Na het laten vervangen van de koppakking (zie http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,44803.0.html)  ben ik er nog niet aan toe gekomen om langs een garage/lpg specialist te gaan, daarom wil ik eerst hier nog even advies vragen.

Het is redelijk waarschijnlijk dat ten gevolge van een arm mengsel, mijn koppakking het begeven heeft. Er waren ook 3 kleppen verbrand.
Nu zijn de kleppen en de koppakking vervangen, maar is de oorzaak is nog niet weggenomen.
Ik heb een brandend lambdalampje en de volgende (terugkerende) foutcodes:

1-1-3
2-1-2
2-3-2

Als ik het goed heb, betekenen 1-1-3 en 2-3-2 dat de maximumgrens voor verrijking van het mengsel bereikt is en 2-1-2 zegt iets over het lambda-signaal, maar mij is niet helemaal duidelijk wat. Inmiddels heb ik al wel alles onderzocht op valse lucht en diverse vacuümslangetjes vervangen, maar daarmee is nog niets opgelost.

Is er iets te zeggen over hoe waarschijnlijk het is dat de lambdasonde de boosdoener is?

Het gaat trouwens over een 850 GLT aut (20v) op lpg g3 met Vialle verdamper
Qua brandstofverbruik en prestaties merk ik niets bijzonders.

Groet,
Adri

Zowel lambdasonde als luchtmassameter kan.
Komen de foutcodes ook terug, na een reset, als je benzine rijd?.

Lambdasonde is slechts de boodschapper. Wanneer deze defect is, zal bij geen signaal op een basis inspuithoeveelheid gewerkt worden.
Bij te traag werken zul je dat wellict aan het verbruik meten. Ik heb het geconstateerd door een variabele trekkracht in deellast.


Een defecte lambdasonde zal niet een veroorzaker van een veel te arm mengsel zijn, daarvoor is de aanpassing van het basismengsel te klein.

Ha A3;
je zegt: "...en diverse vacuümslangetjes vervangen, " Daar zou ik maar even mee doorgaan en ALLE slangetjes vervangen (zijn er best een aantal) van het vaccumtraject/carterontluchting: kost niet echt duur., goed zelluf te doen en de ervaring van velen hier leert dat de rubberkwaliteit van deze slangetjes ervoor zorgt dat na een jaar of 10 ze voor en na te barsten gaan. Allemaal!
Pas als je ZEKER weet dat je ze allemaal hebt vervangen (incl Tstukjes, opvangpotje ed) zou ik als ik jou was gaan nadenken over uitgaven boven de €100,- aan LMM, Labdasondes (die het inderdaad niet kunnen zijn, want indien kapot > noodloop > te rijk mengsel) enzomeer.
Wel je handen wassen nadat je klaar bent: die gaan nl HEEL erg zwart worden...
grt
G.

Citaat van: Gompiev70xc op 13-11-2010 10:30:32
LMM, Labdasondes (die het inderdaad niet kunnen zijn, want indien kapot > noodloop

In Vadis staat beschreven dat er met deze foutmeldingen, geen vervangende waarde is.
Vanwaar dan de wijsheid, dat er naar noodloop gegaan word.

Mensen noemen de basiswaarde altijd noodloop.

Bij defecte lambdasonde zal de motor lopen op de standaard kenvelden in de ECU. De lambdasensor voert nl alleen een kleine correctie uit op deze waarden tbv de juiste werking van de kat.

... en fouten tgv luchtlekkages, verkeerde brandstofdrukken e.d want de kenvelden worden als inspuittijd opgeslagen en zijn gerelateerd aan LMM, krukassensor, koelvloeistoftemperatuursensor, luchtinlaattemperatuursensor en nog een paar gerelateerd.

Bedankt voor alle reacties,

Ik ben er gisteren achter gekomen dat ook op benzine het lambdalampje gaat branden. Zowel op benzine als op lpg springt het na zo'n 40 km rijden aan. Net als je denkt dat het niet meer zal gebeuren...
Alleen.... geen idee welke foutcodes er nu zijn want gisteren liet het uitleeslampje het afweten. Alleen op A1 kreeg ik nog een heel flauw brandend lampje, en nergens kwam nog enige code uit. Iemand een idee waar dit aan kan liggen?

