Citaat van: Ludo op 12-10-2010 12:16:37
Met standaard ecu en standaard turbo veranderd er niks als je de turbo vernieuwd.
De turbodruk word daarom niet persé hoger.
Tenzij de oude turbo zo versleten is, dat ie de standaard turbodruk niet meer haalt.

Zie je wel dan klopt mijn verhaal wel, daar doelde ik namelijk op

Citaat van: Thijssie! op 12-10-2010 12:17:35

Citaat van: Ludo op 12-10-2010 12:16:37
Met standaard ecu en standaard turbo veranderd er niks als je de turbo vernieuwd.
De turbodruk word daarom niet persé hoger.
Tenzij de oude turbo zo versleten is, dat ie de standaard turbodruk niet meer haalt.

Zie je wel dan klopt mijn verhaal wel, daar doelde ik namelijk op

Denk er eens verder over na dan.
Wat moet volgens jou dan aan de programmatie veranderd worden, als je van standaard turbo naar.... standaard turbo gaat?.

Vraag is dan, waar wordt de turbodruk verandert? Op de turbo of in de ecu? Ff zodat ik het weet.

Zoals ik al zei, als de oude turbo erg lage druk opbouwd en de nieuwe bijna het dubbele dan vraagt de motor met de nieuwe turbo meer brandstof, tenminste dat leek mij logisch. Dit blijkt niet te kloppen dus ben even het spoor bijster....

Citaat van: Thijssie! op 12-10-2010 12:23:20
Zoals ik al zei, als de oude turbo erg lage druk opbouwd en de nieuwe bijna het dubbele dan vraagt de motor met de nieuwe turbo meer brandstof, tenminste dat leek mij logisch.

Dat klopt ook wel, maar over welk verschil praat je als je zegt, oude turbo heeft te lage druk.
Op 0.5 bar een verlies van 0.2 bar is al héél veel.
Doorgaans geeft een oude turbo zo'n groot verschil niet, de druk niet meer vasthouden is veeleer het probleem.

Inmiddels een stap verder in de diagnose. Het mannetje belde mij net even op met het volgende:

Koude motor, op alle cilinders 6 bar compressie. Na 10 minuutjes lopen valt de compressie op cilinder 2 (de een-na-verste gezien vanaf de rotor/verdelerkap) helemaal weg.

Hij laat hem nu koud worden en test hem nog een keer. Mogelijke oorzaken volgens hem: zuiger, kleppen in de cilinder of een doorgeslagen koppakking.

Schiet u maar los!

Citaat van: Ludo op 12-10-2010 13:00:38

Citaat van: Thijssie! op 12-10-2010 12:23:20
Zoals ik al zei, als de oude turbo erg lage druk opbouwd en de nieuwe bijna het dubbele dan vraagt de motor met de nieuwe turbo meer brandstof, tenminste dat leek mij logisch.

Dat klopt ook wel, maar over welk verschil praat je als je zegt, oude turbo heeft te lage druk.
Op 0.5 bar een verlies van 0.2 bar is al héél veel.
Doorgaans geeft een oude turbo zo'n groot verschil niet, de druk niet meer vasthouden is veeleer het probleem.

Daar en tegen, als je nooit met de brandstof waardes hebt gekloot in de ECU of de LPe kan je turbo druk misschien wel veranderen, maar dit zou niet tot het brandstof problemen moeten leiden als je ineens wel weer meer turbo druk hebt.

Citaat van: jrkalf op 12-10-2010 13:03:31
als je nooit met de brandstof waardes hebt gekloot in de ECU of de LPe kan je turbo druk misschien wel veranderen, maar dit zou niet tot het brandstof problemen moeten leiden als je ineens wel weer meer turbo druk hebt.

Dat zeg ik. 

Citaat van: jrkalf op 12-10-2010 11:49:34
Drama met de auto.
Nog geen 100km gereden met de verse turbo, uitlaat en frisse carter ontluchting.

Auto terug naar de garage. Op het moment dat de turbo op het turbodruk metertje in het wit schiet begint de auto te stotteren.

Nu hebben ze vandaag naar de auto gekeken en geven ze aan dat hij af en toe op 4 pitten draait. Nu kunnen ze me een hoop wijs maken, maar dat gebeurt niet door een turbo wissel.
De garageman is op onderzoek uit, maar ik vind het niet prettig.

Wat ik er van begrijp is dat de wagen standaard is , dwz geen chip oid.

Maar hoe kan dan de meter in het witte schieten bij vollast ? Standaard komt ie echt niet in het witte 

De slangetjes wel in goed (kleuren) volgorde aangesloten , of wellicht 1 van de slangen los geschoten met alle gevolgen van dien 

Citaat van: reneetje op 12-10-2010 13:19:33

Citaat van: jrkalf op 12-10-2010 11:49:34
Drama met de auto.
Nog geen 100km gereden met de verse turbo, uitlaat en frisse carter ontluchting.

