Citaat van: michaheefteen850 op 31-01-2010 01:08:14
Oh.

Shows how much I know, I guess Overigens zegt de lader 2 7/8 uur tot 3 3/4 uur, dus niet tien uur.

Maar, het punt was ook dat de naald van de later van 4A naar 0A schoot en weer terug en dat de hele tijd. En was die 7.6 wel een goeie meting dan? Daarvoor had ik niets met de wagen gedaan.

En het verklaart volgens mij ook niet waarom een jumpstart niet werkt, toch?

Dat zal wel een slecht contact zijn geweest, of de regelelektronica die misschien na de meting ging laden.

Jumpstart bij een lege accu: 2e accu aansluiten en een minuut of 5 wachten voor de eerste startpoging.

Je bent gewoon te snel


Gr

Okee, morgen een nieuwe poging.

Maar die bewegende naald van de lader zegt je verder ook niks?

Nog een tip voor degene die lekstroom aan het zoeken zijn.
Zorg dat alle zekeringen in je auto van het type open zekering zijn.(waar je dus aan de contacten kunt)

Je kunt dan de lekstroom ook met een multimeter meten door spanningsmeting over de zekering te doen.

Deze meting zijn wij bij ons inmiddels genoodzaakt toe te passen. de nieuwste auto hebben allemaal CAN-bus systemen.
Waardoor een auto pas na een uur in rust gaat, en dan onder de 0,04 A. Als je daar een zekering uit trekt begint het hele systeem weer te communiseren. en kun je weer voor af aan beginnen.

De meting werkt echt, al zou je het niet geloven. probeer het maar eens uit.

Ik heb ook een probleem , als de auto 4 dagen heeft stil gestaan is de accu leeg (nieuwe accu 62Ah).
Al het voorgaande gelezen en gecontroleerd.
Er blijven geen lampjes branden, geen navigatie, telefoon unit afgekoppeld, elektriche antenne afgekoppeld, auto staat in de garage niet op slot dus geen alarm en toch loopt de accu leeg.
Voor zover ik weet is het Volvo alarm systeem voozien van een back up batterij zodat als de accu wordt afgekoppeld toch het alarm blijft loeien.
Zou het zo kunnen zijn dat deze back up accu kapot is waardoor de normale accu deze back up accu constant oplaad dus een constante lekstroom veroorzaakt.

Heb je ook zekering voor zekering het verbruik gemeten? Dan moet je toch op een groep hoger verbuik hebben?

Controleer je lampjes eens in koffrebak, en handschoenen vakje.

Accu pool eens los maken en er een Ampere meter tussen zetten, en kijken hoeveel stroom er gebruikt wordt

Ik heb al een keer gemeten, alle zekeringen er stuk voor stuk uit gehaald en over de zekeringklemmen gemeten maar dat leverde eigenlijk niets op.
Wel een goede meter gebruikt (voor de kenners onder ons een ABB Metrawatt M2005) dus daar kan het niet aan liggen.
Ga dit weekend nog eens meten en zal de uitkomst melden. 

Groet,
Dirk

Yep, probleem gevonden en wat blijkt, het lampje in het dashboardkastje bleef branden! Het was wel even zoeken maar toch gevonden.
De auto is gelukkig uitgevoerd zogenaamde met open zekeringen en dan kan je de spanningsval over de zekering meten. En wat bleek over alle zekeringen was de spanning 0 volt behalve over zekering 15 en ja hoor het schakelaartje van het kastje werd niet vergenoeg ingedrukt door de klep. Probleem verholpen en klaar . 



Dirk

Toch een fijne methode met open zekeringen meten, Als je het eenmaal zo gecontroleerd hebt. heb je het snel gevonden. 

ik las met aandacht de spanningen ivm de dynamo
ik heb hetvolgnde voor
accuspanning +-14v onbelast
bij belasting 13.8
de spanning komt na het starten zeer traag omhoog
deze blijft namelijk 2-3 sec staan op +-12v om dan te stijgen naar 13.8-14v
het toerental van de motor heeft geen effect op de spanning maar op toeren fluctueert deze minder (stabiel 13.8v)
ik bereik nooit 14.4v
is deze alternator stuk en wat zou het zijn (eventueel zelf revisie )

het betreft een bosch 013505014 uit een volvo c70 99

Diezelfde vraag heb ik ook eens gesteld aan Thuur, omdat het bij mij precies hetzelfde is.

Zijn antwoord was:

Citaat van: thuur op 19-12-2009 21:05:45
Dat is normaal. De dynamo wordt aangestuurd door de D+ aansluiting. Google maar eens


Gr. A

Niet dat ik daar als leek wijzer van werd   , maar het eerste zinnetje van zijn antwoord was voor mij genoeg.  

waarom zegt men overal dat de dynamo 14.4v moet  bereiken op 15 toeren???
zou dit de voorbode zijn op het overlijden van de dynamo
bij mijn vrouw (citroen  ) 14.1v stationair en +-14.4 op toeren

wordt volvo anders geregeld in spanning???

Thuur?? eventueel je antwoord bijlichten

Citaat van: dirkvis1968 op 23-11-2010 20:18:26
waarom zegt men overal dat de dynamo 14.4v moet  bereiken op 15 toeren???
zou dit de voorbode zijn op het overlijden van de dynamo
bij mijn vrouw (citroen  ) 14.1v stationair en +-14.4 op toeren

wordt volvo anders geregeld in spanning???

Thuur?? eventueel je antwoord bijlichten

Wij hebben een spanningsregelaar die strak op 14V afregelt. Ok 14,1 mag je best aflezen op je multimeter, maar 14,3 of hoger duidt op een ander defect. Ook draait onze dynamo stationair zo snel dat ie meestal wel de 14V haalt en geen verandering laat zien bij verhoogd toerental.

13,8 vind ik persoonlijk het minimum. Als het lager is moet je actie ondernemen om niet met een lege accu te staan, zeker nu Koning Winter weer voor de deur staat. Accupolen en -klemmen altijd goed schoonmaken/-houden. Slechte plusklem komt geregeld voor (erg heet na een lange rit).


Gr

halla

ja inderdaad in krijg blijkbaar mijn accu niet helemaal opgeladen
ik rij wel korte stukken woon/werd +-15 km per rit

wat me zorgen baart is dat
- met wat verbruikers op( lichten ed) de spanning gelimeteerd wordt op 13.8v
- de spanning slechts na 2-3 sec stijgt naar die 13.8 volt

op wat zou dit kunnen wijzen. de verbindingen zijn reeds gecontroleerd en er werd al een extra + kabel dynamo - accu geplaatst maar geen verbetering
zou de regelaar annex koolstofborstels aan het verslijten zijn??
het probleem is de moeilijke berijkbaarheid van de dynamo
blijkbaar dient deze uitgebouwd te worden alvorens de regelaar kan gewisseld worden???

oja baterij ook vervangen voor een 72ah 680a