Mooi werk hoor!

Hoe lang was je ongeveer bezig? Mij staat ook zo iets te wachten.
Ben je niet bang dat, je droger met zo lang wachten verzadigd raakt?

Groeten,
Yits.

Die droger zit er inderdaad uit alsof hij als schietschijf is gebruikt.

Al met al ben ik er vier uur mee bezig geweest, de meeste tijd heeft echter gezeten in het losdremelen van die bouten en het loskrijgen van de droger. De condensor zelf trek je er vrij gemakkelijk onder uit.

Het werk:
- Systeem laten leeghalen (ging vanzelf bij mij )
- Luchtgeleider onder de auto losmaken.
- Koelfan van de radiateur losmaken (vier boutjes)
- Twee bouten waar de radiateur aan hangt een stuk losdraaien, zodat je het geheel een stukje naar achteren kan bewegen en het afdekplaatje boven het geheel en de bovenste twee bouten van de condensor kan loshalen.
- Leidingen losmaken van de condensor (één boutje per kant)
- Onderste twee bouten van de condensor losmaken, hierna pak je de condensor zo via de onderkant weg. Het is daarom dus wel handig om de auto op bokken te hebben staan.

Montage in omgekeerde volgorde, het is aan te raden om gelijk nieuwe o-ringen te gebruiken bij alle aansluitingen.

De droger vervangen is een kwestie van de twee aansluitingen losmaken; eentje met een spring lock en eentje met een grote moer. Eerst even de bevestigingsbeugel losmaken, zodat je de droger wat kan bewegen. De spring lock aansluiting kan je vanaf de bovenkant redelijk goed bij, nadat deze los is de droger naar beneden duwen. Vanaf de onderkant kun je dan goed bij die grote moer en de opgelaste moer eronder om de droger tegen te kunnen houden.

Wat betreft die droger; het is even niet anders. Het systeem is nu weer helemaal dicht (hoop ik dan ) dus ik hoop dat de nieuwe droger het nog even uitzingt. De oude droger was trouwens beduidend zwaarder dan de nieuwe,  dat komt waarschijnlijk door een systeem wat een lange tijd (waarschijnlijk al meer dan een jaar) zo lek als een mandje is geweest.

Thanx!

Citaat van: SirRutte op 14-05-2010 19:57:40
Door het gedoe met die losgebroken moeren was ik helaas niet meer op tijd klaar om het systeem weer te laten vullen, dat zal dus volgende week moeten gebeuren. Hopelijk houdt de airco het dan weer een tijdje vol

Je kunt het beste dit snel regelen. De filter droger zal zich nu al gaan vullen met de vocht uit je systeem en da's niet echt gunstig.

Je had inderdaad beter kunnen wachten met het monteren van de droger, of de droger even afgedopt kunnen laten.

Het beste is om, vlak voor het vullen van het systeem, de droger opnieuw te vervangen.

Mja dat is het vervelende; het stond op de planning om het systeem direct te laten vullen nadat de onderdelen waren vervangen. Door dat gedoe met die bouten kwam het daar niet meer van en was de nieuwe droger al gemonteerd. Het is maar een paar dagen, dus het lijkt me onwaarschijnlijk dat ik hem dan weer moet vervangen..

Zo, dat is lang geleden

Dit weekend heb ik de polijstmachine weer eens tevoorschijn gehaald. Na de achterklep en de voorbumper heb ik me vandaag bezig gehouden met wat schade linksachter:


Een erg lelijk weggewerkte kras.


Waarschijnlijk is daar een keer een SUV of een ander hoog vehikel langs gegaan..

Na drie (verschillende) lagen polijstmiddel en een laagje wax:


Krassen bijna weg, nog wel een vies deukje.


Maar het glimt wel weer

Afgelopen vrijdag ook nog even een setje luxe kentekenplaten gehaald, dat ziet er toch een stuk beter uit dan die oude verrotte platen:


Koplampwissers had ik eerst niet, deze heb ik onlangs gemonteerd


Het blijft lastig om DOP goed op de foto te krijgen..

Verder heb ik de laatste tijd eigenlijk weinig bijzonders met de auto meegemaakt, behalve weer airco troubles..