Auto terug naar de garage. Op het moment dat de turbo op het turbodruk metertje in het wit schiet begint de auto te stotteren.

Nu hebben ze vandaag naar de auto gekeken en geven ze aan dat hij af en toe op 4 pitten draait. Nu kunnen ze me een hoop wijs maken, maar dat gebeurt niet door een turbo wissel.
De garageman is op onderzoek uit, maar ik vind het niet prettig.

Wat ik er van begrijp is dat de wagen standaard is , dwz geen chip oid.

Maar hoe kan dan de meter in het witte schieten bij vollast ? Standaard komt ie echt niet in het witte 

De slangetjes wel in goed (kleuren) volgorde aangesloten , of wellicht 1 van de slangen los geschoten met alle gevolgen van dien 

De slangen zitten ogenschijnlijk allemaal goed, ik heb er zelf ook nog naar gekeken.
Standaard moet de turbo volgens mij wel in het wit komen zodra deze aangesproken wordt, volluit aan het eind van het witte stuk (heb ik mij laten vertellen door de heren van dit forum) heb je 1 bar druk. Normaliter kom je bij vol gas bij een standaard auto niet verder dan 50-70% van het balkje.

Jelle

Klopt, ik las niet goed , standaard ongeveer 75% in het witte , gechipt het witte uit en verder...

De dokter is langs geweest en riep heel hard: "U GAAT HUILEN MENEER!"

De endoscopie wees uit dat de zuigers naar alle grote waarschijnlijkheid niet stuk zijn, maar dat van cilinder 2 de uitlaatklep stuk is.
Daarnaast is de uitlaatklep van de andere cilinders dermate versleten dat die er ook zeer spoedig aan zitten te komen.

Mijn opties lijken mij als volgt:
1. ruilkop (bij de lolvo dealer inkopen)
2. kop revisie (adviezen iemand?
3. 2de hands kop (iemand nog een goede kop voor een B5234T5 liggen?)
4. 2de hands motor inbouwen
5. revisie/ruilmotor inbouwen
6. Nieuwe motor kopen bij de lolvo dealer.


Ik acht opties 4t/m6 niet echt als optie, maar ik zet ze er even tussen.
Aangezien de zuigers niet slecht lijken, lijkt me optie 1 t/m 3 het handigste.

Adviezen en hulp zeer welkom, shRek is m'n dagelijks vervoer.

De keuze hangt van je budget af denk ik, ik geloof dat een ruilkop 1600 eurie kost (correct me if I'm wrong) dus weet niet wat de overige opties kosten. Denk dat punt 1, 2 qua kwaliteit niet uiteen lopen namelijk..

Zoals ik al zei gewoon die kop trekken en gelijk de zuigers bekijken
en eventueel van nieuwe veren voorzien en dan ook gelijk de drijfstang lagers doen..
misschien zelfs krukas lagers. Dat is dan toch niet zo mega veel extra werk meer.

En ik geloof dat je plannen had de komende 15 jaar nog in shreck te rijden?

tja,ben je handig?dan lekker zelf reviseren,als het alleen de kleppen zijn,is het toch goed zelf te doen,kost ff wat sleuteltijd maar 1 je leert er wat van en 2 scheelt je een hoop euries  

robert

Citaat van: jrkalf op 13-10-2010 15:33:22
De dokter is langs geweest en riep heel hard: "U GAAT HUILEN MENEER!"

De endoscopie wees uit dat de zuigers naar alle grote waarschijnlijkheid niet stuk zijn, maar dat van cilinder 2 de uitlaatklep stuk is.
Daarnaast is de uitlaatklep van de andere cilinders dermate versleten dat die er ook zeer spoedig aan zitten te komen.

Mijn opties lijken mij als volgt:
1. ruilkop (bij de lolvo dealer inkopen)
2. kop revisie (adviezen iemand?
3. 2de hands kop (iemand nog een goede kop voor een B5234T5 liggen?)
4. 2de hands motor inbouwen
5. revisie/ruilmotor inbouwen
6. Nieuwe motor kopen bij de lolvo dealer.


Ik acht opties 4t/m6 niet echt als optie, maar ik zet ze er even tussen.
Aangezien de zuigers niet slecht lijken, lijkt me optie 1 t/m 3 het handigste.

Adviezen en hulp zeer welkom, shRek is m'n dagelijks vervoer.

Als ik jou was zou ik eens contact opnemen met mannessen, een motorrevisie kost je daar de kop niet schat ongeveer 2500 euro maar dan heb je wel alles nieuw.