Sinds een maand ben ik een trotse bezitter van een 850 en dus ook nog nieuw hier. Na hier veel te hebben gelezen heb ik een probleempje waar ik nog geen antwoord op heb kunnen vinden.

Elke keer als ik boven de 4000 toeren kom valt de motor na een poosje uit (1 à 2 km). Het is dan net of de brandstoftoevoer stopt of dat de ontsteking even niet werkt. In ieder geval stopt de motor, soms slaat hij weer aan. Meestal is het nadat ik de auto even laat staan weer goed en wanneer ik onder de 4000 toeren blijf loopt alles als een zonnetje. De OBD1 geeft geen storingen.

Het ziet er raar uit als je na wat mede weggebruikers het nakijken te geven bij een volgend stoplicht staat te starten

Iemand een idee wat dit kan zijn 
 

nokkenassensor

Benzinepomp?

Wat voor motor heb je er in hangen dan?

kan van alles zijn... maar ik denk dat je gewoon last hebt van inhouden 

De bekende brandstofrelais ??

Citaat van: snix op 12-11-2010 10:26:09
De bekende brandstofrelais ??

Dat lijkt me sterk, dat die enkel hapert boven 4000 toeren.
Om wat voor 850 gaat het hier trouwens.

Het gaat hier om een 2.5 20v van '92.

Even ter aanvulling:
Na vandaag nog een beste rit (200km), te hebben gemaakt heb ik gemerkt dat er naast het uitvallen na een tripje boven de 4000 toeren de motor ook onregelmatig loopt het toerental blijft soms hangen of loopt soms een klein beetje op zonder dat ik aan het gas kom, na ongeveer 30 tellen valt het toerental weer onderuit.
Ook de cruisecontrol doet mee, deze valt heel langzaam onderuit of is ineens helemaal weg. Soms gaat de snelheid ook steeds met stapjes omhoog.
Eigenlijk na meer testen worden de vraagtekens steeds groter. Ik hoop dat iemand hier kan helpen.

Zijn er nog andere elektrische storingen? Accuspanning te laag en/of gare dynamo?

Controleer rotor ook eens, heb zelf eens gehad dat de bout van de rotor-base-plaat was afgebroken. Rotor wordt dan nog wel meegenomen door inkeping op nokkenas maar ging vooral met hogere toerentallen rare dingen doen, zich uitend in fors inhouden.

Andere motorische storingen heb ik nog niet ontdekt, ook klinkt het inhouden bekend. Ik bekijk het morgen en meld de status van de rotor en de base plaat.

Elektrische storingen zijn er verder niet. Accu +/- 1 jaar oud en de staat van de dynamo ken ik niet maar het laad volgens mij goed.

Ik zou toch maar eens beginnen met de ontsteking idd

Citaat van: arjenT5R op 13-11-2010 04:37:57
Ik zou toch maar eens beginnen met de ontsteking idd

en natuurlijk niet altijd goed te zien. zoals scheurtjes in een kapje oid. kijk even naar de productiedatum van het spul dat er op zit.

Ik heb vandaag de verdelerkap eraf gehad, rotor + puntjes geschuurd met een schuurpapiertje. Alles zag er niet slecht uit, maar was er toch slechter aan toe dan ik dacht. Na een aantal test ritten met wat uitschieters boven de 4000 toeren alles goed. De bougies zagen er nog goed uit.
Volgende week dus eerst een nieuwe verdelerkap en rotor halen. En dan kijken hoe het zich houdt.  

GoedZo! Zijn de kosten niet, onderhoud is noodzakelijk en zo sluit je langzaam oorzaken uit!

Even een update, sinds het oplappen van de verdelerkap en rotor geen problemen weer gehad.

Ik ga er dus vanuit dat het probleem met de verdelerkap en rotor opgelost is. ('k wist niet dat dit zulke problemen kon veroorzaken)

Mooi zo! Onze auto's kunnen gevoelig zijn voor slijtage/veroudering van onstekingscomponenten.

Zie dat de auto van '92 is, heb je jaartal van bobinekabel en bougiekabels al eens gecontroleerd. Staat er meest al met gele cijfers op, combi van weeknummer en laatste 2 cijfers fabricagejaar. Als het nog de kabels van '92 zijn, zullen de meesten op dit forum zeggen: vervangen.