Nadat ik dit voorjaar de condensor had vervangen heeft ie het weer even uitgehouden, maar half augustus was het systeem toch weer leeg. Dus weer even langs de aircoboer geweest en met de UV lamp in het gat van de kachelweerstand gekeken: Ja hoor, een helemaal groengeel gevlekte verdamper..  Die staat dus op het to-do lijstje.

Het verklaart trouwens ook waarom ik de laatste tijd last had van een grauwe waas op de binnenkant van de ruiten..

Oh ja, dit voorjaar heb ik ook mijn linker voorportier vervangen voor eentje in dezelfde kleur. Dit omdat mijn oude portier een flinke deuk onder de deurstrip had. Foto's hiervan zijn niet zo boeiend, die laat ik dus maar achterwege

Dat ziet er alweer een stuk beter uit 
Op naar het sierstuk van de uitlaat 

Hans

Ziet er weer fris en druitig uit!

Ja die aanslag van een lekke verdamper ken ik. Ik dacht eerst dat het nicotine aanslag was.

Citaat van: Hans Duiven op 26-09-2010 20:40:55
Dat ziet er alweer een stuk beter uit 
Op naar het sierstuk van de uitlaat 

Hans

Ja daar begin ik me ook steeds meer aan te storen

Helaas heeft de uitlaat meer problemen, ik moest voor de apk (eind augustus) de aansluiting bij de kat dichtsmeren en er zit aardig wat roest op/voor de kat (imitatie uitlaat?)

Ook ziet het laatste stuk pijp voor het sierstuk er gelast uit..

Weer even een update.

Deze week heb ik van allebei de 850's de ontsteking vervangen: nieuwe rotor, verdeelkap, bougiekabels, bougies. Heb bij alle onderdelen voor origineel gekozen.

Beide auto's waren wel toe aan nieuw spul..

Oude kabels van de 854 (2.5 20v).


Oude verdeelkap van de 854.


Oude kabels van de 855 (2.5 10v). Ligt het nou aan mij of zijn dat 20v kabels


Dit was niet de eerste set voor deze motor, maar toch weer aardig oud inmiddels en aan vervanging toe.


De nieuwe kabels. Daarom de verwarring, hebben 10v kabels niet altijd van die blauwe doppen?


En de oude verdeelkap van de 10v. Niet zo slecht als die van de 20v, maar toch lijkt me een nieuwe geen overbodige luxe

In de verdeelkap zat trouwens nog een afdekkapje. Iemand enig idee waar dat voor dient?




De oude bougies van de 10v: NGK BCPR6ES. Nu dus vervangen voor originele driepoten.

Voor beide auto's maakt de nieuwe ontsteking een wereld van verschil, zou het iedereen met oude onstekingsdelen dan ook sterk aanraden!

De motor loopt rustiger/mooier stationair en komt beter op toeren. Ook lijken hoge toeren veel minder moeite te kosten.
Het voelt allemaal veel soepeler aan

Tot slot nog een kiekje van de verstevigingsbrug die ik van Yits heb mogen ontvangen Een leuke en goed merkbare upgrade!


Zo dat zijn wel weer genoeg foto's om jullie mee te vervelen

Beter dan geen foto's toch?

Citaat van: SirRutte op 09-11-2010 23:32:36

In de verdeelkap zat trouwens nog een afdekkapje. Iemand enig idee waar dat voor dient?
http://i55.tinypic.com/11sgfaq.jpg

Dat kapje hoort achter de rotorarm, die zal ervoor moeten zorgen dat in geval van een lekkende nokkenaskeerring de ontstekingsboel een beetje schoon blijft.

Lekker bezig geweest, merk je nog veel verschil tov. de oude ontstekingen?

Lekker bezig Rutger!
De verdeler van de 10V valt wel mee, maar die van de 20V. Wow! Het blijft me verbazen hoe lang primitieve mechanica meegaat.
Ik bedoel dat die verdeler voorbij de grens is en het werkte nog wel.

Goed wat je gedaan hebt,
Als agument voor de 850 van je moeder in het kader van de komende sensoren : (Of injectordrukregelaar of filter of brandstofpomp)
Het scheelt in brandstofverbruik, al valt dat bij haar wagen nog mee, maar vooral in onderzoekskosten als er eens echt wat mis is.
Als de basis goed is kost later onderzoek bij een onschuldig probleem zo veel minder moeite.

