Citaat van: Dirk342 op 18-11-2010 12:03:41
..Thnx Yits voor het oplossen !!  Ik had de VVIS toen bij Jos idd met scotchlocks geknepen omdat ik geen krimpkous meer had liggen en ik geen voorstander ben van aftapen.  Achteraf gezien had ik het dus beter wel kunnen doen   Maar ben erg blij dat het weer werkt zoals het hoort want met de auto van Jos is het echt ongekend wat voor verschil dat oplevert.

Ik had dit eerlijk gezegd ook niet verwacht.
Maar ja zoals ik in mijn "vurig betoog" aan gaf zijn er niet zo veel ideale verbindingen.

Een leuk voorbeeld is RTPR kabel, behoorlijk hittebestendig (tot 130 graden). Totdat je de ommanteling verwijderd.
Dan zal de binnen ommanteling vroeg of laat poreus worden door de hitte.
Van een oude elektraman geleerd dat je de binnenommanteling dan moet beschermen met siliconehoes:
.

Ik stond verbaasd van wat die man me nog meer kon vertellen.

Verrek ... eindelijk via de zoekfunctie gevonden wat ik zocht.

Verkoper van mijn auto vertelde al van dit systeem, maar kon het eerder nergens vinden op de site. Begrijp nu wat de achtergrond en werking is van je vinding.

Had ik toch potjandorie twee week geleden bijna dat witte telefoonsnoer verwijderd i.v.m. problemen m.b.t. tot de verlichting in de tellerbak van mijn 855. Heb jij deze ook ingebouwd ? Zie de avatar.

Citaat van: vlovlo850 op 05-12-2010 00:00:59
Verrek ... eindelijk via de zoekfunctie gevonden wat ik zocht.

Verkoper van mijn auto vertelde al van dit systeem, maar kon het eerder nergens vinden op de site. Begrijp nu wat de achtergrond en werking is van je vinding.

Had ik toch potjandorie twee week geleden bijna dat witte telefoonsnoer verwijderd i.v.m. problemen m.b.t. tot de verlichting in de tellerbak van mijn 855. Heb jij deze ook ingebouwd ? Zie de avatar.

De meesten hebben het zelf ingebouwd.

Telefoonsnoer lijkt mij wat minder, maar mocht je alsnog met diet systeem aan de gang willen gaan, kan je het altijd als trekdraad gebruiken.
Mocht je meer informtie willen kan je me altijd PB-en.

Gr.
Yits.

Een superweekend gehad, dank zij een erg geslaagde achterhoekmeeting.
Met dank aan Antraciet, want de organisatie was prima!

Ik zou bij ulkeman en bij Big Ben een VVIS modificatie inbouwen.

Met name die van Big Ben zou interessant worden:
Hij heeft een oer Alter-I.
Kort gezegd: De vacuum aansluiting en het afdop dopje van de VVIS solenoid ziijn precies omgekeerd aangesloten.
De ECU stuurt het geheel ook nog eens anders aan.

Zoals het uit de fabriek kwam, was de aansturing in het lage toeren gebied juist min of meer in orde:
Onder de meeste omstandigheden alleen het smalle inlaat kanaal open. Zo krijgt de binnenstromende lucht een hoge snelheid en berijk je goede cilindervulling.
Hier gaat het echter mis bij hoge toeren: Bij 4100 RPM, mogen beide kanalen echt wel open.
Nee dus. De originele aansturing doet dat alleen als je meer dan 80% gas geeft boven de 4100 RPM.

De zelfde denk fout bij die oer Alter-I's maar dan juist in het hoge toeren gebied.

Het resultaat laat zich raden, deze wagens zijn vinnig onderin, maar missen kracht in de hoge toeren.

Ik had inmiddels genoeg over deze variant nagedacht en de oplossing bleek te werken.
-Printje onveranderd.
-Solenoid vacuum naar VVIS klep bij spruitstuk en afdopdopje omgewisseld.
-Grijs/zwarte draad van de oorspronkelijke ECU aansturing doorgeknipt, mijn printje voorziet immers volledig in de juiste aansturing.
Die laatste draad, ook een notitie voor me zelf kan bij VVIS aanpassing so-wie-so beter doorgeknipt worden.
Er zijn, zo bleek dit weekend, ook nieuwere roffels met oudere ECU's.

Het lijkt wel of Volvo indertijd een stageair op de VVIS aansturing heeft gezet.
Volvo quo Vadis?

Met heel veel dank aan Big Ben en ulkeman:
Het was erg gezellig en leuk om met jullie te werken en kennis te maken!

Yits.

yits jij ook bedankt het was echt gezellig

Citaat van: razorx op 27-03-2011 21:52:58

-Grijs/zwarte draad van de oorspronkelijke ECU aansturing doorgeknipt, mijn printje voorziet immers volledig in de juiste aansturing.
Die laatste draad, ook een notitie voor me zelf kan bij VVIS aanpassing so-wie-so beter doorgeknipt worden.

