Ja is een normaal blok, zonder EGR.
Bij de 3é keer cartervenitlatie los, heb ik perslucht op de retour gezet.
Ik hoorde toen een geborrel onderin de motor, en ging er daarom vanuit dat het dan open is.
Maar stel, dat die pijp dicht zit, dan moet de carterdruk toch ergens anders uit.
De 'jiggle test' wees ook nooit op carterdruk.

Het blok is terug dicht, mooi in het kistje, en word komende week ingeleverd.
En dan wil ik hem niet meer zien. 

Citaat van: Teddy81 op 24-11-2010 11:01:04
Hoi,

Ik heb mijn 2.0R omgebouwd naar 2.3R!
Gewoon kale blok overgebouwd, alle randapparatuur van de 2.0 op de 2.3 gezet. Alles past, dus ook de inlaatspruitstukken. Uitlaatspruitstuk heb ik van de 2.3 gepakt, hier zit namelijk ook een andere turbo op. Ik zou je wel adviseren ook de turbo van een 2.3R te nemen, deze is aanzienlijk groter dan die van een 2.0(T-5)R (15G (of was het nou 13G?) vs 16T).
ECU kun je gewoon aan laten passen door Fasttech bijvoorbeeld. Kun je meteen een getuned chip erin laten zetten, of een met origineel motormanagement. Moet je zelf weten. Wel origineel 2.3R natuurlijk. Je kunt dus je eigen ECU gebruiken.
Het inlaatspruitstuk met Lpi injectoren kun je gebruiken. Ik zou wel een 6e injector erbij laten plaatsen door de gasboer. (Heb ik nog steeds niet gedaan, staat wel op het lijstje. Geen tijd voor gehad helaas. )
Eigenlijk is alles verder hetzelfde en werkt alles dus ook. Ik ben totaal geen problemen tegengekomen.

Als je nog vragen hebt, stel ze maar.

Gr. Ted

Edit: O ja, injectoren zijn anders. Die moet je wel ergens vandaan halen. Witte horen er in de 2.3R. In de 2.0 zitten oranje of bruin ofzo.

Edit2: Versnellingsbak is ook over te zetten. Mijn 2e donor (lang verhaal) kwam ook uit een automaat terwijl ik een handbak had. Het vliegwiel heb ik overgezet en dan kan de koppeling en drukgroep daar weer op gemonteerd worden. Het stelt echt allemaal niet zo heel erg veel voor.
Vervang wel alle keeringen als je het blok er toch uit hebt liggen. Scheelt je later weer veel ergernis.  

Ik ben nog volop aan het inventariseren. Inmiddels heb ik een goede verwarmde sleutelplek waar ook eventuele hulp aanwezig is. De donor heeft oranje injectoren overigens. Ik wil eigenlijk een nieuwe turbo plaatsen (16T) zodat ik daar de komende periode geen last van ga krijgen. De ECU zal ingesteld moeten worden op de 2.3 met 16T en oranje injectoren benzine en bruine voor LPI. Een beetje meer vermogen dan origineel, maar dat lijkt me geen probleem.
Het donorblok zweet iets tussen carterpan. Boven de bevestiging van de carterpan zit nog een 2e rand waartussen hij ook zweet. Hoe steekt dit eigenlijk in elkaar en moet ik dat op voorhand verhelpen of zo laten zitten? Keerringen worden sowieso preventief gewisseld.
De koppeling zal ook gewisseld moeten worden; toch maar voor de originele R-koppeling gaan?
Kan ik het LPI afkoppelen?
Pfew wat een vragen. Waarschijnlijk als ik eraan begin valt het allemaal wel mee... 

Wellicht zal je ook de LPE software moeten laten aanpassen.
En als je de ecu toch laat aanpassen, zou ik zoeken naar een setje (of nieuwe) witte of groene benzineinjectors.
De LPi kan je afkoppelen door de injectors uit het spruitstuk te halen, kabelboom opzij leggen.

Citaat van: Ludo op 28-11-2010 20:07:29
En als je de ecu toch laat aanpassen, zou ik zoeken naar een setje (of nieuwe) witte of groene benzineinjectors.

Is het niet zo dat de originele wel iets meer kunnen? Op zich zou ik met 250pk ook al best tevreden zijn, als is een beetje meer altijd lekker 

Citaat van: Ludo op 28-11-2010 20:07:29
De LPi kan je afkoppelen door de injectors uit het spruitstuk te halen, kabelboom opzij leggen.

Eigenlijk heel simpel dus. 

Witte injectors hebben een grotere opbrengst, groene nog meer.
Voordeel is dat je dan ook een totaal andere lpg programmatie krijgt.
Maar als je tevreden bent met 250pk, is dat niet nodig, en heb je ook voldoende met de oranje injectors.
Als je de ecu van de 2.3 neemt, moet je denk ik helemaal niets aanpassen, ook niet met een nieuwe 16T.

Tenzij er voor een handbak R, zoals standaard witte injectors in horen te zitten. 