Dit rigoreuze onderhoud, en nog meer, heb ik op bijde 850's gedaan met het doel er nog 4 á 8 jaar mee te rijden.
Het kost éénmalig wat centen, maar dan kan ze weer een lange tijd verder.

En: Zoals je al meldde en ik ook ondervond: Die 10V van je moeder, loopt niet zoals hij zou moeten kunnen.
Ik weet het je probeert haar te overtuigen, maar een te rijk of te arm mengsel zal de levensduur van de motor bekorten.

Nogmaals heel goed dat je bij de basis begint:
In basis zijn de volgende zaken aan de orde voor een goede verbranding:
Zuurstof, brandstof en ontsteking.

Groeten,
Yits.

Citaat van: Thys op 10-11-2010 00:31:57

Citaat van: SirRutte op 09-11-2010 23:32:36

In de verdeelkap zat trouwens nog een afdekkapje. Iemand enig idee waar dat voor dient?
http://i55.tinypic.com/11sgfaq.jpg

Dat kapje hoort achter de rotorarm, die zal ervoor moeten zorgen dat in geval van een lekkende nokkenaskeerring de ontstekingsboel een beetje schoon blijft.

Lekker bezig geweest, merk je nog veel verschil tov. de oude ontstekingen?

Bij mijn 20v zat dat kapje er niet in.. Zal hem alsnog terugplaatsen bij de 10v.

Het verschil is aanzienlijk, vooral bij de 20v. Die liep (achteraf gezien) erg rauw stationair en bij het doortrekken voelde ik af en toe een hikje. Nu komt hij veel mooier op toeren en voelt de motor vinniger aan.

Citaat van: razorx op 10-11-2010 00:34:59
Lekker bezig Rutger!
De verdeler van de 10V valt wel mee, maar die van de 20V. Wow! Het blijft me verbazen hoe lang primitieve mechanica meegaat.
Ik bedoel dat die verdeler voorbij de grens is en het werkte nog wel.

Goed wat je gedaan hebt,
Als agument voor de 850 van je moeder in het kader van de komende sensoren : (Of injectordrukregelaar of filter of brandstofpomp)
Het scheelt in brandstofverbruik, al valt dat bij haar wagen nog mee, maar vooral in onderzoekskosten als er eens echt wat mis is.
Als de basis goed is kost later onderzoek bij een onschuldig probleem zo veel minder moeite.

Dit rigoreuze onderhoud, en nog meer, heb ik op bijde 850's gedaan met het doel er nog 4 á 8 jaar mee te rijden.
Het kost éénmalig wat centen, maar dan kan ze weer een lange tijd verder.

En: Zoals je al meldde en ik ook ondervond: Die 10V van je moeder, loopt niet zoals hij zou moeten kunnen.
Ik weet het je probeert haar te overtuigen, maar een te rijk of te arm mengsel zal de levensduur van de motor bekorten.

Nogmaals heel goed dat je bij de basis begint:
In basis zijn de volgende zaken aan de orde voor een goede verbranding:
Zuurstof, brandstof en ontsteking.

Groeten,
Yits.

De ontsteking kan vanaf nu worden uitgesloten

Gelukkig is moeders inmiddels overtuigd van het motorische probleem en wil ze het in orde hebben, ook al zijn daar kosten aan verbonden.

De 10v loopt een stuk beter met de nieuwe ontsteking, toch is het lome onderin niet weg.

Wat betreft de brandstoftoevoer; Enige tijd geleden heb ik de injectoren ultrasoon gereinigd (zelf weliswaar), ook heb ik nieuwe keerringen in het inlaatspruitstuk gedaan, deze zaten er simpelweg niet meer in  Het vermogensprobleem was er overigens voor het reinigen al. Een nieuw brandstoffilter staat in de planning.

Wat me tijdens het rijden opvalt is dat het toerental even blijft hangen als je ineens de koppeling intrapt. Dus stel je rijdt 3000rpm in de derde versnelling. Als je dan ineens de koppeling intrapt (en het gas loslaat), stijgt het toerental iets naar +/-3100rpm. Gevoelsmatig blijft het toerental dan een 1-2 seconden hangen voordat het zakt.

Hierdoor denk ik dat ik het toch in de richting van een sensor moet gaan zoeken. Overigens geeft de ECU geen foutcodes.

Even een andere gekke gedachte: zou een nokkenas die niet op tijd staat de oorzaak kunnen zijn?