Dag mede forummers,

Ik kom net (deze nacht, uurtje terug) terug uit finland en merkte net bij de laatste 10km dat als ik het gaspedaal helemaal intrap, de turbodrukmeter van de schaal afloopt (einde witte vlak) en de motor na enkele seconden een enorme hik geeft. (T5 uit 1994)

En bij nader inzien is de turbodruk de laatste tijd (2 maanden) steeds hoger geworden...

Ik moet eind deze week weer terug naar finland dus ik heb wat haast.
Zelf denk ik dat het een lekke vacuum slang zou kunnen zijn maar weet niet welke.
Turbo lekt wat olie en het gemiddelde olie verbruik is 1 liter op zo'n 3000 km.
Motor loopt voor de rest soepel en hoge snelheden is ook geen probleem, geen vermogenverlies lijkt me, en als ik voorzichtiger gas geef hikt hij niet. wel een hoop olie in de bovenste laadbuis die over het blok naar de radiator loopt om de gecomprimeerde lucht te koelen maar dat was al een jaar zo. Turbo heeft nu 3k gelopen maar draait nog soepel, maakt soms bij een koude start wat bijgeluidjes maar dit is na 2 minuten over (gewoon de eerste paar km voorzichtig gas geven).

geen foutcodes,
geen lambda lampje dat gaat branden
nieuwe rotor/verdeelkap/bougies/kabels

Ik heb in diverse berichten (met zoekfunctie) nogal wat info gevonden en dit lijkt mij een bekend probleem voor de meer ervaren mede forummers.

Dus kan iemand van jullie mij zeggen wat het probleem is? is wordt niet echt wijzer van de info via de zoekfunctie (teveel info)

Belangrijkste diagnose is dus te hoge laaddruk en dan een enorme hik, dit alleen bij vollast.


PS
Kan ik hiermee doorrijden naar finland (met aanhanger toch niet harder dan 90km/h).

groetjes

Hendrix

Citaat van: Hendrix op 14-12-2009 03:05:37
Zelf denk ik dat het een lekke vacuum slang zou kunnen zijn maar weet niet welke.

Meest waarschijnlijke, en voorkomende met te hoge laaddruk zijn de slangetjes van de TCV naar turbo.

Idd ook het eerste waar ik aan dacht.
Reparatie advies zoals Ludo al zij, snel de de vacuumslangetjes van de TCV naar turbo vervangen. Kijken of het probleem over is. Wanneer dit niet het geval is zou het de TCV zelf kunnen zijn, correct me if i'am wrong.

Succes en let us know

ontsteking helemaal in orde??

Hoe ver loopt ie van de schaal??

Auto gechipt?

Citaat van: bassie81 op 16-12-2009 09:36:30
ontsteking helemaal in orde??

Staat bij dat ontsteking op bobine na nieuw is.

oja, ff overheen gekeken...

Citaat van: dbs1 op 18-12-2009 13:21:07

Citaat van: Hendrix op 14-12-2009 03:05:37
Belangrijkste diagnose is dus te hoge laaddruk en dan een enorme hik, dit alleen bij vollast.

Pieken in laaddruk komen vaak voor bij versleten waste gate actuators.
De veer die erin zit heeft zijn kracht verloren door de jaren heen (=moe geworden) en in plaats van geleidelijk te "wijken" voor de luchtdruk, kan de veer, zeker bij piekbelasting, snel doorschieten en zo (even) een te hoge druk veroorzaken. Kan de "hik" misschien het ingrijpen zijn van het motormanagement vanwege de te hoge druk?

Ik moet er wel bij zeggen dat mijn kennis komt van Ford turbomotoren en dat ik dus niet zeker ben of eea bij Volvo ook zo werkt. En mijn Volvo is een 240 2.3i....

Als de veer in je actuator versleten is heb je een té lage druk....

Waren inderdaad dus de slangetjes, helemaal poreus, waste gate ging niet meer open.... helaas pas een paar weken geleden tijd gehad om ze te vervangen.

Naar Finland gereden zonder vollast te gebruiken

(met aanhanger met daarin motorfiets in de week dat het zo sneeuwde in nederland (20 december 2009) met zomerbandjes eronder naar finland (boot travemunde duistland)

8h30 vertrokken 19h30 aankomst travenmunde....

Aangezien de problemen alleen kwamen bij vollast en je hier in finland financieel uitgekleed wordt bij (grove) snelheids overtredingen... geen noodzaak tot reparatie..

Maar... nu eindelijk gefixt....(wastegate lekt een beetje, veer waarschijnlijk toch ook versleten)... nu de kachel nog (zie andere "recente" topic)

Thanks voor de adviezen... voor de fout zoekers op het forum met hetzelfde probleem... 3 slangetjes van dat lucht schakelaartje op je luchfilter (tegenover de verdeelkap) naar de turbo (gemerkt met een geel bandje een blauw bandje en een rood bandje).

Thanks
hendrix

Citaat van: M a r c op 18-12-2009 13:47:38

Citaat van: dbs1 op 18-12-2009 13:21:07

Citaat van: Hendrix op 14-12-2009 03:05:37
Belangrijkste diagnose is dus te hoge laaddruk en dan een enorme hik, dit alleen bij vollast.

