Citaat van: arjenT5R op 29-06-2010 22:15:43
volgens mij heb ik het al ergens neer gezet
maar trek de stekker er af en probeer het nog eens

hm, volgens mij begint dan de discussie weer welke schade op kan treden wanneer de waste gate niet aangestuurd wordt.
In ieder geval bedankt

Als de stekker van de TCV eraf ligt draait de turbo altijd op basisdruk.


Gr

Update;

Vanmorgen naar mijn werk, wéér geen optimale turbo druk.
Een paar keer gas los gelaten, en dan ineens intrappen (soms helpt dat) maar, geen effect.
Auto aan de kant en ik heb de onderste slang van de TCV afgetrokken.

En ja hoor, direkt turbo aanwezig.
Voor mijn gevoel ook nog sneller(direkter) dan voorheen.
Ik trap niet helemaal door, want ik ben wel bang iets te vernielen, omdat de beveiliging nu weg is.
Maar ik hoef maar aan het gas te ruiken, en de turbonaald staat rechts in de hoek.
Dus, het ligt dus aan de TCV.
Nu alleen de vraag of de klep zelf 'hangt' of het signaal wat de klep aanstuurt oneigenlijk binnenkomt.

Harry

wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs

Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:00:42
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs

Hm, wat begrijp je niet als ik schrijf 'onderste slang'?
TCV heeft 3 slangaansluitingen,  en het electrische signaal.

- de onderste slang gaat volgens de Vadis naar de Waste gate
- De middelste op het luchtfilterhuis
- de bovenste komt van het slakkenhuis compressiezijde van de turbo.

Dus ik heb de 'aanvoer' van de WG onderbroken, WG wordt niet aangestuurd, alle Uitlaatgassen gaan naar de turbine, en voila, ik heb turbodruk.
Nu is allleen de vraag ligt het nu aan de TCV of aan datgene wat de TCV aanstuurt?

Heb jij hier een idee over??

Tenslotte, kwam je, zag je en repareerde je.

Citaat van: HarryA4 op 30-06-2010 22:19:53

Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:00:42
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs

Hm, wat begrijp je niet als ik schrijf 'onderste slang'?
TCV heeft 3 slangaansluitingen,  en het electrische signaal.

- de onderste slang gaat volgens de Vadis naar de Waste gate
- De middelste op het luchtfilterhuis
- de bovenste komt van het slakkenhuis compressiezijde van de turbo.

Dus ik heb de 'aanvoer' van de WG onderbroken, WG wordt niet aangestuurd, alle Uitlaatgassen gaan naar de turbine, en voila, ik heb turbodruk.
Nu is allleen de vraag ligt het nu aan de TCV of aan datgene wat de TCV aanstuurt?

Heb jij hier een idee over??

Tenslotte, kwam je, zag je en repareerde je.

Nou eigenwijs dan mag ik je feliciteren je mag het weer herstellen naar origineel nu weet je nog niets.
De meeste gare turbo haalt zijn druk wel als je de wastegate dicht trekt. 

Slangen weer aan sluiten zoals het zat,
en gewoon alleen de stekker van de tcv loshalen
dat kan geen kwaad echt niet... veel minder als wat je nu hebt gedaan.
En als je DAN je gevalletje weigerende turbo niet meer hebt dan weet je dat het de TCV is.
Let wel je krijgt hierdoor minder druk (basis druk) dus de auto wordt wat minder snel
maar je merkt het snel genoeg.

Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:25:49

Citaat van: HarryA4 op 30-06-2010 22:19:53

Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:00:42
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs

Nou slimpie, wat is dan het verschil tussen slang eraf en stekker eraf?
Het is tenslotte toch allemaal vacuum?
Of refereeer je aan de 0,17-0,19 bar voorspanning waarmee de WG afgesteld moet worden?

Hm, wat begrijp je niet als ik schrijf 'onderste slang'?
TCV heeft 3 slangaansluitingen,  en het electrische signaal.

- de onderste slang gaat volgens de Vadis naar de Waste gate
- De middelste op het luchtfilterhuis
- de bovenste komt van het slakkenhuis compressiezijde van de turbo.

Dus ik heb de 'aanvoer' van de WG onderbroken, WG wordt niet aangestuurd, alle Uitlaatgassen gaan naar de turbine, en voila, ik heb turbodruk.
Nu is allleen de vraag ligt het nu aan de TCV of aan datgene wat de TCV aanstuurt?

Heb jij hier een idee over??

Tenslotte, kwam je, zag je en repareerde je.

Nou eigenwijs dan mag ik je feliciteren je mag het weer herstellen naar origineel nu weet je nog niets.
De meeste gare turbo haalt zijn druk wel als je de wastegate dicht trekt. 