Ik ben er niet 100% zeker van dat het vacuümsysteem echt luchtdicht is. Lijkt me goed om dat toch als eerste aan te pakken. Kan ik gewoon naar de dealer gaan en zeggen dat ik het hele pakket aan vacuümslangetjes voor een 850 wil? of moet ik dan iets preciezer weten wat ik nodig heb?

groet,

Adri

De kans is groot dat je nog een luchtlek hebt.
Opsporen zou je kunnen doen met remmenreiniger. Wanneer je dat op verdachte plekken spuit, zul je bij een gevonden lek een verhoging van het toerental waarnemen.

Het niet werken van de knippercode is iets waar ik op dit moment ook mee loop te emmeren.

Goh, wat doe je lelijk, Ludo?! Zal  niet overal altijd de juiste termen hebben gebruikt, maar staan er leugens dan? Of heb ik zaken geroepen waarmee ik A3 het €€€€-bos heb ingejaagd? Dacht het niet!
Beetje gezellig doen, graag!

Citaat van: Gompiev70xc op 14-11-2010 22:52:20
Goh, wat doe je lelijk, Ludo?!

Ik doe helemaal niet lelijk.
Men kon wel eens depressief worden dan, nee ik kijk meestal wel eerst even uit.
 



De vraag was simpelweg een onderbouwing van je schrijven, niks meer, niks minder...:

Citaat van: Gompiev70xc op 13-11-2010 10:30:32
LMM, Labdasondes (die het inderdaad niet kunnen zijn,

Alles wijst daar op.
Zelfs A3 zijn verbrande kleppen...

Tja, we zitten inderdaad hier voor ons plezier.. 

Maarruh: ff ontopic:
- koppakkingschade en 3 verbrande kleppen (is al een beetje gek bij deze blokken) zijn het gevolg van onderliggend probleem. A3 heeft gelijk dat hij zich zorgen maakt: de gevolgen zijn gerepareerd, de oorzaak zit er nog.

Volgens mij stemt iedereen voor "arm mengsel" als onderliggend probleem.

De oorzaak van dat arme mengsel: lijst van foutmeldingen geven aan dat de ECU maximaal bijstuurt. ECU meet dus via lambdasondes te arm mengsel: en dat klopt ook met het schadebeeld. Lambdasondes stuk: zie daarvoor geen reden.
Oorzaak lijkt dat er veel meer lucht binnenkomt dan dat LMM aan ECU dorgeeft. LMM kapot? misschien. Maar aannemelijker is dat er sprake is van vacuumlek waardoor er valse lucht wordt aangezogen.

En omdat we volgens mij allemaal op dit forum zitten omdat we graag in een te dure auto rondrijden die dan zo goedkoop mogelijk moet worden onderhouden, lijkt het wijsheid om eerst die zaken te repareren / nalopen die je gemakkelijk en goedkoop zelf kunt doen. Een paar honderd euris uitgeven aan dure onderdelen kan daarna altijd nog. Vraag maar aan Rhodesian, die had een garage die voor en na zn halve blok heeft vervangen voordat ze aan een pissende injector dachten.... Vandaar mijn pleidooi om eerst voor een paar tienen en een middag werk alle vacuumslangen te vervangen, en dan meteen maar de carterontluchting mee te nemen (en het gasklephuis schoonmaken).. graag laten horen of het werkt, A3!

Vacuumslangen had hij toch al vervangen.

ja, een paar, maar lang niet alles...

Ja vind het net.

Citaat van: A3GLT op 11-11-2010 12:54:46
diverse vacuümslangetjes vervangen,

Trouwens, een lambdasonde hoeft niet altijd stuk te zijn, maar kan ook te traag meten.

Citaat van: Ludo op 16-11-2010 21:32:51
Trouwens, een lambdasonde hoeft niet altijd stuk te zijn, maar kan ook te traag meten.

Da's toch ook stuk? 
Versleten = stuk