Olie uit dat gaatje onder bak: 'Krusaskering!' roepen jullie dan natuurlijk in een koor. Maar zou het ook wat anders kunnen zijn?

De situatie: ik tob al een poosje met rare trillingen in het koppelingspedaal en bijkomende hydraulische problemen. Zie onderstaande topiclink. Ooit is mijn originele bak vervangen (vorige eigenaren) door een van een later bouwjaar. Vandaag zag ik wat olie uit dat gaatje komen. 

Daarom de volgende vragen:

1) Klopt het dat latere bakken een inwendige hulpcilinder hebben in plaats van een externe met gaffel, zoals bij eerdere bouwjaren?
2) En dat het druklager en cilinder 1 onderdeel zijn in dat geval?
3) Kan deze cilinder lekken, waarna de olie via dat haflronde gaatje naar buiten komt?
4) Kan deze olie op de koppelingsplaten terechtkomen, met trillingen als gevolg, te voelen in het pedaal en toenemend met het toerental?
5) Kan dit zorgen voor een bruusk opkomen van de koppeling (alleen met stevige dot gas en langzaam opkomen van koppeling zonder schokken wegrijden)?
6) Kan het niet de cilinder zelf zijn, maar de aansluiting van de slang naar de hoofdcilinder bijvoorbeeld?
7) Kan lekkage in het begin een hydraulisch slurpgeluid geven en later een piepgeluid bij stevig gasgeven onder het rijden?
8 ) Moet de bak er weer af om de hulpcilinder te vervangen of de aansluiting te controleren (waarschijnlijk wel, neem ik aan)?
9) Kan de remolie de krusaskering aantasten, waardoor die gaat lekken? Of kan die eruit trillen door de vibraties uit de koppeling?

Als jullie de meeste vragen met ja beantwoorden, denk ik het lek boven water te hebben. O ja, de koppeling en drukgroep is recent  vervangen, geen ouderdom dus.

Hier nog de link naar het andere topic: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,45321.0.html

mogelijke antwoorden :

1 :  dat kan je zien, of onderstaande foto aanwezig is bij jou bak , hij zit rechts van de motor, als je ervoor staat . Richting koelfan .



2 :  Je hebt altijd een gever en een nemer , nemer kan idd ook in de bak zitten
     Ik ken onderstaand alleen uit de bakken , na 1997


3 : Ja maar, zal dan snel voelbaar zijn , in wegzakken van het pedaal , of het niet meer kunnen koppelen.
    Zie hetzelfde als met je remsysteem,  zelfde techniek .

4 :  Ja kan , maar trilling kan ook een gaar motor rubber zijn .

5 : Dat vind ik dan weer een symptoon van een versleten motorrubber .


6  :  kijk nergens meer van op , maar een lek in een normaal dicht systeem zal snel de geest geven qua functioneren .

7 :  ....................( heb niet zo'n rijke fantasie )

8 : Alleen als ie inwendig is , dus zoals in plaatje 2 , plaatje 1 kan van buitenaf .

9 : Zeker , remolie is een zeer agressieve stof !

ik zie nu pas dat ik met ja of nee had moeten antwoorden  

Lees ik het goed dat jij wel het druklager hebt vervangen , maar niet de koppeling en keerring
Dat lijkt mij als eerste dan een hele foute bezuiniging .
Een bak haal je niet voor de kat z'n #$@***  even weg .
Zowieso zijn losse onderdelen altijd duurder als een complete koppeling set , de fabrikant wil namelijk ook heel graag dat je alles tegelijk vervangt . Als je al een slechte drukgroep had, gaat dat ten koste van je nieuwe druklager en koppelingsplaat .
Bij Sachs is het zelfs zo , als je één enkel deel vervangt , heb je niet eens garantie  

Ja, of nee, je antwoorden zijn duidelijk. Koppeling, drukgroep en krukaskering zijn een jaar terug vervangen, nadien problemen met trillingen en olielekkage. Recent het druklager en krukaskering daarom weer vernieuwd. Vliegwiel en platen waren goed.

Baksteun en bovenste motorrubber jaar terug ook vernieuwd. De rest lijkt goed te zijn. Niets geen geklonk of zo.

Mijn bak is er inderdaad een met zo'n inwendig geval van een later bouwjaar.

Bij schakelen hoor ik alleen een doenk bij het in zijn 1 zetten, verder gaat het nog goed.

In ieder geval maak ik uit je reactie op dat dit een geloofwaardige hypothes is en heb ik last van de wet van Murphy.

Zijn er nog andere visies op dit forum?

hebben thuur en ik in je andere topic ook  een voorstel aan je gedaan : volgens ons je druklager.

Citaat van: LPGLE op 03-11-2010 15:38:53
mogelijke antwoorden :

1 :  dat kan je zien, of onderstaande foto aanwezig is bij jou bak , hij zit rechts van de motor, als je ervoor staat . Richting koelfan .
http://www.doyendoc.com/Picdata/PicData-3/00340/3614.jpg?V=2010vp4


2 :  Je hebt altijd een gever en een nemer , nemer kan idd ook in de bak zitten
      Ik ken onderstaand alleen uit de bakken , na 1997
http://www.doyendoc.com/Picdata/PicData-3/00073/804533.jpg?V=2010vp4

3 : Ja maar, zal dan snel voelbaar zijn , in wegzakken van het pedaal , of het niet meer kunnen koppelen.
     Zie hetzelfde als met je remsysteem,  zelfde techniek .