Dus ik (als VVIS gebruiker) kan ook op zoek deze grijs/zwarte draad en die onderbreken?

Ja, het is echter niet bij alle wagens noodzakelijk.
Om problemen met de inbouw te voorkomen adviseer ik deze door te knippen.

Die zelfde draad moet uiteraard wel van de solenoid naar "mijn" printje blijven lopen.

Echt een geweldig draadje om te lezen dit , merendeel van de gedetaileerde electronische beschrijvingen zijn helaas als latijn voor me (wat ik dus niet spreek ) maar kan me er wel wat bij voorstellen.

Ik las dat de resultaten bij een Vialle verdamper minder waren dan bij bijvoorbeeld een OMVL, geldt dat nog steeds?

Mijn roffeltje heeft een Vialle verdamper erin hangen, en is een AT. Gaskleprestrictie ga ik zowiezo verwijderen, al was het alleen maar omdat de flow niet echt optimaal is met de gasklep open. Meer lucht gaat er toch niet door de mixer helaas, maar volgens mij krijg je door die bobbel een vreemde werveling, en alles wat te winnen is is meegenomen.

Iemand hier die goede ervaringen heeft met deze combi? Dus Vialle verdamper, AT en vlakke klep en deze zeer interessante VVIS tuning?
En bij positieve reacties, hoe bestel ik, via PM neem ik aan?

Vialle verdamper en vlakke klep heb ik wel, heb alleen een MT ipv een AT. Het verschil is wel degelijk te merken, verschil is alleen groter bij omvl of beter nog gewoon op benzine. Het verschil komt door de mixer, er kan dus niets aan gedaan worden (of je moet de mixer en de vialle software (laten) aanpassen).

Ik zou de mogelijkheden bij een Vialle AMS graag nog eens willen onderzoeken op een no cure no pay basis.
Bij Erwin (haasje) met Vialle AMS installatie, was er verschil merkbaar, maar minder dan wat het zou moeten zijn.

Inmiddels, ben ik er ook achter dat Volvo een redelijk aantal varianten in de VVIS aansturing heeft gemaakt.
Zowel mechanisch als elektronisch. Noem het maar correctie op correctie.
De eerste Alter-I's zijn inmidddels ook behandelbaar.

@Ronker: Morgen, eeh vandaag heb ik tijd.   Ik zou het leuk vinden dit op no cure no pay basis nogmaals met meer ervaring uit te zoeken.
PB me maar als dit uitkomt.
Voor mij is dit zeker interessant omdat ik maar één referentiepunt heb op Vialle verdamper gebied.

Groeten, Yits.

Citaat van: haasje op 25-04-2011 00:18:25
Vialle verdamper en vlakke klep heb ik wel, heb alleen een MT ipv een AT. Het verschil is wel degelijk te merken, verschil is alleen groter bij omvl of beter nog gewoon op benzine. Het verschil komt door de mixer, er kan dus niets aan gedaan worden (of je moet de mixer en de vialle software (laten) aanpassen).

Hoe reageerd een AT hier trouwens op, gaat ie niet te snel terugschakelen omdat het koppel nu bij lagere toeren al vrijkomt?

Op gasgebied ben ik echt een noob, moet me echt gaan verdiepen in die materie om te kijken wat daar nog te winnen is. Maar is zo'n mixer dus wel aan te passen?

Je At weet niet dat dit in de auto zit, zal dus niet anders gaan werken. Je mixer aanpassen is denk ik het makkelijkste van de 2 problemen, iemand vinden die je vialle software (instellingen) kan aanpassen is denk ik een heel ander verhaal.

Citaat van: haasje op 25-04-2011 11:01:33
Je At weet niet dat dit in de auto zit, zal dus niet anders gaan werken. Je mixer aanpassen is denk ik het makkelijkste van de 2 problemen, iemand vinden die je vialle software (instellingen) kan aanpassen is denk ik een heel ander verhaal.

De TCM krijgt toch gewoon het berekende "torque" signaal van de ECU ?

Ok mijn fout, even teruggelezen te hebben staat er gemeld dat een AT minder snel zal terugschakelen.

Citaat van: -D©©©L- op 25-04-2011 11:05:04

Citaat van: haasje op 25-04-2011 11:01:33
Je At weet niet dat dit in de auto zit, zal dus niet anders gaan werken. Je mixer aanpassen is denk ik het makkelijkste van de 2 problemen, iemand vinden die je vialle software (instellingen) kan aanpassen is denk ik een heel ander verhaal.

De TCM krijgt toch gewoon het berekende "torque" signaal van de ECU ?

Ok, hij doet dus niets op basis van het daadwerkelijke koppel? Ik heb vooral ervaring met hydrolisch gestuurde bakken zoals in de Citroen XM (de 2.1D12Turbo) en die kan wel wat gaan ehh stuiteren als je bijvoorbeeld de turbodruk wat opschroefd.