Ik heb een vraagje over het vervangen van de distributieriem.

Over niet al te lange tijd is mijn roffel toe aan het vervangen van de distributieriem. Het gaat om een V70 2.5 10V van 1999.
Mijn vraag is welke zaken ik tegelijkertijd mee moet nemen.

Ik heb in ieder geval begrepen dat de waterpomp gelijk meegenomen moet worden.

km stand?

120dkm , 240 dkm ,  360dkm daar ergens in de buurt .
( oud type blok / hydro spanner)  

165dkm , 330dkm
(nieuw type blok / mechanische spanner)

Ik zie vaak dat de eerste wissel de waterpomp niet wordt vervangen .
Bij de 2e distributie riem wordt de waterpomp vaak wel meevervangen .

Ik zou wel bij elke distributie wissel ook de multieriem mee vervangen .
Als de spanner van de multiriem bij stationair toerental niet klappert , dan gewoon laten zitten .

Distributie wissel versta ik onder , een complete set met de loop- , en meelooprol .

Citaat van: volvobug op 10-09-2010 13:29:26
km stand?

Nu: 187.000. Volgens sticker onder motorkap moet het pas bij 215.000.
Ik wil bij mijn volgende beurt de riem alvast laten vervangen. Die zit er dan ongeveer 100.000 op (schat ik in).

Moet ik bijvoorbeeld ook nog laten kijken naar de oliekeerringen?

Citaat van: JvW op 10-09-2010 14:10:04

Citaat van: volvobug op 10-09-2010 13:29:26
km stand?

Nu: 187.000. Volgens sticker onder motorkap moet het pas bij 215.000.
Ik wil bij mijn volgende beurt de riem alvast laten vervangen. Die zit er dan ongeveer 100.000 op (schat ik in).

Moet ik bijvoorbeeld ook nog laten kijken naar de oliekeerringen?

keeringen aan de distributie zijde gaan niet vaak lek .
If its not broken , don't fix it

Citaat van: JvW op 10-09-2010 14:10:04

Citaat van: volvobug op 10-09-2010 13:29:26
km stand?

Nu: 187.000. Volgens sticker onder motorkap moet het pas bij 215.000.
Ik wil bij mijn volgende beurt de riem alvast laten vervangen. Die zit er dan ongeveer 100.000 op (schat ik in).

Moet ik bijvoorbeeld ook nog laten kijken naar de oliekeerringen?

Keerring aan de distributie zijde is dat wel verstand ja, net als een waterpomp te vervangen zoals al wordt aangegeven, die heeft wellicht niet de km's maar wel een aardige leeftijd inmiddels ( wat ook geldt voor je keerringen) . Als je de waterpomp doet, neem gelijk de thermostaat mee (meen € 20,-) en de temperatuur sensor. Is hij gelijk enorm meer bedrijfszeker. In mijn opinie ben je anders verkeerd aan het bezuinigen.
Gr,JP

Citaat van: LPGLE op 10-09-2010 14:14:28

Citaat van: JvW op 10-09-2010 14:10:04

Citaat van: volvobug op 10-09-2010 13:29:26
km stand?

Nu: 187.000. Volgens sticker onder motorkap moet het pas bij 215.000.
Ik wil bij mijn volgende beurt de riem alvast laten vervangen. Die zit er dan ongeveer 100.000 op (schat ik in).

Moet ik bijvoorbeeld ook nog laten kijken naar de oliekeerringen?

keeringen aan de distributie zijde gaan niet vaak lek .
If its not broken , don't fix it

Zou't na 11 jaar toch maar wel doen,  zie ineens G3dus kilometers en de tijd tikt door.... En dan kost het ineens érg veel meer arbeid, dus tijd, dus geld. Wil je er serieus een paar jaar mee rijden? Doen!