Citaat van: Ludo op 28-11-2010 20:25:08
Witte injectors hebben een grotere opbrengst, groene nog meer.
Voordeel is dat je dan ook een totaal andere lpg programmatie krijgt.
Maar als je tevreden bent met 250pk, is dat niet nodig, en heb je ook voldoende met de oranje injectors.
Als je de ecu van de 2.3 neemt, moet je denk ik helemaal niets aanpassen, ook niet met een nieuwe 16T.

Tenzij er voor een handbak R, zoals standaard witte injectors in horen te zitten.  

is het nu verstandig om injectors aan te passen voor dat beetje extra. Met LPI krijg ik na softwareaanpassing geen problemen?
Wat een moeilijke keus. Moet ik nu gaan voor een nieuwe 15G of een 16T als ik de originele oranje injectoren behoud? Is chippen dan onverstandig of zit er nog wel wat meer in? Om nu ook weer nieuwe injectors aan te schaffen vind ik ook weer ver gaan. Het blijft een auto voor dagelijks gebruik en vanaf volgend jaar zo'n 75.000km per jaar.

Bij de oranje injectors hoort toch een 15G? Mijn donor (ook een 854R automaat) had de oranje en dus een 15G.

Als jij nu al bruine gasinjectoren hebt zou het goed moeten gaan; ik heb ook een 16T met witte benzine-injectors (standaard setup van mijn auto) en met de standaard chip gaat het pRima.

Citaat van: )()()sT op 29-11-2010 10:20:30
Bij de oranje injectors hoort toch een 15G? Mijn donor (ook een 854R automaat) had de oranje en dus een 15G.

Ja, maar er word een handbak van gemaakt, toch?.
De software moet dan zowiezo veranderd worden, zowel als hij de ecu van de 2.0 gebruikt, als die van de 2.3.

Verder kan je het zo gek maken als je zelf wil. 

Duidelijk. het zal dus wel een 16T worden. Ik heb 2 smaken uitlaten: De 13G pijp en de 15G donor-pijp. Moet ik daar nog ergens rekening mee houden?
Zijn er problemen te verwachten als ik met de oranje injectors en een 16T ga rijden? 99% is natuurlijk LPI, maar misschien die 1%keer omdat het gas op is?

De ECU zal inderdaad aangepast moeten worden. Daarvoor ben ik nog op zoek naar een geschikte leverancier. Door de bomen ziet men vaak het bos niet meer...

Volgens mij past de DP niet op een 16T. ??

LPi en oranje injectores kan zeker, maar er is kans dat de injectors 100% open moeten bij volgas.
Dan kan het moeilijk worden voor de LPi injectors. (staat veel over geschreven)

Hmm, nu wordt het nog minder duidelijk. Wat zou nu de beste setup zijn?

2.3, oranje injectoren, LPI met bruin, nieuwe 15G
2.3, oranje injectoren, LPI met bruin, nieuwe 16T
de DP kan eventueel aangepast worden. Dat lijkt me nog niet zo'n probleem gezien en 2de hands aanbod.

beide opties eventueel chip aanpassen...

De 850 motor met oranje injectoren (2.3 T-5R handbak en automaat, R-automaat) hadden een 15G.
Een 850R 2.3 handbak heeft standaard een 16T met witte injectoren, net als een *70 T5 of R-AT.

Ik weet even niet hoe de oranje exemplaren met een 16T gaan, maar met een sw-aanpassing moet alles te doen zijn, toch?

Je LPi-installatie is met zijn bruine injectors al voorbereid op wat tuning.

Citaat van: )()()sT op 29-11-2010 11:58:26
De 850 motor met oranje injectoren (2.3 T-5R handbak en automaat, R-automaat) hadden een 15G.
Een 850R 2.3 handbak heeft standaard een 16T met witte injectoren, net als een *70 T5 of R-AT.

hmm, met de 15G en oranje injectoren wordt toch ook regelmatig gechipt? Wat is dan nog het voordeel om voor een 16T te gaan? Misschien beter een 15G monteren en chip aanpassen..

Citaat van: v40pokemon op 29-11-2010 11:51:57
Hmm, nu wordt het nog minder duidelijk.

Mijn fout.  
Ik zat in de war met de witte LPi injectors.
Met een 16T kan je de oranje injectors nog gebruiken.

Je hebt nu een chip van een 2.0, en één van een 2.3 automaat, welke je daarvan ook gaat gebruiken, die moet dus zowiezo aangepast voor een 2.3 handbak.

Citaat van: Ludo op 29-11-2010 12:20:01

Citaat van: v40pokemon op 29-11-2010 11:51:57
Hmm, nu wordt het nog minder duidelijk.

Mijn fout.  
Ik zat in de war met de witte LPi injectors.
Met een 16T kan je de oranje injectors nog gebruiken.

Je hebt nu een chip van een 2.0, en één van een 2.3 automaat, welke je daarvan ook gaat gebruiken, die moet dus zowiezo aangepast voor een 2.3 handbak.

Dat is geen probleem en met de forum aanbieding denk ik dat ik al weet wat het gaat worden.. De ECU van de 2.0 hort bij de auto (geen startonbreker oid) dus die laat ik dan úpgraden'
Is er nog verschil in de 15G en 16T? behalve flens ed. Ik bedoel qua opspoelen/koppelcurve?