Citaat van: petrolhead op 24-10-2010 19:31:29
Jager uit Culemborg heeft een fijnbalanceerder met aandrukrol. Een jaar geleden heb ik van hen begrepen dat er niet veel in Nederland zijn.

zon scooter om op de auto te balanceren? Elke goeie bandenboer heeft zon ding.

Nee geen scooter. Gewoon het wiel rond slingeren op een balanceerapparaat met een drukrol erop.

Naast het al genoemde wil ik nog een paar mogelijkheiden toevoegen:
Spoorverbreders, velgen met verkeerde et waarde, handrembochten tegen een stoeprand aan en...
Bij mij kwam het hierdoor:
Rubber weg bij achteras..

OEPS !!!
Heeft onze Cees perfect herstelt trouwens.

Vandaag bij Roessink in Zwolle geweest voor een uitlijning ivm het vibreren vanuit de achterzijde. Helaas, het probleem is niet verholpen en Roessink kon er niets aan doen  
Na veel meten, voelen, rijden, proberen en telefoneren hebben we het volgende probleem boven water gekregen:
Een XC, elke AWD trouwens, is extreem gevoelig voor de gebruikte bandjes!!!!!! Nu is het bekend dat bij een AWD de bandjes elke 10 dkm van voor naar achter geplaatst moeten worden, maar dat er zelfs niet twee verschillende merken gebruikt mogen worden wist zelfs Roessink niet. Standaard is een XC geleverd af fabriek met Vredestein (dit volgens de AWD specialist van Furness Zwolle).

Bij de aanschaf vorig jaar is door de garage bij aflevering, twee nieuwe banden gemonteerd. Echter dit waren pirelli banden en er lagen 4 Michelins onder. Nu kan het zijn (volgens Roessink) dat zelfs al is de maat gelijk....er toch bijna een centimeter in omvang verschil in kan zitten waardoor de vrijloop letterlijk gesloopt wordt. Hierdoor is de "vrijloop" (achter in de cardan) dus naar de knoppen gegaan. Er is daarna een nieuwe gemonteerd (onder garantie), echter zonder de kennis over de banden. Conclussie, na 5 dkm opnieuw het verschijnsel vibreren wat tot op heden voortduurt.
We hebben de XC op de brug gehad met de voetjes van de grond en hebben de snelheid op de brug naar de 110-120 gebracht.....bij gas loslaten rammelde en gierde de vrijloop het uit  

Roessink is verder erg benieuwd naar de reacties hier op het forum omdat dit fenomeen zelfs voor hun nieuw is. Zou een vrijloop van V50 AWD op een V70 XC passen, vroeg Roessink zich af?

Wie weet wat te doen?

daar zit toch een visco koppeling tusen?

Met mijn technisch vernuft, ga ik af op wat Roessink zij. Hij noemde het een vrijloop, maar als dat het zelfde is als een visco koppeling............

bij constante 4wd heb je vaak een oliegevulde koppeling die de aandrijving overbrengt dan zou  het niet uit mogen maken alz er een omloopverschil is

Wat bij jou wel kan is dat je onbalans in je aanrijfas hebt, dat sloopt je lagers in de achteras

Het geluid kwam echt uit dat koppelstuk, tussen  de cardan en de achteras. Dat was ook eerst Roessink z'n eerste gedachte maar dat bleek niet het geval. In de cardan is geen trilling van onbalans waar te nemen. Er zit ook speling in dat gedeelte.
Zouden er gebruikte te vinden zijn en zo ja waar?

zat de speling in de kruiskop?

Is ongetwijfeld niet de eerste AWD die andere andrijfas(sen) nodig heeft ... Blijft een feit dat de AWD's gevoelig zijn voor tussenbak/viscokoppeling/bandenspanning/maatvoering etc. Blijft klaarblijkelijk toch een ultiem kwetsbaar systeem. Volvo had dat simpelweg niet 100 % op orde !

Bedenk dat ... wanneer OEM Vredestein zou zijn en fabrikant die noodzaak in zou zien dat ongetwijfeld ook in de manual zou staan. Fabrikanten kopen daar in waar het grootste voordeel kan worden behaald. De ene keer is dat merk A, de andere keer merk B (tenzij fabrikant uiteraard een belang direct/indirect heeft in een "ondergelegen" bandenfabrikant (en zelfs dan nog niet voor de volle 100 %)).

De destijds geleverde AWD's die ik zie rijden staan in de regel allemaal rond op scorpions ... daar zijn er velen bij die 0,0 problemen hebben en ook velen mét !

Er is niet gezegd dat het een noodzaak is om Vredestein te monteren er is alleen gezegd dat, in ieder geval deze XC, destijds ermee is afgeleverd. Het belangrijkste is dat er 4 dezelfde merk en type band gemonteerd worden die elke 10dkm van voor naar achter worden gewisseld! Of dat nou Vredestein, scorpion of michelin is maakt geen bal uit.

Edit JackV:  De speling zit niet in de kruiskop zelf maar daar waar de cardan de kruiskop in gaat.

Citaat van: verron op 23-11-2010 07:40:27
Er is niet gezegd dat het een noodzaak is om Vredestein te monteren er is alleen gezegd dat, in ieder geval deze XC, destijds ermee is afgeleverd. Het belangrijkste is dat er 4 dezelfde merk en type band gemonteerd worden die elke 10dkm van voor naar achter worden gewisseld! Of dat nou Vredestein, scorpion of michelin is maakt geen bal uit.

Edit JackV:  De speling zit niet in de kruiskop zelf maar daar waar de cardan de kruiskop in gaat.

dan heb je vermoedelijk toch onbalans in je as zitten, kun je niet zien of het balanceerlood eraf is. Weet niet precies hoe dit zit bij een awd ma als het zaakje niet in lijn ligt krijg je ook speling, zou hier eens goed na laten kijken of dit zelf eventueel zelf te fixen is> 0.5mm speling is al genoeg voor trilling

De speling is zo dat je de cardan naar voor en nachter kan bewegen. Van boven naar beneden zit wel goed. Ik heb ze daar bij Roessink niet overgehoord. Ik kan ze daar nog wel even over bellen één dezer dagen, ik heb alleen geen idee hoe je die cardan zou moeten balanceren

oke, naar voren en achteren maakt niet uit dat hoort zo zelfs> als er ma geen zijdelinkse speling is.
Balanceren doen ze meestal op een soort draaibank> zou eerst even controleren of het lood nog op de as zit.
Het gieren bij gas los zou kunnen komen van het differentieel die in de cardan zit, dit hoor je ook wel eens bij vrachtwagens. Is wel lastig dit probleem vooral als je niet duidelijk een oorzaak kunt aanwijzen;  trilling is toch vaak een gevolg van speling of onbalans in de assen.