Slangen weer aan sluiten zoals het zat,
en gewoon alleen de stekker van de tcv loshalen
dat kan geen kwaad echt niet... veel minder als wat je nu hebt gedaan.
En als je DAN je gevalletje weigerende turbo niet meer hebt dan weet je dat het de TCV is.
Let wel je krijgt hierdoor minder druk (basis druk) dus de auto wordt wat minder snel
maar je merkt het snel genoeg.

Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:25:49

Citaat van: HarryA4 op 30-06-2010 22:19:53

Citaat van: arjenT5R op 30-06-2010 22:00:42
wat heb je nou los getrokken dan eigenwijs

Hm, wat begrijp je niet als ik schrijf 'onderste slang'?
TCV heeft 3 slangaansluitingen,  en het electrische signaal.

- de onderste slang gaat volgens de Vadis naar de Waste gate
- De middelste op het luchtfilterhuis
- de bovenste komt van het slakkenhuis compressiezijde van de turbo.

Dus ik heb de 'aanvoer' van de WG onderbroken, WG wordt niet aangestuurd, alle Uitlaatgassen gaan naar de turbine, en voila, ik heb turbodruk.
Nu is allleen de vraag ligt het nu aan de TCV of aan datgene wat de TCV aanstuurt?

Heb jij hier een idee over??

Tenslotte, kwam je, zag je en repareerde je.

Nou eigenwijs dan mag ik je feliciteren je mag het weer herstellen naar origineel nu weet je nog niets.
De meeste gare turbo haalt zijn druk wel als je de wastegate dicht trekt. 

Slangen weer aan sluiten zoals het zat,
en gewoon alleen de stekker van de tcv loshalen
dat kan geen kwaad echt niet... veel minder als wat je nu hebt gedaan.
En als je DAN je gevalletje weigerende turbo niet meer hebt dan weet je dat het de TCV is.
Let wel je krijgt hierdoor minder druk (basis druk) dus de auto wordt wat minder snel
maar je merkt het snel genoeg.

Nou slimpie, bedankt voor de felicitaties, en de hulp, hier kan ik wat mee.

gehe graag gedaan hoor ben benieuwd
ik gok ook op tcv hoor daar niet van 

Beschrijving van de kleppen op de turbo:

Citeer-Een drukregelaar (WG) die via een verbinding (stangetje) de wastegate-klep (5) aanstuurt. De druk in de regelaar wordt geregeld door een elektronisch aangestuurde turboklep (TCV). Als deze turboklep uitvalt, garandeert de drukregelaar dat de laaddruk tot circa 135 kPa (absolute druk) wordt beperkt.
-Een omloopklep (CBV) ter demping van de drukpieken die in het inlaatspruitstuk optreden wanneer de gasklep plotseling wordt geopend. Hiervoor laat deze klep lucht vanaf de drukkant naar de aanzuigkant stromen.

CiteerAansturing van de turbocompressor
Overzicht

Het regelsysteem van de turbocompressor heeft als functie om de laaddruk te optimaliseren en als gevolg het vermogen van de motor onder verschillende omstandigheden. Omdat de laaddruk elektronisch wordt geregeld, levert de turbocompressor het maximum vermogen bij een motortoerental van 2000 omw/min. Hierdoor is er bij het volledige toerentalbereik een hoog koppel beschikbaar.
De laaddruk van de turbocompressor wordt aangestuurd door de motorregeleenheid.

Turbocompressor

De turbocompressor heeft als functie het motorvermogen te verhogen. Dit wordt bereikt door de inlaatlucht in de turbocompressor samen te persen. Het brandstof- en ontstekingssysteem registreert een grotere hoeveelheid lucht in de cilinder en reageert hierop door meer brandstof in te spuiten. De cilinder krijgt dus een grotere hoeveelheid lucht en brandstof binnen dan normaal. De druk die in het systeem wordt opgebouwd noemt men laaddruk.
Uitlaatgassen komen de turbine binnen via de inlaatkamer (1) en worden via de uitlaatpijp afgevoerd (2). Buitenlucht wordt via de inlaatpijp (3) naar binnen gezogen en stroomt na compressie naar het inlaatspruitstuk van de motor door de uitlaatkamer (4) en de laadluchtkoeler.

Waste-gateklep

De laaddruk kan te hoog worden als de turbine te snel draait. Dit wordt voorkomen door de waste-gateklep (5), die een deel van de uitlaatgassen naar de turbine omleidt.

