Zo, tijdje geleden dat ik een nieuwe draad start, maar dat heeft z'n redenen:

Sinds gister in het bezit van een 855 2.0 20V GLE met 266dkm! Bouwjaar is 1993 (MY ook) dus zeker een zeldzaamheid in NL. Op de clubsite stond er geen bij! Ik heb gezocht naar dit type op de diverse auto-sites, maar deze kom je nergens tegen. Het is een Belg van origine, in z'n 1e leven in bezit geweest van een bloemist die braaf naar de dealer is geweest voor het onderhoud, daarna van een ouder echtpaar wat de auto gebruikte voor dagelijks vervoer en vakanties. Onderhoud bij zoonlief (monteur, liefhebber en eigenaar van 850 ) en dan nu bij ons op het gesloten achterterrein..

Nathuurlijk niet puntgaaf (vooral veel klein werk aan het interieur) dus jullie zullen nog wel eens een vraag kunnen verwachten.

Wat te doen?
- Motorkapje vervangen (blanke lak is slecht en wat kleine deukjes), moet nog bellen voor kleur 416-11 naar de diverse sloperijen e.d.
- 1 velg is eivormig, vandaag achter gekomen bij de bandenboer ("deze kan ik echt niet balanceren, meneer" ) Morgen meteen afgooien bij de LM-velgenspecialist die m weer rond gaat maken.
- recirculatieklepstangetje (3x woordwaarde) gebroken.
- slotje dashboardkastje compleet aan gort
- alle sloten rammelen en gaan stroef, die van de achterklep heeft zeker 5mm speling (het slot zelf wat uitsteekt!), bestuurdersdeur gaat soms niet open van de buitenkant (?)
- de warme landen waar het beestje is geweest hebben ook hun tol geeist, want op 2 plaatsen is de dashboardbekleding los en alle speakerroosters zien eruit alsof ze gesmolten zijn.
- deurbekledingen hebben ook wat aandacht nodig.
- die ouwe heeft de luidsprekers eruit gehaald.. Wat moet je nou met die kwaliteit speakers van die leeftijd? Maar goed, vandaag al nieuwe gehaald..
- achterruitewisser is al met pensioen.

In bestelling bij de dealer staan al een lakstift (want die kleur maakt Motip niet meer??? ) en een reservesleutel. Voor de rest ga ik naar de sloop. Moet nog een lijstje maken

Hij rijdt iig super (op de velg na ) en ik merk amper dat deze een halve liter minder motorinhoud heeft dan m'n vorige roffel 10V (snif   ). Motor klinkt gezond en loopt soepeler dan de vorige. Ook het gangwerk voelt soepeler aan. Carterontluchting is droog, remblokken zijn pas vervangen, distributie is 20dkm geleden vervangen. Motorsteun voelt prima aan.

Als laatste nog een vraagje:
Als ik de auto op contact zet bromt er iets onder de auto thv de achterbank. In de auto nauwelijks waarneembaar, erbuiten duidelijk. Ik dacht zelf aan de brandstofpomp (bij de tank) of de kat. Ideeen?? Na het starten verdwijnt het geluid niet, maar is het amper te horen door het motorgeluid. En wat een geluid!!


Gr

Gefeliciteerd met je aanschaf, vorige week had ik ook zo'n brom onder de achterbank die je beschrijft. Ik vermoed dat dit de brandstofpomp is die defect aan het raken is. Het was van korte duur bij mij, na contact aanzetten ongeveer 6 seconden die brom en toen liep alles soepel met normaal geluid (meer zoemend). Als ik dus binnenkort stil kom te staan weet ik waar ik moet zoeken(en jij ook )


    mark

Citaat van: Ludo op 02-09-2004 22:53:25

Citaat van: thuur op 02-09-2004 22:19:09
Het is een Belg van origine,

hey Thuur, heb je eindelijk een goeie gekocht.  
proficiat.

Thnx!

Op de papieren (deel I) staat bij bijzonderheden 'Basis TGK: VOLV-03942'. Is dat omdat dit type nooit in NL is geweest?

