toen je hem de eerste keer startte was het eerst op benzine neem ik aan, daarna overschakelen naar gas en later heb je hem nog even op wat oudere benzine laten lopen en toen smoorde hij langzaam?

was dit allemaal met stationair draaien?

ging het tikken van je kleppen tijdens dit draaien na een poosje wel weg of bleef het gewoon hetzelfde?

hoe lang in minuten heeft de motor uiteindelijk gedraaid tijdens deze eerste run (benzine/lpg/benzine)?

zijn er evt. nog foutcodes?

-Massadraadjes heb ik bekeken, accupolen ook maar is niks vreemds mee aan de hand en dat klinkt ook logisch als hij wel probeert te starten, benzine geeft en vonkt.

-De motor heeft in totaal denk ik een paar minuten gelopen, het getik van de kleppen begon al langzaam te verminderen en toen ik de oliedop er af haalde zag ik ook olie rondstromen.

-Stel dat ik hem had verzopen, na een paar honderd meter aanslepen zou hij dan alsnog wel aan moeten slaan en dat gebeurde niet.

-Het enige wat het denk ik dan nog kan zijn is inderdaad de timing maar mijn vraag is nu denk ik, maakt het echt een verschil van leven of dood als er een tandwiel slechts 1 tandje verkeerd staat? Ik heb de distibutieriem namelijk al meerdere keren er opnieuw opgelegd, zonder resultaat. Wellicht dat ik dan de nokkenassen aan de kant van de sensor en verdeler moet rechtleggen ipv de markeringen aan de tandwielen.....?

je nokkenas tandwielen zitten met brede sleufgaten op je nokkenas .
Dan kan je hem nog zo mooi op teken zetten , als de de vlakke strip aan de verdelerkap kant niet gebruikt , heb je aan dat teken niets , als de sleufgaten zijn verschoven
Als je deze ook los hebt gehad ....tja...kan je het daar zoeken .

Echter ben ik van mening , als hij een aantal minuten goed heeft gelopen , is het voor mij niet aannemelijk dat het aan de distributie zal liggen .
Ik verwacht iets in de brandsofpomp /  toevoer .
Als het een 20V is , wil ook nog wel eens de luchtmassameter bij de/montage stuk gaan  .

Had de positie van de sleufgaten afgetekend bij het demonteren dus die zitten weer op zijn plaats zoals ze zaten,  een defecte LMM is zeker wel een duur grapje of niet?? We proberen dit project namelijk een beetje low budget te houden, zal zometeen eens in vadis kijken hoe je zon LMM kan doormeten

Ik hoor de brandstofpomp pompen en via de retourslang gaat ook benzine terug, volgensmij bouwt hij wel druk op in de injectorrail want er komt een mooie zuivere spuitnevel uit de injectoren gespoten tijdens het starten.

bedenk me net ,  het schaaltje wat in de nokkenas sensor zit,  is die niet verschoven/verdraaid
Ik was hem al eens bijna vergeten aan te draaien ,  dopje 10 , 1 zwarte bout in het midden , achter de nokkenas sensor .

heb je nog foutcodes?

Citaat van: patatras op 03-09-2010 12:48:56
als hij wel probeert te starten, benzine geeft en vonkt.

Dan moet ie ook lopen.. Of hij vonkt op het verkeerde moment (bougiekabelvolgorde/sensor omgekeerd), of hij is verzopen.


Gr

LMM doormeten kun je vergeten. Dit zou je met labtop op schoot rijdende moeten kunnen echter dit wordt kip/ei verhaal. Uitwisselen met  de LMM van iemand anders is een betere optie.

Citaat van: patatras op 03-09-2010 12:48:56
-Massadraadjes heb ik bekeken, accupolen ook maar is niks vreemds mee aan de hand en dat klinkt ook logisch als hij wel probeert te starten, benzine geeft en vonkt.

-De motor heeft in totaal denk ik een paar minuten gelopen, het getik van de kleppen begon al langzaam te verminderen en toen ik de oliedop er af haalde zag ik ook olie rondstromen.

-Stel dat ik hem had verzopen, na een paar honderd meter aanslepen zou hij dan alsnog wel aan moeten slaan en dat gebeurde niet.

