Is om de schouders van de banden wat te sparen.
Deed ik bij men 17" ook. (215/45) in't begin op 2.5 maar vreette de schouders helemaal op ->2.7 geen probleem meer.
Mijn 18ers (225/40) zitten terug op 2.5, 2.7 was gewoon te hard hier op de slechte belgische wegen.

Raar maar waar totaal geen probleem meer met schouderslijtage. Waarschijnlijk heeft het te maken met de breedte van de velg.
Standaard velgen zijn 7J en daarop is 215 eigenlijk het breedste wat mag/kan. Band zal dan al redelijk bol  \--/  staan tov nu 225, het minimum voor 8J, waardoor de band eerder |--| of misschien zelf /--\ staat?.

Hangt gewoon af van de sterkte van de schouders. Ik rijd het liefst met zo laag mogelijke druk. Dat geeft nog enig comfort. We opletten dat je niet op de schouder gaat rijden.

Citaat van: ed op 05-10-2004 16:16:55We opletten dat je niet op de schouder gaat rijden.

Sorry.... maar ik ben even de draad kwijt...

Citaat van: ed op 05-10-2004 16:16:55
Hangt gewoon af van de sterkte van de schouders. Ik rijd het liefst met zo laag mogelijke druk. Dat geeft nog enig comfort. We opletten dat je niet op de schouder gaat rijden.

Daar zit indd een verschil, maar in mijn geval is het met hetzelfde type/merk/model band. Dus moet wel aan de vorm vd band op de velg liggen.
Banden zijn altijd RF owv AWD

Heb de bandenspannig van Knoet vrij hoog: 2.8 bar rondom. Inderdaad wel meer slijtage maar hij ligt (volgens mij dan) wel lekkerder in de bochten.

Zit op 2.6 rondom, lekker compromis. 2.8 leek me wat aan de hoge kant...

Citaat van: Ingrid op 05-10-2004 21:46:00
Heb de bandenspannig van Knoet vrij hoog: 2.8 bar rondom. Inderdaad wel meer slijtage maar hij ligt (volgens mij dan) wel lekkerder in de bochten.

Als het goed is heb je dan juist minder slijtage, en minder rolweerstand. Het comfort gaat er wel flink op achteruit.

Heb de mijne nu op 2.4. Als ik lager ga dan slijten de banden te rap( nu ook al )aan de schouders. Bij 2.6 dan stuitert ie meer op de baan...

2.8 rondom (18 inch), de vorige eigenaar reed rond met 3.0 maar die reed ook niet al te zuinig.

Citaat van: Aad op 30-11-2002 12:44:24
Als straks de wegen glad beginnen te worden door sneeuw en al dat andere spul haal ik de druk zelfs nog 0.2 terug om nog meer grip te krijgen en pas m'n rijstijl in het bochten werk iets aan(wat minder hard al heeft het niet eens zo'n effect als de meeste doen geloven)

Hoi Aad,

Is het niet zo dat je juist zo weinig mogelijk contactoppervlak moet hebben (zelfde gewicht op minder oppervlak = meer druk op het wegdek) voor het verhogen van je grip? Brede banden geven meer zijwaartse grip, maar voor voorwaartse grip moet je volgens mij dunne bandjes (dus hoge banddruk) hebben: in de rallysport rijden ze ook allemaal op zo dun mogelijke bandjes! Of heb ik het niet begrepen?

groeten,

Jochem.

Grip=rolweerstand. ATB'ers rijden op brede banden omdat mul zand niet heel veel draagvlak biedt en ATB'ers wel vooruit willen komen. Wielrenners op de weg rijden op heeeele smalle bandjes omdat die minimale rolweerstand geven en het asfalt wel grip biedt.
Hoe breder de banden, hoe meer grip je hebt (daarom hebben échte sportwagens ook van die onmeunig brede achtervelgen). Het nadeel daarvan is dat als je op water terecht komt de kans op aquaplaneren groter is, het water kan minder snel weg.
Ik neem aan dat ze in de rallysport een tussenvorm gekozen hebben, maar echt vergelijken kan je het niet, die banden gaan soms nog geen 200 kilometer mee... (zachter rubber biedt meer grip, smallere band geeft dus nog voldoende grip én alle troep kan nog makkelijk onder de banden vandaankomen, maar ze slijten donders snel)

Duidelijk! Is dat misverstand ook weer de wereld uit!  
groeten, Jochem

Bandenspanning is inderdaad wel belangrijk.
De achterband is "lek" aan de bijrijderskant; als ik t eens in de maand check is tie ong 1.8 ofzo. Dan pomp ik alles rondom weer op tot 2.3 of 2.4.
Nu was er gister een jammere samenloop van omstandigheden: er kwam er gisteren een plens water naar beneden en de achterbanden hebben niet heel veel profiel meer (nog1mm voor het indicatieblokje denk ik) en t was een poos geleden dat die band was opgepompt.
Toen stond ik opeens bijna achterstevoren, de achterkant begon op eens weg te glijden  . Toch wel schikken, gelukkig geen stoepje geraakt! Was wel goed ondercontrole te houden. Ben niet gaan remmen maar juist voorzichtig gas erop houden heb ik altijd geleerd en was eigenlijk wel leuk: driften met voorwielaandrijving  
Toch maar een wissel doen (niet alleen voor mezelf ook APK komt eraan): nieuwe banden voor, en de zgan voorbanden naar achter. en op spannig houden

Probeer de bandenspanning rondom op 2.7 te houden. Vorige setje banden stond op 2.3, maar daarvan waren de buitenkanten snel weg.

Citaat van: DopdeDouwer op 07-10-2004 23:27:16
Ben niet gaan remmen maar juist voorzichtig gas erop houden heb ik altijd geleerd en was eigenlijk wel leuk: driften met voorwielaandrijving  

Woensdag heb ik een (basis-) slipcursus gevolgd en daar werd ons geleerd eerst de koppeling en gas los totdat de auto "beheersbaar" is.

Citaat van: DopdeDouwer op 07-10-2004 23:27:16
Toch maar een wissel doen (niet alleen voor mezelf ook APK komt eraan): nieuwe banden voor, en de zgan voorbanden naar achter. en op spannig houden

Nieuwe banden moet je altijd achter leggen, niet voor (daar werd woensdag enorm op gehamerd). De stabiliteit van een auto zit namelijk achter... dit kun je eenvoudig controleren: pak een speelgoed auto, plak de voorwielen vast met een plakbandje (in de breedte er omheen) en laat de auto eerst voorwaarts over een tafel rijden, dan "achterwaarts". In het laatste geval zwabbert 'ie gelijk rond.