Citeer
het geluid vanachter is zoals je beschrijft de benzinepomp.
leg je oor eens te luisteren met de kofferbak bekleding omhoog en laat iemand anders het contact aanzetten, dan heb je duidelijkheid.

ps: wat is er gebeurt met de 2.5 10v?.
en welke kleur is 416?.

Het geluid is te diep voor de kat, dus de pomp is aannemelijk.. Kan het kwaad?

10 Kleppertje verkocht aan iemand die een dergelijke auto zocht. Mooie prijs gemaakt en ik heb het nodige laten repareren (de ECC/airco is iig helemaal in orde!) dus dat ging vrij snel..

Onyx green metallic stond in het grote lakstiftenboek. Een soort van zee groen metallic (dus met een lichte blauwe neiging).


Gr

Citaat van: Ludo op 03-09-2004 00:29:45
of het kwaad kan is moeilijk te beoordelen zo.
nadeel is dat als ze het plots begeeft de auto niet meer start. (daar sta je dan).
eerst maar zeker zijn dat het de pomp werkelijk is.

onyx green, deze dus:

Mooie foto Ludo ! van een mooie auto  

Groet
eRik

Yep! Da's de kleur.

Iemand een idee over de bijzonderheden op t kentekenbewijs: 'Basis TGK: VOLV-03942'?

Gr

Gisteren de verzekering om moeten gooien. Er ging blijkbaar iets mis bij de aanvraag. Echter, de nieuwe maatschappij vraagt om 'Bijzonderheden op het kentekenbewijs'. Mijn tussenpersoon moest lachen omdat hij werkelijk waar geen idee had wat dit zou moeten betekenen. Maar de verzekeringsmij wil het blijkbaar wel weten. Echt niemand een idee wat het voorstelt?

Gr

1.   Personenauto's met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking, die in gebruik zijn genomen na 31 december 1995 moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde.
2.   Personenauto's die in gebruik zijn genomen na 31 december 1992 doch voor 1 januari 1996, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde, indien deze van fabriekswege is gemonteerd, hetgeen onder andere kan blijken uit de toevoeging U9 of E2 aan de typeaanduiding op het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs. Deze eis geldt niet voor personenauto's,
in gebruik genomen vóór 1 januari 1994 die zijn voorzien van een LPG-installatie en waarvan het voor het voertuig afgegeven kentekenbewijs niet de toevoeging U9 of E2 bij de typeaanduiding vermeldt.

3.   Bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg die zijn voorzien van een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking en die in gebruik zijn genomen na 31 december 1997, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde.
4.   Bedrijfsauto's met een toegestane maximum massa van niet meer dan 3500 kg en met een verbrandingsmotor met elektrische ontsteking die in gebruik zijn genomen na 31 december 1994 doch vóór 1 januari 1998, moeten zijn voorzien van een goedwerkend emissiebestrijdingssysteem dat bestaat uit een katalysator en een lambdasonde indien deze van fabriekswege zijn gemonteerd.

5.   De beoordeling van het bepaalde in het eerste tot en met vierde lid vindt plaats door visuele controle terwijl het voertuig zich boven een inspectieput of op een hefinrichting bevindt.

Toelichting

Indien op het kentekenbewijs bij 'bijzonderheden' één van de volgende teksten is vermeld: 'basis TGK: EEGK-9999', 'basis TGK: VERH-9999' of 'Voertuig niet voorzien van emissiebestrijdingssysteem', en het voertuig is niet voorzien van een katalysator en lambdasonde kan er vanuit worden gegaan dat dit van fabriekswege het geval is.

(c) RDW (opgemaakt door RDW)

Poeh hey.. Ik heb de RDW site helemaal afgezocht maar ik kon niet verder komen dan dat TGK typegoedkeuring betekent..  

Hartelijk dank voor dit uitgebreide antwoord. Volgens punt 2 heb ik dus geen katalysator onder het autootje liggen??? ?