-Het enige wat het denk ik dan nog kan zijn is inderdaad de timing maar mijn vraag is nu denk ik, maakt het echt een verschil van leven of dood als er een tandwiel slechts 1 tandje verkeerd staat? Ik heb de distibutieriem namelijk al meerdere keren er opnieuw opgelegd, zonder resultaat. Wellicht dat ik dan de nokkenassen aan de kant van de sensor en verdeler moet rechtleggen ipv de markeringen aan de tandwielen.....?

heb je ook gecheckt of je op elke bougiekabel een vonk hebt?

Citaat van: patatras op 03-09-2010 12:48:56
-Het enige wat het denk ik dan nog kan zijn is inderdaad de timing maar mijn vraag is nu denk ik, maakt het echt een verschil van leven of dood als er een tandwiel slechts 1 tandje verkeerd staat? Ik heb de distibutieriem namelijk al meerdere keren er opnieuw opgelegd, zonder resultaat. Wellicht dat ik dan de nokkenassen aan de kant van de sensor en verdeler moet rechtleggen ipv de markeringen aan de tandwielen.....?

Zou hij misschien toch een paar kleppen kapot hebben? Ik zocht net zo'n plaatje als de avator van Axelvr, waarbij je ziet dat er in de zuigers twee uitsparingen zitten voor de kleppen. Zou het dan toch zo krap zijn dat dat ene tandje versprongen genoeg is geweest voor een stel kromme kleppen?

;-)

Lijkt me overigens sterk dat de timing echt versprongen is , dat gebeurt gewoon niet zomaar...
dan moet je altijd de motor slecht hebben horen lopen , en dat is het geval hier niet

Je kan natuurlijk altijd ff checken of je be)ide nokkenassen gelijk staan ( je krukas verdraaien totdat je beide groeven(achter je rotor en nokkenassensor) horizontaal hebt staan.

Mocht je de LMM willen uitsluiten, ik heb er nog wel 1 die je kunt proberen.

Citaat van: axelvr op 03-09-2010 16:58:16
http://i99.photobucket.com/albums/l283/axelvr/IMG_0592.jpg

;-)

Lijkt me overigens sterk dat de timing echt versprongen is , dat gebeurt gewoon niet zomaar...
dan moet je altijd de motor slecht hebben horen lopen , en dat is het geval hier niet

Je kan natuurlijk altijd ff checken of je be)ide nokkenassen gelijk staan ( je krukas verdraaien totdat je beide groeven(achter je rotor en nokkenassensor) horizontaal hebt staan.

ho ho ...pas op dat je daar niet de mist mee in gaat !!

Het is geen ford of VW die helemaal horizontaal door loopt ( de lijn van de sleuf) op beide nokkenassen !!  Er zit wel degelijk verschil
Welke volgorde weet ik niet , maar de sleuf zit bij beide iets uit het midden !!
( maar voor visuele controle zouden ze idd horizontaal moeten staan , maar met montage is het meer opletten
op zo'n klein vlak kan je lastig een afwijking zien trouwens)

Citaat van: LPGLE op 03-09-2010 18:24:19

Citaat van: axelvr op 03-09-2010 16:58:16
http://i99.photobucket.com/albums/l283/axelvr/IMG_0592.jpg

;-)

Lijkt me overigens sterk dat de timing echt versprongen is , dat gebeurt gewoon niet zomaar...
dan moet je altijd de motor slecht hebben horen lopen , en dat is het geval hier niet

Je kan natuurlijk altijd ff checken of je be)ide nokkenassen gelijk staan ( je krukas verdraaien totdat je beide groeven(achter je rotor en nokkenassensor) horizontaal hebt staan.

ho ho ...pas op dat je daar niet de mist mee in gaat !!

Het is geen ford of VW die helemaal horizontaal door loopt ( de lijn van de sleuf) op beide nokkenassen !!  Er zit wel degelijk verschil
Welke volgorde weet ik niet , maar de sleuf zit bij beide iets uit het midden !!
( maar voor visuele controle zouden ze idd horizontaal moeten staan , maar met montage is het meer opletten
op zo'n klein vlak kan je lastig een afwijking zien trouwens)

Yap

De sleuf in de uitlaatnokkenas moet iets hoger staan dan die van de inlaatnokkenas

of gewoon horizontaal ten opzichte van het blok?!? (staat iets gekanteld uiteraard)

Je kan er iig mee zien of ie niet verschrikkelijk is versprongen