Een collega is opzoek naar een V70 N van 2001 tot 2003

Diesel of benzine maakt niet zoveel uit ( aldus dus vrouw des huizes)

Welke type is het betrouwbaarst en welke motor is de beste keuze ?

Tja, van die jaren hebben ze allemaal wel hun "ding". De benzinemotoren hebben ETM's die berucht zijn, de D5's hebben verstuivers die de 2 ton niet halen. Wat dat betreft is een 2.5D (de oude Audi motor dus) misschien niet eens zo verkeerd?

Die verstuivers is gelul. Heb er inmiddels 332.000 op staan met de originele verstuivers... als je kunt kiezen tussen een D5 en een 2.5D zou ik zeker voor de D5 kiezen. Niet alleen vanwege het extra koppel wat je hebt, maar ook vanwege de takkeherrie die een koude 2.5D maakt

Dan ben jij zeker de uitzondering die de regel bevestigt

Ik heb een factuur gezien van een XC90 D5 ( van mijn baas) , met nog een ton op de klok 

Citaat van: Marc O. op 25-09-2010 22:13:41
Dan ben jij zeker de uitzondering die de regel bevestigt

Dat is onmogelijk. Normaal sloop ik juist dingen die normaal nooooooooooooooooooit stuk gaan.

Citaat van: Taranis op 25-09-2010 23:01:30

Citaat van: Marc O. op 25-09-2010 22:13:41
Dan ben jij zeker de uitzondering die de regel bevestigt

Dat is onmogelijk. Normaal sloop ik juist dingen die normaal nooooooooooooooooooit stuk gaan.

Jah, in dat licht verbaast het me ook dat jouw geartronic het nog steeds doet, en zeker na al die donuts tijdens de VOMAC in Zweden.

De XC van Ronald is een technisch wonder. Alles blijft heel -> degelijke auto dus.

ontopic,

tips..wat is het budget ?

een 2.4T rijdt erg lekker
als het diesel moet zijn zou ik voor een D5 gaan. Dat rijdt toch wel een stuk stillen.
Verstuivers heb ik nog geen last van.
S60 D5 heb ik tot ca 240000 km gehad, geen last ergens van
C30D5 was te nieuw
Huidige V70n staat nu op 212000 ook (nog) geen problemen

Rond de 200000 km zijn een aantal delen redelijk op. Draagarm rubbers, schokbrekers, motorsteunen etc.
Stoelzitting kan je links en rechts zo omwisselen.

Model jaar 03 is van binnen iets mooier met de teller ringen al op het dashbord.

Injectoren komt inderdaad wel eens voor, maar ik heb ook 230.000 km op een S60 D5 gezet zonder problemen aan de injectoren. Denk dat de ETM's vaker stuk gaan van de benzine modellen. Hoeveel km gaat ermee gereden worden? Als het kwa kosten om het even is zou ik zeker weten voor een benzine turbo gaan. De D5 is ook niet wonder van stilte.

D5, T5 of 2.4T.

Na 3 ton hebben wij bij de D5 1 verstuiver moeten vervangen. Trekkracht van de D5 verbaasde me erg. Verder zou ik gaan shoppen in Duitsland, daar staan ze voor weinig, met normale km-standen. En veelal vrij luxe en vol uitgevoerd. Meeste hebben grotendeels snelwegkilometers gereden. Na taxatie met tegenbewijs invoeren bij douane. Mag niet meer dan 1000 euro aan BPM op zitten.

Diesel of benzine hangt af van het aantal kms dat je rijdt op jaarbasis. Wegenbelasting van de D5 is een lekkere maandlast.

Verstuivers komen  bij de D5 inderdaag wel eens langs , maar zijn gewoon te reviseren (de retour is gewoon lek dan) , met als gevolg dat ie met koude motor slecht start.

Kijk ook naar de intercooler , is die zwart van de olie aan de onderkant dan ben je aan de beurt. Kenmerken zijn flinke rookpluimen bij vollast.

Verder een dijk van een motor , olie verbruik komt met deze motoren niet voor, en vergeet niet het verbruik......

Handbak haal je de 1 op 20 mee,de  at versie lust iets meer.

Citaat van: Marc O. op 25-09-2010 21:45:19
Tja, van die jaren hebben ze allemaal wel hun "ding". De benzinemotoren hebben ETM's die berucht zijn, de D5's hebben verstuivers die de 2 ton niet halen. Wat dat betreft is een 2.5D (de oude Audi motor dus) misschien niet eens zo verkeerd?

De oudere modellen ja. De nieuwere V70N heeft een ETM van Bosch die het wel gewoon doet.
Wat ze wel veel hebben is een lekkend uitlaatspruitstuk, waar behalve vervangen weinig aan te doen is.
De vroegere V70N (tot 2001 geloof ik) had ook krakende wielophangingen.

verder kan ik uit ervaring zeggen dat het een erg 'affe' auto is zonder gekende problemen. Ik heb bewust voor een 2.4-140 pk gekozen omdat die aantrekkelijker geprijsd zijn en niet echt leeggetrapt kunnen zijn. Je kunt hem dan makkelijk via Rica laten tunen naar 170 of 180pk.

De motor -ook van de 140pk- is extreem soepel en heeft genoeg koppel. Ik rij bijvoorbeeld altijd naar mijn werk over binnendoorweggetjes waar veel geflitsts wordt in de 5e versnelling op CC met 60 km per uur en dat gaat perfekt, net als in 3e versnelling rotondes over.
De auto doet dan 1:18 trouwens.

Citaat van: Claudia op 26-09-2010 19:46:32
Ik ben sinds 2 jaar erg happy met mijn 2.4T.....zou niet anders meer willen.
Nét effe meer power om leuk in te halen, en met een verbruik van ongeveer 1 op 9 gemiddeld, is dat nog net te doen.

Huh? Dan weet je het gaspedaal ook wel te vinden, zeker? Ik rijd ook 1 op 9. Er is inmiddels een deuk in de bodem onder het gaspedaal getrapt 

Citaat van: elianmars op 26-09-2010 21:05:37
Er is inmiddels een deuk in de bodem onder het gaspedaal getrapt 

Gelukkig zit er bij deze een kunststof blokje (kickdown schakelaar?) onder het gaspedaal gemonteerd, bij de GLT zat er na verloop van tijd een gaatje in de bekleding onder het gaspedaal

D5's na 2005 (nieuw typeblok) letten op lekkage van de blokhelften.
En voor alle types na 2005, let op het stuurhuis, daar zijn er genoeg ral van. Geeft een zeer twijfelachtig bochtengedrag.

2.5D niet doen, heb je een moderne auto met zo'n antiek ding onder de kap.

[flamesuit on]