N.B. Ik heb inderdaad geen U9 of E2 op het kentekenbewijs staan!


Gr

Waarschijnlijk heb je inderdaad geluk en mis je een zeer duur onderdeel aan je auto En het mag ook nog van de rdw, het is dus een echt uniek karretje.


    mark

Na een weekje griep vandaag eindelijk weer aan de auto kunnen werken. Carterontluchting + lucht inlaat + gasklep reinigen. Bij toeval kwam ik aan de bestuuderszijde onder de bumper uit, bij de 'Evap Canister' (verdampingsfilterbus) part no. 1276694 (met dank aan VADIS en Van Dale) die zo ongeveer in 10 stukken lag. Geheel tegen mijn principes in heb ik het handeltje dicht gekit en getape-d. Tja, de auto loopt prima, maar wellicht dat ie nu minder naar benzine stinkt

Dit ding zit naast de vacuumtank (wat moet je in godsnaam met een tank om NIETS op te slaan??) maar ik heb echt geen flauw idee wat deze Evap Canister moet doen.. Iemand??

Daarnaast zag ik dus in Vadis dat je Emission Code 0 moet hebben om dit ding te hebben. Op de kentekenpapieren is uit het chassisnr. te lezen dat ik idd code 0 heb. Maar wat betekent dit? Wat is code 0, wat houdt dit in?


Zoveel vragen...  


Gr

Evaporative Emissions (EVAP) Canister

The EVAP system is not a new system used on OBDII vehicles. As a matter of fact, it is part of the first emission systems added to passenger vehicles. The EVAP system's task is simple. Store the vapor created in the vehicles fuel tank, and allow it to be burned in the combustion process when commanded to do so. Why? Again simple..fuel in the fuel tank, the vapors from the fuel is a form of vehicle emissions. We all think of emissions as being what is being expelled from the tailpipe of a vehicle, after all that is what the emission test stations test for when the vehicle is brought in for an emission test. The probe is inserted in the tailpipe or the vehicle is placed on a Dyno, and the emissions expelled from the exhaust are collected/measured and the vehicle will pass or fail depending on the emission level specification of the specific vehicle. Most emission tests will also include a fuel cap test. The fuel cap that has been used for many years, since the introduction of the EVAP system, is a "non-vented" type fuel cap. The fuel cap will be tested and either pass or fail. The difference on the OBDII EVAP system, is that the system, like many other added systems used on OBDII vehicles, is being carefully monitored by the vehicles OBDII on-board computer. The EVAP system is monitored for a leak within the system, and also whether or not the system correctly flowed the fuel vapor when the EVAP system is commanded to flow. Being a controlled and monitored system by the OBDII on-board computer, if a failure should result, the MIL will illuminate to alert the driver that there is a problem. An OBDII scanner is used to retrieve the DTC(s) that are present, or history, in memory. So there you have it. As you already may know, this is a simple, yet a hard system to properly diagnosis. With the engine and fuel tank usually located far apart from one another, the tubing, hoses, EVAP canister, control devices and the wiring make the EVAP system almost as large as the vehicle. Where to start, how determine a fault, and how to verify the repair, is made simple with the Waekon 46568 OBDII EVAP Leak Master Test Kit. Let's get started..

Bron: Trouble Codes

Hmm.. Je roept meer vragen op dan je beantwoordt

Ik heb OBDI dus er gaat geen lampje branden. Dat klopt

Het lijkt me dus belangrijk dat deze canister luchtdicht is. Die van mij was aan alle kanten opengescheurd. Stel dat ik m vervang of wederom luchtdicht heb kunnen maken dan zouden mijn emissiewaarden beter zijn?

Maar het is dus een vrij 'oud' systeem ter bevordering van lage uitstoot (middels benzinedampen). Het vreemde vind ik dat deze plastieke doos leeg is en aan de onderkant slechts is voorzien van een (carbon?)filter. Echt luchtdicht lijkt me dit niet. Hoe werkt dit systeem dan?


En weet iemand of het iets te maken heeft met mijn 'emissiecode' 0? (oud?)

