Trotse bezitter van 850 2.0 20v, op LPG.
Op benzine startte de wagen altijd prima (3-5 toeren), rijdt hij vlot tot aan 4000 toeren, en houdt hij dan even in om (hoewel precies wat minder) verder te trekken, maar valt hij stil op stationair draaien.
Op LPG reed de wagen goed, maar startte hij slecht (2 a 3 maal 15 a 20 toeren proberen, waarna hij dan precies stilvalt, en dan ineens opneemt en gaat draaien).
Gisteren echter tijdens het rijden ineens begon de motor te haperen bij het ontkoppelen, en inderdaad, valt hij (op LPG) stil wanneer ik geen gas geef (dus stationair draaiend). Op benzine hetzelfde verhaal, maar nu start hij ineens op benzine even slecht als op LPG.
Ik ben al even op het forum op zoek geweest, maar mijn niet-auto-technische achtergrond laat me in de steek vrees ik :-)
Ik hoop er wel van te leren, dus op zoek naar hulp om me te zeggen waar ik moet gaan zoeken en kijken.
Alvast bedankt!

Ik zeg: benzinedrukregelaar checken.......  (even zoekfunctie gebruiken)

Maar om te beginnen:
- welk LPG systeem ?
- stationairregelaar al eens nagekeken?
- gasklephuis al eens nagekeken?

Succes

Hmm... De gegevens die ik terugvind over mijn LPG installatie:
LPG Reservoir: PRAKTO
Ontspanner Verdamper: Niet Van Toepassing
Vulleiding: Delta
Vulklep, Automatische 80% Vulbegrenzer, Veiligheidsklep: CEODEUX
Kraan met doorstroombegrenzer: MED
Gasdichte doos: SMITS
Peilmeter: LIVELLO

Wat de benzinedrukregelaar en stationairregelaar betreft, die hoop ik morgen te kunnen checken.
Alvast bedankt voor deze info!

Net ook opgevallen, bij het starten is er een sterke benzinegeur te ruiken ter hoogte van de motorkop (eigenlijk: vooraan aan de wagen).
En: mijn motortemperatuurwijzer, die vroeger steevast op 3u stond, varieert nu tussen 3u en 4u.
Zou het eventueel kunnen zijn dat de koelwatersensor stuk is, en dat de motor aan een koude start bezig denkt te zijn?

Heb je de drukregelaar al gecontroleerd?.

Voor de schommelende temp meter, thermostaat vervangen.
Als je dan toch bezig bent, neem de temp sensor ineens mee...

Thanks, ben momenteel bezig met een poging tot het nakijken van de drukregelaar, maar ik krijg die grijze plaat die over de regelaar en de injectoren zit niet weg. Ik dacht eerst met die twee bouten onderaan vanvoor, maar die helpen niet...

De injectorrail haal je er inderdaad af met de 2 schroeven bovenop. (dopje 10)

Maar als je handig bent, hoef je die niet af te nemen.
Het slangetje op de drukregelaar onderaan moet er alleen af.
Met een (lange) platte schroevendraaier bv...

Da's het wit/gelige slangetje?
En waar moet ik op letten als ik de regelaar eraf heb?
Heb de indruk dat de injectoren ook best smerig zijn...

Als je dat slangetje los haalt, en je zet het contact in stand II, mag er geen benzine druppelen.
Anders is de drukregelaar lek.

Net getest, 5 minuten lang in stand II laten staan, maar geen druppel benzine, alles kurkdroog. Dat is al een goed teken lijkt me?

Citaat van: Ludo op 24-09-2010 16:46:22
Als je dat slangetje los haalt, en je zet het contact in stand II, mag er geen benzine druppelen.
Anders is de drukregelaar lek.

Jep, lijkt mij wel goed teken 

Citaat van: cas op 24-09-2010 17:02:07

Citaat van: Ludo op 24-09-2010 16:46:22
Als je dat slangetje los haalt, en je zet het contact in stand II, mag er geen benzine druppelen.
Anders is de drukregelaar lek.

Jep, lijkt mij wel goed teken 

Lol, thanks! Da's al een hele stap verder denk ik :-)
Iemand een idee voor de volgende stap? De stationair-regelaar?

Citaat van: Borniet op 24-09-2010 17:07:53

Citaat van: cas op 24-09-2010 17:02:07

Citaat van: Ludo op 24-09-2010 16:46:22
Als je dat slangetje los haalt, en je zet het contact in stand II, mag er geen benzine druppelen.
Anders is de drukregelaar lek.

Jep, lijkt mij wel goed teken  

Lol, thanks! Da's al een hele stap verder denk ik :-)
Iemand een idee voor de volgende stap? De stationair-regelaar?

zat ik ook aan te denken, niet te veel werk, en kan nooit kwaad die eens schoon te maken.  bleef je gas ook wat hoger in de toeren hangen?  

heb je de computer al uitgelezen ? want een slecht werkende LMM kan ook zorgen voor zakken in toeren.  want die heeft een 20V toch? was de 10V die dat niet had..... of heb ik dat verkeerd begrepen.



lees dat je temperatuurwijzer ook schommelde, daar was al meer over geweest ...... ik ga met je meekijken!

Zoekfunctie modus " aan" 

thermostaat en als je dan toch bezig bent.....

de temperatuursensor vervangen.

is wat het volgende topic grotendeels verteld....


http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,43713.msg890438.html#msg890438

voor de vraag komt..
Waar vind ik de temperatuursensor op het blok?
Die zit in het thermostaathuis, vlak onder de thermostaat.

Ok, vervolg :-)
Vrijdagavond als laatste de OBDI gereset, zaterdag heel de dag op huwelijksreportage geweest, een 200km gemengd gereden (stad, autosnelweg, file, korte ritten, lange ritten) en al vrij snel, na een km of 5 ging het lambdalichtje branden.
Vandaag even de OBDI uitgelezen, en volgende codes gekregen:
1-1-3 Fuel Injectors
2-3-2 Lamda adjustment.
of ook wel: Adaptive heated O2 sensor control (94-up)

Nu de eerste errorcode is vrij duidelijk, de injectoren. Die ga ik er dan ook maar eens uithalen en in White Spirit laten weken denk ik...
Wat de tweede errorcode betreft: help! ;-)
Thanks!