Pieken in laaddruk komen vaak voor bij versleten waste gate actuators.
De veer die erin zit heeft zijn kracht verloren door de jaren heen (=moe geworden) en in plaats van geleidelijk te "wijken" voor de luchtdruk, kan de veer, zeker bij piekbelasting, snel doorschieten en zo (even) een te hoge druk veroorzaken. Kan de "hik" misschien het ingrijpen zijn van het motormanagement vanwege de te hoge druk?

Ik moet er wel bij zeggen dat mijn kennis komt van Ford turbomotoren en dat ik dus niet zeker ben of eea bij Volvo ook zo werkt. En mijn Volvo is een 240 2.3i....

Als de veer in je actuator versleten is heb je een té lage druk....

dan blaast ie toch ook af of heb ik dat verkeerd begrepen

Samenvatting: de hik was inderdaad het motormanagementsysteem dat ingreep door de te hoge druk, uiteindelijk wel een code 443 of zoiets (weet het niet meer maar in de lijst stond te hoge turbodruk) uigelezen.

Slangen kon ik tussen mijn vingers tot poeder rollen of tot gummiballen.... dan weet je wel hoe erg het was.

Wastegate ging dus niet meer (op tijd ) open waardoor er een te hoge laaddruk ontstond. Gevolg in eerste instantie meer vermogen (nooit weg) maar ook een armer mengsel, met als gevolg hogere slijtage en grotere warmte ontwikkeling in de cylinders en cylinderkop en uitlaat... lambda sonde... enz... met alle gevolgen van dien.

Een wastegate die te vroeg opengaat heeft dus inderdaad als gevolg een te lage turbodruk  (1+1 =2) en een te rijk mengsel (voorzover dit niet meer bijgeregeld wordt door het motormanagementsysteem).

Thanks voor de tips allen...

hik .....   Ook wel genoemd Fuelcut. Is bekend bij oa ook getunede GTT's en WRX-en.

Citaat van: widebody op 24-09-2010 20:22:57
hik .....   Ook wel genoemd Fuelcut. Is bekend bij oa ook getunede GTT's en WRX-en.

Hm, denk dat ik een gaatje ga prikken in de juiste slang, is ie ook getuned

zonder dollen... doet het nu uitstekend weer maar heb toch de indruk dat ie nu een beetje lui is..
was net gewend geraakt aan die enorme trap in je rug als je het gaspedaal indrukte tot de bodem, helaas kwam dan als je dit langer dan 5 sec. deed (dus Net  voor je 100 rijdt) die hik....
tussenweg zou fijn zijn

Denk dat het trouwens niet op prijs wordt gesteld door de auto's achter en naast me, i.v.m. de spijkebanden in de winter die wat ongeleide projectielen veroorzaken als ik gas geef bij het stoplicht

Groetjes uit het nu al kouder wordende noorden van europa.
Hendrix

je kan altijd wat software aanpassingen doen    goedkoper dan een setje spike winterbanden denk ik .....  en soms mag je je zelf echt wel iets leuks kado doen. en dit is iets wat niet zichtbaar is. dus ergens ongemerkt kan worden gedaan  stage 1 heb je al gedaan..... goede onsteking. en enkele luchtslangen zijn vervangen... ( meteen allemaal gedaan?)

een blauwe samco set zal niet misstaan met de kleur rood 

Citaat van: cas op 25-09-2010 10:09:42
je kan altijd wat software aanpassingen doen    goedkoper dan een setje spike winterbanden denk ik .....  en soms mag je je zelf echt wel iets leuks kado doen. en dit is iets wat niet zichtbaar is. dus ergens ongemerkt kan worden gedaan  stage 1 heb je al gedaan..... goede onsteking. en enkele luchtslangen zijn vervangen... ( meteen allemaal gedaan?)

een blauwe samco set zal niet misstaan met de kleur rood 

Hm inderdaad, ik denk alleen dat mijn vrouw het daar niet mee eens is, (financieel gezien) hebben het niet breed, daarom moet ik alles zelf doen aan de auto.

Enne ja ik heb alle luchtslangen vervangen.

Bovendien is de Turbo niet nieuw meer, is de orginele en heeft nu rond de 325K gelopen, lekt wat olie en dit is ook terug te vinden in die mooie grote ronde buis over je kleppendeksel heen (die van de turbo af komt en de lucht naar de radiator brengt om te koelen voor deze het spruitstuk in wordt geblazen )

Dus denk dat ik dat verhaal van jou maar in de ijskast moet laten tot ik hier een wat hoger inkomen heb geregeld (of ik moet voor weinig een leuk setje op de kop kunnen tikken)

Enne de spijkerbanden heb je hier wel nodig en zijn al betaald   die gaan er over een 1,5 maand weer onder (bij vroege sneeuwval eerder natuurlijk).

Ach en nodig is het nog niet, als ik bij het stoplicht sta met een aanhanger erachter (oude boedelbak) en diegene naast mij denkt voor mij in te kunnen voegen... kijken ze nog steeds vreemd op als dat niet lukt

Citaat van: Hendrix op 25-09-2010 22:16:04
die mooie grote ronde buis over je kleppendeksel heen (die van de turbo af komt en de lucht naar de radiator brengt om te koelen voor deze het spruitstuk in wordt geblazen )

Intercooler.