Zoals ik al had uitgelegt toen ik mij voorstelde deze morgen, hier op het forum, is de auto die ik heb gekocht, in een niet al te geweldige staat.

Hij rijd nog, daar niet van maar de auto is in het minder gelukkige bezit van een lekke koppakking. Mijn vraag:

Ik ben redelijk technisch, heb meer dan zat aan brommers en motoren gesleuteld. Echter nog niet aan auto's. Is het mogelijk voor een beginner als ik om zelf de koppakking te vervangen en de auto daarna ook weer op de weg te krijgen (dit zonder te duwen dan natuurlijk).

Als dit kan, waar haal ik de info vandaan zodat ik dit kan gaan doen.

M.v.g,

Michel R. Pasman

Weet je zeker dat de koppakking lek is?
Waar baseer je dat op?
Het is nogal een zeldzaam (maar niet onmogelijk) verschijnsel bij een 850.
Met technische adviezen kan ik je helaas niet helpen.
Christiaan

Koop een sleutelmanual. Dat is onontbeerlijk bij dit soort klussen.

Als je voor de motor staat, hebben de linker 2 cilinders last van Oli lekkage

waar???
bovenaan onder de kleppendeksel? ietsje lager bij de overgang naar het onderblok?

Bovenaan onder de kleppendeksel (Als dit tenminste de koppakking betreft, ik vertrouw die volvo dealer voor geen meter.)

is dat dan niet de klepdekselpakking en zou je niet ergens olie gemorst kunnen hebben?

heb je je compressie al eens laten meten?

Citaat van: Mick op 05-10-2004 16:55:51
Bovenaan onder de kleppendeksel (Als dit tenminste de koppakking betreft, ik vertrouw die volvo dealer voor geen meter.)

Is hoogstwaarschijnlijk niet de koppakking maar de pakking tussen klepdeksel en kop. Alleen moeten volgens mij wel de nokkenassen/tandwielen los om deze pakking te kunnen vernieuwen.

Niet zelf gaan sleutelen als je niet zeer ervaren bent, ik was vroeger de sleutelkoning qua brommers, maar een koppakking vervangen is iets heel anders....
Ik sluit me aan bij de anderen, komt zelden voor. Zit er geen olie in je koelvloeistof of koelvloeistof in je olie? Hoe is de compressie test? EERST DOEN!!
Wat zijn eigenlijk de symptomen???

Als je olie aan de buitenkant van je motorblok ziet, dan vermoed ik ook dat t de kleppendekselpakking is. Als je alle olie wegveegt daar, komt het dan terug? Tis geen wereldramp, als je maar zorgt dat je genoeg olie in je blok hebt zitten. Olielekkages lijken vaak erger dan dat ze zijn, omdat olie zo snel uitvloeit (bv garagevloer)

Ik denk zelf niet dat nokkenas of distributie los moeten, maar ik kan ernaast zitten om deze pakking te vervangen.

De koppakking zorgt dat olie en koelvloeistof gescheiden blijven in de motor zelf. Als deze kapot is, loopt de temperathuur snel op van de motor (deze blijft dan niet constant als de motor stationair draait), heb je olie bij de koelvloeistof (deze wordt dan donkerbruin tot zwart), heb je koelvloeistof bij de olie (herkenbaar aan een witte smurrie aan je peilstok (yoghurt of mayonaise zijn de termen die hieraan geassocieerd worden) maar let op: deze smurrie kan ook komen van korte stukjes rijden! Dus je moet zeker weten dat je een flink stuk hebt gereden.

Verder: Als je iemand gas laat geven en je houdt je hand aan de uitlaat (niet ertegen! ), dan kun je (mits je het herkent) de zoete geur van koelvloeistof ruiken. Koelvloeistof komt dan in het verbrandingsproces terecht waardoor het 'verdwijnt', er is nl. geen zichtbare lekkage van koelvloeistof. Regelmatig het peil controleren dus.

Dit zijn meestal de tekenen van een lekke koppakking.


Gr

Als het het kleppendeksel is moeten idd de nokkenassen los. Tussen de deksel en het blok zit vloeibare pakking!

Nog een tip: check de rubber afdichtring in je olievuldop eens, is deze gewoon niet verrot? Dan loopt er ook olie onder de kunststof bougieafdekplaat (sparkplugcover) namelijk.

Tja die ringen van de olievuldop gaan vaak lekken, die worden gewoon keihard. Dan wordt ut ook een grote oliebende.....

Goh! Iedereen zegt hetzelfde.........

Dan zal de kleppendeksel wel lekken.  

Heb je dit er ook bij betaald dan?
Of was de prijs erna?

Zippo

Als je nu compressie gaat meten (lijkt me erg verstandig)
Heb je hier de compressielijst v.d. 850.

B5204 T, B5234 T, B5254 T tussen de 1,1-1,3 MPa
max. verschil hoogste/laagste 0,2 MPa

B5202 S, B5204 S, B5234 S, B5254 S, B5252 S tussen de 1,3-1,5 MPa
max. verschil hoogste/laagste 0,2 MPa

Succes.