Citaat van: jan piet op 10-09-2010 14:16:51

Citaat van: LPGLE op 10-09-2010 14:14:28

Citaat van: JvW op 10-09-2010 14:10:04

Citaat van: volvobug op 10-09-2010 13:29:26
km stand?

Nu: 187.000. Volgens sticker onder motorkap moet het pas bij 215.000.
Ik wil bij mijn volgende beurt de riem alvast laten vervangen. Die zit er dan ongeveer 100.000 op (schat ik in).

Moet ik bijvoorbeeld ook nog laten kijken naar de oliekeerringen?

keeringen aan de distributie zijde gaan niet vaak lek .
If its not broken , don't fix it

Zou't na 11 jaar toch maar wel doen,  zie ineens G3dus kilometers en de tijd tikt door.... En dan kost het ineens érg veel meer arbeid, dus tijd, dus geld. Wil je er serieus een paar jaar mee rijden? Doen!

ik ga uit van mijn eigen ervaring met lpg en 10V ...
In 10 jaar tijd en 4 ton ( 2 auto's)  nog nooit een krukaskeering vervangen van de dist.zijde
Als je de krukaskeering gaat vervangen , waarom dan ook niet de nokkensas keeringen ....
Dan kan je wel even doorgaan ....
Maar goed, ieder beslist hoever je met preventief onderhoud gaat .
Als je er makkelijk bij kan, lekker laten zitten .
En zoveel zwakke punten zitten er niet aan een 5 cilinder motorblok .

Bedankt voor de reacties tot zo ver! 

Ik rijd inderdaad behoorlijk veel, dus wil wel het zekere nemen voor het onzekere. Thuur had het erover dat er aan de andere kant van het blok ook al een keerring (weet niet welke, weinig verstand van) aan het zweten is. Dat kan goed kloppen omdat hij ook een beetje olie verbruikt.

Samengevat:
- Distributieriem (incl. loop en meelooprol)
- Waterpomp
- Multiriem
- Thermostaat
- Temperatuursensor
- Keerringen distributiezijde

Nog een vraagje: de keerringen aan de andere kant van de motor, is dat een arbeidsintensieve klus?

Citaat van: JvW op 10-09-2010 15:40:28
Bedankt voor de reacties tot zo ver! 

Ik rijd inderdaad behoorlijk veel, dus wil wel het zekere nemen voor het onzekere. Thuur had het erover dat er aan de andere kant van het blok ook al een keerring (weet niet welke, weinig verstand van) aan het zweten is. Dat kan goed kloppen omdat hij ook een beetje olie verbruikt.

Samengevat:
- Distributieriem (incl. loop en meelooprol)
- Waterpomp
- Multiriem
- Thermostaat
- Temperatuursensor
- Keerringen distributiezijde

Nog een vraagje: de keerringen aan de andere kant van de motor, is dat een arbeidsintensieve klus?

Ja!  Die is duur, die kun je het beste meenemen als je een keer voor een koppeling komt te staan, anders ben je € 500++ kwijt.  Ik denk dat je met het lijstje wat er nu staat verstandig bezig bent. 
Keerring aan distri zijde niet doen (zoals LPGLE voorstelt) als de originele er nog inzit: niet verstandig! 
Hou met je lekkende keerring aan de andere zijde wel even in de gaten hoe het met je rubberts aan die kant gaat. Ik heb zelf met mijn TDI in het verleden een probleempje met weggevreten rubbers van de reactiestangen enz. gehad. En toen werd het nóg een beetje duurder.... 

Succes er mee, JP 

Als je het zelf gaat doen, hoef je de keerring echt niet te vervangen hoor. Het is alleen een arbeidsintensieve klus om 'm te vervangen meer niet. Hetzelfde geldt voor de waterpomp.
Ik heb deze twee zaken nog NOOIT preventief vervangen. Ik heb hier ook nog geen problemen mee ondervonden. Ik heb een GLT op deze manier op 6 ton gezet en de R staat nu op 340000.
Van de laatste heb ik noodgedwongen de keerring vervangen omdat ik 'm moest demonteren tbv de o-ring van de oliepomp. Bij losnemen moet je 'm wel altijd vervangen.
Omdat ik veel kilometers rijdt, vervang ik de looprollen ook elke 2e distri wissel.