Gr

Citaat van: thuur op 02-09-2004 22:19:09
- recirculatieklepstangetje (3x woordwaarde) gebroken.

heeft dat moeilijke woord onderdeelnr 6808653?

ik heb namelijk achter het dashboardkastje een stukje plastic weggehaald met dat nr.
Er zit een steller aan, die continu lawaai maakt.

Er wordt een klep mee bediend die in de voetruimte van de passagier uitkomt.

wie vertelt mij hier het nut van?

m vr gr Jeroen

Citaat van: flap op 27-09-2004 17:56:11

Citaat van: thuur op 02-09-2004 22:19:09
- recirculatieklepstangetje (3x woordwaarde) gebroken.

heeft dat moeilijke woord onderdeelnr 6808653?

ik heb namelijk achter het dashboardkastje een stukje plastic weggehaald met dat nr.
Er zit een steller aan, die continu lawaai maakt.

Er wordt een klep mee bediend die in de voetruimte van de passagier uitkomt.

wie vertelt mij hier het nut van?

m vr gr Jeroen

Ik heb het in bestelling staan, verwacht het vandaag of morgen binnen. Dan zal ik je het nr. geven want ik heb het niet bij de hand.

Het is een wit stangetje, aan de ene kant een vierkant oog, aan de andere kant een rond 'dubbel uitgevoerd' oog, met een uitsparing aan de uiterste kant van 1 oog. Het vierkantje gaat op de as van een motortje. Dat motortje kun je bedienen door de recirculatteknop op het dashboard om te zetten. Het motortje draait de ene kant op (voor een seconde of 3 a 4). Als je de schakelaar weer terugezet draait het motortje de andere kant op. Middels het stangetje, wat aan de andere kant aan een vaste kabel zit, wordt de klep die dus wel degelijk in de auto hangt open of dicht geduwd. De klep zit precies aan de onderzijde als je vanuit de luchtinlaat van de binnenruimte naar beneden kijkt. Veel 850's hebben hier een interieurfilter zitten. Deze luchtinlaat zit onder de zwarte plaat tussen je motorkap en ruitenwissers. 2 Schroeven aan de uiterste linkerkant (als je ervoor staat) losdraaien en je kijkt zo in de luchtinlaat en tegen de recirculatieklep.

Deze klep zet je dicht als je heel snel de auto opgewarmd wilt hebben in de winter, heel snel de auto afgekoeld moet hebben in de zomer of als je achter een oude Kadett of stadsbus aanrijdt om de stank buiten te houden. Meestal gebruik je dit ding maar voor een paar (vaak dankbare!) minuten want je ruiten gaan er vaak van beslaan..


Gr

Citaat van: Luc op 27-09-2004 23:55:00
Ik denk niet dat je recirculatieklepstangetje (of je recirculatieklep zelf) binnen in het interieur zit.
Ik wist eerlijk gezegd niet eens dat een 850 recirculatieklep had?
Ik weet wel dat er een slang loopt vanaf het uitlaatspruitstuk terug naar het luchtfilter, verder kan ik me zo gauw niet bedenken waar zoiets zou moeten zitten.

Wel weet ik dat mn 360's een recirculatieklep hebben, die werkt met een bimetaaltje, heel simpel : zolang de motor koud is staat het bimetaal-klepje open, en wordt er (reeds verbrand) uitlaatgas in de luchtinlaat geblazen. Naarmate de motor warmer wordt trekt het bimetaal het klepje dicht, en krijgt de motor alleen nog maar schone lucht van buiten. Helaas werkt dit systeem bij de meeste 360's niet meer fatsoenlijk omdat het bimetaal ofwel helemaal wegroest of gewoon vastroest.

Ik denk dat je in de war bent met de warme-lucht-aanvoer tijdens een koude motor i.v.m. de motor sneller op temperathuur brengen wegens milieueisen

Deze recirculatieklep is voor het interieur zodat je geen 'verse lucht' van buiten meer aanvoert..


Gr