Ludo, een olieverbruik van meer dan 1 liter op 200km ?
Je zou haast denken dat er geen carterplug in zit .
Bij zo'n hoog olieverbruik zeggen ze bij ons "deze is zo gaar als een klontje" dus uithuilen, motor eruit, andere erin en verder!
Dat geld natuurlijk niet als je net 'n paar duizend euro hebt achtergelaten bij een revisiebedrijf want dan mag je toch verwachten dat de motor goed is, mits de cilinderbussen niet rond zijn maar ovaal zijn zoals Johan beschrijft want dan kun je overnieuw beginnen

Marc, help eens even mee....

Waarom zou Marc moeten weten waarom iemand zijn motor olie gebruikt?

Als hij zichtbaar geen olie lekt is het zoeken, geen een garage kan vertellen hoe het komt ja na het blok open gemaakt te hebben.

Er zijn hier al een paar mensen op het forum met rook uit de uitlaat of dat ze veel olie verbruiken.

Citaat van: verburgh op 05-11-2010 16:21:46
Waarom zou Marc moeten weten waarom iemand zijn motor olie gebruikt?

Omdat ik vermoed dat Marc het blok geleverd heeft.

Citaat van: Misha op 05-11-2010 16:23:50

Citaat van: verburgh op 05-11-2010 16:21:46
Waarom zou Marc moeten weten waarom iemand zijn motor olie gebruikt?

Omdat ik vermoed dat Marc het blok geleverd heeft.

Sorry, ik heb het eigenlijk over het blok van ludo

Citaat van: Misha op 05-11-2010 16:23:50

Citaat van: verburgh op 05-11-2010 16:21:46
Waarom zou Marc moeten weten waarom iemand zijn motor olie gebruikt?

Omdat ik vermoed dat Marc het blok geleverd heeft.

Dan komen ze er met zijn 2en vast wel uit

En dan nog, ook al heeft Marc het blok geleverd dan kan hij het nog niet weten, anders was dit topic er niet

Maar ze komen er dan vast en zeker wel uit

Citaat van: Johann op 05-11-2010 09:03:42
Het hoeft helemaal niet aan de veren te liggen. Kan ook aan de cylinders liggen. Als er ergens een dikke kras in de midden zit of als er een stukje bol of ovaal is dan zal er halverwege de slag gewoon olie op de zuigers komen en dan bovenin wel een goede compressie zijn en een goede verbranding incl. de olie die er bij zit.
Probleem wat dan misschien wel merkbaar zou moeten zijn is dat olie de pingelgrens omlaag haalt en de motor onder last minder vermogen geeft en misschien ook wel hoorbare ping.

Met al die vraagtekens is het denk ik duidelijk dat deze motor er gewoon uit moet tenzij je ergens nog een Olieoom hebt. 

dan heb je halverwege al compressieverlies, dit is duidelijk te zien op een meting; dan loopt de llijn niet vloeiend omhoog. IK verdenk een schraapveer die ofwel gebroken of afwezig is.
Kunnen we lang over discussiëren, gewoon verhalen op garantie en open laten trekken.

Citaat van: Jack v op 05-11-2010 16:44:41

Citaat van: Johann op 05-11-2010 09:03:42
Het hoeft helemaal niet aan de veren te liggen. Kan ook aan de cylinders liggen. Als er ergens een dikke kras in de midden zit of als er een stukje bol of ovaal is dan zal er halverwege de slag gewoon olie op de zuigers komen en dan bovenin wel een goede compressie zijn en een goede verbranding incl. de olie die er bij zit.
Probleem wat dan misschien wel merkbaar zou moeten zijn is dat olie de pingelgrens omlaag haalt en de motor onder last minder vermogen geeft en misschien ook wel hoorbare ping.

Met al die vraagtekens is het denk ik duidelijk dat deze motor er gewoon uit moet tenzij je ergens nog een Olieoom hebt. 

dan heb je halverwege al compressieverlies, dit is duidelijk te zien op een meting; dan loopt de llijn niet vloeiend omhoog. IK verdenk een schraapveer die ofwel gebroken of afwezig is.
Kunnen we lang over discussiëren, gewoon verhalen op garantie en open laten trekken.

Ja of de schraapveren zitten op de kop, dan duwt hij de olie naar boven ipv naar beneden ( is niet op alle veren zo, maar de meeste moet je goed monteren daar staat een tekentje op)

Citaat van: Jack v op 05-11-2010 16:44:41

Citaat van: Johann op 05-11-2010 09:03:42
Het hoeft helemaal niet aan de veren te liggen. Kan ook aan de cylinders liggen. Als er ergens een dikke kras in de midden zit of als er een stukje bol of ovaal is dan zal er halverwege de slag gewoon olie op de zuigers komen en dan bovenin wel een goede compressie zijn en een goede verbranding incl. de olie die er bij zit.
Probleem wat dan misschien wel merkbaar zou moeten zijn is dat olie de pingelgrens omlaag haalt en de motor onder last minder vermogen geeft en misschien ook wel hoorbare ping.

Met al die vraagtekens is het denk ik duidelijk dat deze motor er gewoon uit moet tenzij je ergens nog een Olieoom hebt. 

dan heb je halverwege al compressieverlies, dit is duidelijk te zien op een meting; dan loopt de llijn niet vloeiend omhoog. IK verdenk een schraapveer die ofwel gebroken of afwezig is.
Kunnen we lang over discussiëren, gewoon verhalen op garantie en open laten trekken.

ok , de compressietest die ik gedaan heb was een ouderwets apparaat zonder grafiek (klik

ik ga eens kijken of ik een compressie test kan laten doen met grafiek dan weten we meer.

je verhaal is iig duidelijk nu

de auto gaat woensdag iig door de APK , dan controleer ik gelijk de Turbo even (laten lopen en gas geven + speling voelen).

Zo ,

de auto weer door de APK incl steekproef met vlag en wimpel.

Ik heb eerst de turboslangen eraf gehaald. Hier zat geen/nauwelijks een olielaagje in. (gewoon goed dus)
De speling gevoeld aan de inlaat-zijde (ik had even geen tijd om DP eraf te halen) deze was binnen de marges. Hele lichte speling , maar dat mag natuurlijk met een olielager. Zijdelingse speling was er niet.

Toch even de carterventilatie slang eraf gehaald (evt onderdruk zien) , deze rookte toch wel behoorlijk. Zeker als de auto een tijdje stationair liep (veel onderdruk in carter) kwamen er goede walmen uit.

Toch is het vreemd , als de auto een tijdje stond te draaien en je gaf gas , kwam er af en toe een rookpluim uit , andere keer had hij 20min+ staan draaien en kwam er helemaal niks aan rook uit.

wie o wie heeft er nog wat input over deze lastige zaak?

Axel

Als je veel carter druk hebt vrees ik toch wel een beetje voor een ovale cilinder of ergens een foutje bij de revisie

Dan had hij toch ook compressieverlies gehad

Citaat van: Jack v op 12-11-2010 15:46:04
Dan had hij toch ook compressieverlies gehad

Hoe verklaar jij die carter druk dan?

Geen idee hoe dat kan als ik terug lees zie ik dat hij overal netjes 12 bar heeft? Bij carterdruk zou je toch zeggen dat hij comp. verlies heeft. Misschien toch verstandig om een meting te doen met een grafiekje erbij dan kan hij het precies zien. Vaccuum is wel goed?