylinders?  

Zou dat een relatie kunnen hebben met deze constatering?

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 11:03:56
Nokkenassensor: oneindig ? Ohm tussen 1-2, 1-3 en 2-3.

Dat is uiteraard niet goed, het is ook een spoeltje. Maar een 10V loopt verder goed zonder nokkenassensor.


Gr

Citaat van: thuur op 22-09-2010 12:25:41

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 11:03:56
Nokkenassensor: oneindig ? Ohm tussen 1-2, 1-3 en 2-3.

Dat is uiteraard niet goed, het is ook een spoeltje. Maar een 10V loopt verder goed zonder nokkenassensor

Disconnect: Lambda aan 

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 11:03:56

Koelwatertemp kreeg ik niet los, maar meter staat strak op 3 uur.

Met lauwwarme motor 340 Ohm...
Maar loopt stukken beter met deze  sensor disconnected... Verdacht?

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 11:03:56

TPS moet ik nog doen.

Vadis:

CiteerResistance between terminals 1 and 3 at

-idling: 800 – 1200 Ω
-full load: 2000 – 3000 Ω

-idle: 930 Ω
-full load: 2900 Ω

Heb wel het idee dat't ding wat korrelig loopt, alsof er vuil in zit.
Tevens beetje radiale speling. Beetje contactspray erin?

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 13:59:49

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 11:03:56

Koelwatertemp kreeg ik niet los, maar meter staat strak op 3 uur.

Met lauwwarme motor 340 Ohm...
Maar loopt stukken beter met deze  sensor disconnected... Verdacht?

Een ralle koelwatertemp sensor kan rare zaken veroorzaken.
Als hij denkt dat het koud is krijg je b.v. een stevige verrijking.

Slechte (krakende) TPS en korreligheid gaan samen. Kontaktspray maakt potmeters niet echt beter, de koolbaan is meestal versleten of de loper drukt niet hard genoeg meer.

Kan je dat ene plaatje nog "redden" van een paar posts terug?

Citaat van: razorx op 22-09-2010 20:00:31
Kan je dat ene plaatje nog "redden" van een paar posts terug?

Je zult hier wat extra uitleg bij moeten geven?

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 20:03:34

Citaat van: razorx op 22-09-2010 20:00:31
Kan je dat ene plaatje nog "redden" van een paar posts terug?

Je zult hier wat extra uitleg bij moeten geven?

Mmh, net stond er een kruisje. Refresh deed wonderen.
2 Cylinders is inderdaad apart. Het lijkt of de LPe een deel van haar configuratie kwijt is.

Zou wel het merkwaardig aan/uit schakelen van de injectoren kunnen verklaren.
Tijd voor de LPi specialist?

Citaat van: razorx op 22-09-2010 20:09:35
2 Cylinders is inderdaad apart. Het lijkt of de LPe een deel van haar configuratie kwijt is.
Zou wel het merkwaardig aan/uit schakelen van de injectoren kunnen verklaren.
Tijd voor de LPi specialist?

Moet wel een oude specialist zijn... Software is al 14 jaar...

LPi brochure:

CiteerLPE4: Geprogrammeerd met software versies:
205903, 205904 programmeerbare eprom.
205906, 205908, 205909, 205910, 205911 PC programmeerbaar.
Voor 4 cilinders.
Voor 5 en 6 cilinders in combinatie met losse eindtrap.
Simultane of halfsequentiële inspuiting (afhankelijk van de benzine-
injectiestrategie).

Hmm, Ludo, kom er eens in 

Software is altijd wel te herschrijven.
Je moet alleen weten wat je schrijft. 
Een Vialle specialist gaat er daarom ook mee naar Vialle, daar waar de programmeurs zitten.
Echter, software verdwijnt of veranderd niet zomaar, het lijkt me dus toch een ander probleem.
Heb je al eens een Vialle specialist geraadpleegd?.

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 13:31:40

Citaat van: thuur op 22-09-2010 12:25:41

Citaat van: elmarconi op 22-09-2010 11:03:56
Nokkenassensor: oneindig ? Ohm tussen 1-2, 1-3 en 2-3.

Dat is uiteraard niet goed, het is ook een spoeltje. Maar een 10V loopt verder goed zonder nokkenassensor

Disconnect: Lambda aan 

Logisch


Vwb de "2 cilinders", ik zeg maar wat hoor: maar misschien de EPROM even aandrukken in het voetje (mits van toepassing uiteraard)?


Gr