Turboregelklep

De waste-gateklep wordt geregeld door de laaddruk en de turboregelklep (6). Een uitlaat op de motorregeleenheid (7) voorziet de klep van een pulserend signaal waarvan de werkcyclus kan worden veranderd om de druk naar de servo van de wastegate-klep te regelen. Indien de motorregeleenheid vaststelt dat er een hogere laaddruk is toegestaan, dan wordt de werkcyclus naar de turboregelklep opgevoerd en wordt een deel van de druk die aan de servo wordt geleverd losgelaten in de luchtinlaat. De regeldruk en de opening van de waste-gateklep worden hierdoor verminderd, waardoor de stroom uitlaatgassen door de turbine toeneemt en de laaddruk hoger wordt.

Aansturing van de turbocompressor

De werkcyclus van de turboregelklep (pulserend signaal) wordt geregeld door een vastgestelde waarde, berekend door de motorregeleenheid.
De motorregeleenheid gebruikt hiervoor signalen van de volgende sensors:

*Gasklepstandsensor (8)
*Luchtmassameter (9)
*Motortoerentalsensor (10)

Met andere woorden: het systeem is niet met een druksensor uitgerust. De motorregeleenheid maakt gebruik van het signaal van de luchtmassameter (een meting van de stroom door het luchtfilter) om de laaddruk te berekenen.

Vermindering van de laaddruk
Wanneer er met het voertuig in de eerste of tweede versnelling wordt gereden, dan kan er gemakkelijk wielslip ontstaan wanneer het normale regelsysteem van de turbo in werking is. Om dit te voorkomen wordt de laaddruk verminderd onder 3000 omw/min wanneer de eerste versnelling of de achteruit is ingeschakeld.
In voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak wordt de laaddrukvermindering geregeld door de motorregeleenheid. In voertuigen met een automatische versnellingsbak zendt de regeleenheid voor de versnellingsbak een signaal naar de motorregeleenheid, die de laaddruk indien nodig vermindert.
In voertuigen met automatische versnellingsbak wordt de laaddruk ook verminderd wanneer de "winter"-stand is geselecteerd en wanneer de remlichtschakelaar gesloten (d.w.z.) wanneer het rempedaal is ingedrukt).
Indien het voertuig is uitgerust met een handmatige versnellingsbak, dan gebruikt de motorregeleenheid de verhouding van de versnellingsbak en de overbrengingsverhouding evenals de rijsnelheid om te bepalen welke versnelling is geselecteerd.
De laaddruk kan ook worden verlaagd om te voorkomen dat de motor schade oploopt. Indien de pingelsensor pingelen in de motor waarneemt boven een bepaalde drempelwaarde, ondanks het feit dat het tijdstip is vertraagd en het luchtbrandstofmengsel is verrijkt, dan zal de motorregeleenheid de laaddruk verminderen totdat het pingelen stopt.
De laaddruk wordt ook verminderd wanneer het risico op oververhitting van de motor aanwezig is. Indien de sensor voor motorkoelvloeistoftemperatuur een temperatuur waarneemt van meer dan 118°C, dan vermindert de motorregeleenheid de laaddruk om de temperatuur te doen zakken.

Controle van de laaddruk
De motorregeleenheid controleert voortdurende de laaddruk met behulp van informatie van de luchtmassameter over de hoeveelheid inlaatlucht. Indien de laaddruk het toegestane niveau overschrijdt, dan sluit de motorregeleenheid de turboregelklep opdat de laaddruk wordt beperkt tot de basiswaarde. Als de druk ondanks deze bijstelling doorgaat met stijgen, dan sluit de motorregeleenheid de brandstoftoevoer af door de injectors te sluiten.
De brandstoftoevoer wordt weer op gang gebracht als de druk weer naar de toegestane waarde is gezakt.
Indien berekeningen uitwijzen dat de laaddruk te laag is, dan wordt de druk begrensd naar de basiswaarde omdat de storing bijvoorbeeld te wijten is aan een geblokkeerde luchtinlaat.
De motorregeleenheid zal de druk tot de basiswaarde beperken indien er sprake is van storing in een onderdeel die berekening van de druk kan beïnvloeden.

Gr

CTRL + D  deze heb ik nog niet eerder voorbij zien komen
zeer nuttige info, bedankt thuur 

@ harry vergeet je vacuüm slangen rommel niet te vervangen 

Citaat van: arjenT5R op 01-07-2010 19:15:31
CTRL + D  deze heb ik nog niet eerder voorbij zien komen
zeer nuttige info, bedankt thuur 

@ harry vergeet je vacuüm slangen rommel niet te vervangen 

Mee, eens, nu wordt het duidelijk.
@Arjen, heb ik al gedaan, maar ik ga het nog eens doen, met dikkere slang.