Trouwens, van een lekkende keerring krijg je geen waarneembaar olieverbruik, tenzij er echt plasjes onder je auto liggen...

Citaat van: jan piet op 10-09-2010 16:17:42

Citaat van: JvW op 10-09-2010 15:40:28
Bedankt voor de reacties tot zo ver! 

Ik rijd inderdaad behoorlijk veel, dus wil wel het zekere nemen voor het onzekere. Thuur had het erover dat er aan de andere kant van het blok ook al een keerring (weet niet welke, weinig verstand van) aan het zweten is. Dat kan goed kloppen omdat hij ook een beetje olie verbruikt.

Samengevat:
- Distributieriem (incl. loop en meelooprol)
- Waterpomp
- Multiriem
- Thermostaat
- Temperatuursensor
- Keerringen distributiezijde

Nog een vraagje: de keerringen aan de andere kant van de motor, is dat een arbeidsintensieve klus?

Ja!  Die is duur, die kun je het beste meenemen als je een keer voor een koppeling komt te staan, anders ben je € 500++ kwijt.  Ik denk dat je met het lijstje wat er nu staat verstandig bezig bent. 
Keerring aan distri zijde niet doen (zoals LPGLE voorstelt) als de originele er nog inzit: niet verstandig! 
Hou met je lekkende keerring aan de andere zijde wel even in de gaten hoe het met je rubberts aan die kant gaat. Ik heb zelf met mijn TDI in het verleden een probleempje met weggevreten rubbers van de reactiestangen enz. gehad. En toen werd het nóg een beetje duurder.... 

Succes er mee, JP 

Ok. Duidelijk. Ik heb alleen een automaat, dus die koppeling komt nooit...
Hoe kan ik die rubbers controleren? Heb je toevallig een foto waarop ik kan zien waar die rubbers zitten?

@KIM Ik ga dit absoluut niet zelf proberen. Het is niet echt mijn dagelijks werk, vandaar. Ik heb geen plasjes olie onder de auto, maar wel dat er spontaan ineens 0,5-1 liter olie 'weg' is. Waar het blijft weet ik niet.

Nou, het lijstje is compleet. Nu nog eens navragen wat dit bij de dealer gaat kosten.
Ik laat het toch maar met de eerstvolgende beurt doen. Het is dan wel het oude type motor wat tegen een stootje kan, maar ik wil het er niet op aan laten komen.

Bedankt allemaal.

Citaat van: JvW op 10-09-2010 15:40:28
Ik rijd inderdaad behoorlijk veel, dus wil wel het zekere nemen voor het onzekere. Thuur had het erover dat er aan de andere kant van het blok ook al een keerring (weet niet welke, weinig verstand van) aan het zweten is. Dat kan goed kloppen omdat hij ook een beetje olie verbruikt.

Dat is de keerring achter de nokkenassensor. Dat hoeft niet gelijk bij een distributiewissel, maar als ie toch bij de garage staat kun je het net zo goed laten meenemen.


Gr

Citaat van: thuur op 10-09-2010 19:47:02

Citaat van: JvW op 10-09-2010 15:40:28
Ik rijd inderdaad behoorlijk veel, dus wil wel het zekere nemen voor het onzekere. Thuur had het erover dat er aan de andere kant van het blok ook al een keerring (weet niet welke, weinig verstand van) aan het zweten is. Dat kan goed kloppen omdat hij ook een beetje olie verbruikt.

Dat is de keerring achter de nokkenassensor. Dat hoeft niet gelijk bij een distributiewissel, maar als ie toch bij de garage staat kun je het net zo goed laten meenemen.


Gr

Ah. Thanks!