4 :  Ja kan , maar trilling kan ook een gaar motor rubber zijn .

5 : Dat vind ik dan weer een symptoon van een versleten motorrubber .
http://www.doyendoc.com/Picdata/00311/14672.jpg?V=2010vp4
http://www.doyendoc.com/Picdata/00311/09583.jpg?V=2010vp4
6  :  kijk nergens meer van op , maar een lek in een normaal dicht systeem zal snel de geest geven qua functioneren .

7 :  ....................( heb niet zo'n rijke fantasie )

8 : Alleen als ie inwendig is , dus zoals in plaatje 2 , plaatje 1 kan van buitenaf .

9 : Zeker , remolie is een zeer agressieve stof !

ik zie nu pas dat ik met ja of nee had moeten antwoorden 

Lees ik het goed dat jij wel het druklager hebt vervangen , maar niet de koppeling en keerring
Dat lijkt mij als eerste dan een hele foute bezuiniging .
Een bak haal je niet voor de kat z'n #$@***  even weg .
Zowieso zijn losse onderdelen altijd duurder als een complete koppeling set , de fabrikant wil namelijk ook heel graag dat je alles tegelijk vervangt . Als je al een slechte drukgroep had, gaat dat ten koste van je nieuwe druklager en koppelingsplaat .
Bij Sachs is het zelfs zo , als je één enkel deel vervangt , heb je niet eens garantie 

1. De inwendige cilinder is pas vanaf 2000 gekomen volgens mij..
3. Ja
4/5. Lijkt me sterk
9. Lijkt me uitgesloten, dan moet de olie al achter je vliegwiel zien te komen..


Gr

Even in blauw wat aanvullingen op Arthur 

Citaat van: thuur op 03-11-2010 18:23:16

1. De inwendige cilinder is pas vanaf 2000 gekomen volgens mij..  vanaf MY 98 heb ik ze al gezien
3. Ja eens
4/5. Lijkt me sterk maar wel goed mogelijk, zit vlak bij elkaar.
6. Zal je toch ergens vloeistof moeten zien liggen. Mocht de aansluiting van het hydraulisch lager met het kunststof kniestukje niet goed vastzitten zal het ook onderuit het bakgaatje lopen
8. ja
9. Lijkt me uitgesloten, dan moet de olie al achter je vliegwiel zien te komen.. eens


Gr

@Dennis:

1. Ik heb ze pas vanaf 99 gezien (dus MY2000 wat ik duidelijker had kunnen aangeven..), maar jij ziet meer bakken dan ik

4/5: hoe kan een (druppelend) lek dan de olie zo ver laten komen? Als de olie echt eruit spuit heb je ook geen pedaaldruk meer


Gr

Vadis maar weer eens onder het stof vandaag gehaald: wat blijkt?

Vanaf 1998 reppen de beschrijvingen bij de tekeningen van de koppeling alleen over een bedieningscilinder. Het druklager wat bij de tekeningen van 1997 staat, is verdwenen.

Kortom in mij bak zit geen druklager meer, alleen een bedieningscilinder, die blijkbaar de functie van de koppelingscilinder, gaffel en druklager heeft overgenomen. Druklager kan dan het probleem niet meer zijn, dan blijft een defecte bedieningscilinder, die olie verliest over.

Kan het zijn dat de bedieningscilinder warm loopt, die olie onder druk zet en daardoor rare verschijnselen geeft? Zoals die uit dat andere topic? 

hoe kunnenze dan jou druklager vervangen hebben als je hem niet hebt, lijkt mij een gevalletje

Meer een kwestie van het verschil tussen officiële documentatieterminologie en minder exacte werkplaatstaal. Denk ik tenminste. De bedieningscilinder (1998>) en de druklager (<1997) doen hetzelfde, als ik het goed zie. Bij de cilinder zijn de onderdelen dus geïntegreerd. Wel wat verwarrend als er een modificatie geweest is en de diagnose juist op deze verschilllen plaatsvindt. Auto van 1997 en een bak van 1998>. Maar deze verwarring lijkt mij de wereld uit.

Nu het echte probleem nog.   

 @ thuur

ik heb van mijn 850 2 jaar geleden ook de koppeling compleet vervangen .

Daarna ook trillende koppeling met wegrijden .

Het veertje van de koppelings nemer was half los geschoten . Telkens bij bedienen bewoog de kopp.nemer iets .
veertje ( open veer-ringetje) vastgezet , en was al minder !

Met de apk kwam ik erachter dat de RECHTER motorsteun , die onder de krukas dus ,  versleten was .
Die vervangen en de koppeling was als nieuw. helemaal stil   .

1. De inwendige cilinder is pas vanaf 2000 gekomen volgens mij..  vanaf MY 98 heb ik ze al gezien , en vanaf 1997 staan ze in de onderdelen docu als zijnde toegepast

Het probleem is juist niet trilling bij het wegrijden, maar tijdens het rijden in het koppelingspedaal. Dat schijnt toch vrij uniek te zijn.

Voorlopig weet ik wel genoeg zo, denk ik. Ik pak de draad in het andere topic weer op: want het geluid dat ik daar beschreef, is precies het geluid van een cd-speler, zo stel ik na goed luisteren vast.

Bedankt voor de bijdrage aan dit topic!