@ Arthur
Dus pingelsensor/gasklepsensor/temperatuursenor en LMM bepalen samen met de Regelunit hoe de TCV aangestuurd wordt.
Het feit dat het een pulserend signaal is maakt de slijtage kans groter,  dus toch maar met de TCV beginnen (100 euri bij de dealer)
Gelukkig heb ik de LMM al vervangen (339 euri bij de dealer) Leuk zo'n storing.

Thuur nog één vraag, weet je nog dat mijn ABS controler stoorde en dat zich uitte door het ontbreken van de snelheidsmeter en beperkte turbodruk door het noodloop programma.
Raad eens, vandaag plots (voor het eerst sinds vorig jaar) géén snelheids meter.
Auto even van contact af, toen weer erop en de snelheidsmeter deed het weer evenals de turbodruk.
Is het mogelijk dat de ABS controler de veroorzaker van het turboprobleem is zonder dat mijn snelheidsmeter weigert??

Harry

De ABS controller moet het snelheidssignaal leveren. Als de controller defect is, zal dit niet gebeuren met als resultaat dat de snelheidsmeter niet werkt en de motor op basisdruk draait. Wat ook kan is dat de controller geen stroom krijgt. In dat geval zal hij simpelweg niet werken en worden er geen foutcodes opgeslagen (tenslotte staat ie uit). De eerste die geschakeld wordt als je het contact op stand II zet is de ABS controller. Dat is dus ook de eerste die gaat haperen als je contactslot niet helemaal fris meer is. Het feit dat je direct de meter weer zag nadat je aan de sleutel hebt gezeten doet mij vermoeden dat je contactslot wel eens niet lekker zou kunnen zijn. Het mooiste zou zijn om even foutcodes uit te lezen op de ABS. Heb je er geen, dan is je contactslot verdacht. Heb je wel codes die te maken hebben met de controller zelf dan heb je gewoon garantie


Gr

Citaat van: thuur op 02-07-2010 10:17:29
De ABS controller moet het snelheidssignaal leveren. Als de controller defect is, zal dit niet gebeuren met als resultaat dat de snelheidsmeter niet werkt en de motor op basisdruk draait. Wat ook kan is dat de controller geen stroom krijgt. In dat geval zal hij simpelweg niet werken en worden er geen foutcodes opgeslagen (tenslotte staat ie uit). De eerste die geschakeld wordt als je het contact op stand II zet is de ABS controller. Dat is dus ook de eerste die gaat haperen als je contactslot niet helemaal fris meer is. Het feit dat je direct de meter weer zag nadat je aan de sleutel hebt gezeten doet mij vermoeden dat je contactslot wel eens niet lekker zou kunnen zijn. Het mooiste zou zijn om even foutcodes uit te lezen op de ABS. Heb je er geen, dan is je contactslot verdacht. Heb je wel codes die te maken hebben met de controller zelf dan heb je gewoon garantie


Gr

Nou, over garantie maak ik mij geen zorgen, jouw tarief is zo laag
Ik zal zien dat de foutcodes uitgelezen worden, wellicht verteld dat ons iets meer.
Het is trouwens bij die ene keer gebleven.

Heb btw de afgelopen 2 dagen weer constant de turbo, alleen als ik echt doortrek, wil hij bovenin wel even een hikje geven.
Met jouw complete uitleg van de pulserende aansturing begin ik steeds meer te geloven dat het toch de TCV is.

Harry

Update;
- Vacuumslangen vervangen en goed vastgezet (alle aansluitingen voorzien van Tie-wrap)
Dit was vlak voor de vakantie en we zijn mét Turbo naar zuid frankrijk vertrokken, het grootste deel Turbodruk.
Na de vakantie erg druk en pas 2 weken geleden een TCV aan kunnen schaffen.
Helaas geen verbetering, Turbo blijft een knipperlicht.

Is er nog iemand die ideeen heeft?

De monteur bij de garage welke met mijn auto bezig was is met de noorderzon vertrokken dus dat helpt ook al niet.

Citaat van: HarryA4 op 19-09-2010 19:46:25
Update;
- Vacuumslangen vervangen en goed vastgezet (alle aansluitingen voorzien van Tie-wrap)
Dit was vlak voor de vakantie en we zijn mét Turbo naar zuid frankrijk vertrokken, het grootste deel Turbodruk.
Na de vakantie erg druk en pas 2 weken geleden een TCV aan kunnen schaffen.
Helaas geen verbetering, Turbo blijft een knipperlicht.

Is er nog iemand die ideeen heeft?

De monteur bij de garage welke met mijn auto bezig was is met de noorderzon vertrokken dus dat helpt ook al niet.

Misschien de veer van je wastgate    of je CBV die niet meer goed werkt.