Dag allemaal,

Ik sta op het punt een 850 te kopen. Ik weet alleen nog niet welke. Mijn vraag: is de 2.0 liter te licht voor de auto of past hij er goed in? Ik verwacht geen scheurijzer, maar wil wel fatsoenlijk mee kunnen in het verkeer. Heb nu een Alfa 146 1.6 Twin Spark met 120 pk (1185 kilo). De 2.0 van Volvo levert 126 pk, meer koppel, maar is zwaarder. Wat zijn jullie ervaringen?

Groet,

Gerben van den Hurk

De 2.0 is snel genoeg, maar je rijdt wat hoger in de toeren. Bij inhalen etc. moet je eerder terugschakelen. Maar geen zorgen over onvoldoende trekkracht, je kan prima meekomen in het verkeer.

geen probleem, ik rij nu al ruim twee jaar met een twee liter en door het koppel (en de vijfcilinder) is ie snel zat. Bij 140 kan je gewoon gasgeven en dan gaat ie nog vooruit ook (200 is haalbaar...)

Naar mijn idee een ondergewaardeerde motor! Die bovendien nog lekkerder klinkt ook  

Ik heb er een autoambulance achtergehangen van totaal 1400 kg en zelfs met de airco aan kwam ik de Brienenoordbrug op.

Alleen je moet geen automaat nemen, die vind ik niet prettig.

Allereerst: Gefeliciteerd met je keuze!

Dan: Je mag een Italiaanse pk NOOOIT vergelijken met wat voor een ander merk dan ook! Een Italiaans paard rent veel harder, is veel fanatieker en is veel sneller op Vergelijk: Een Alfa boxer haalt de 2 ton, daarna is echt de koek op. Hier op het forum vind je mensen die 4,5 ton op LPG rijden.

Dus: Nee, het is zeer zeker niet hetzelfde, maar het doel van de auto is ook heel anders! Je gaat niet met een Estate met tuinstoelen, golden retreiver, 2 kids en de vrouw met 140 door een klaverblad

De 2-liter is geen zgn. "koppelwonder" maar de bouw van de 5 cilinder maakt het toch een sterke motor over het hele toerenbereik. Behelpen is het zeker niet!

Ik heb nu een 2.0 20V met 140pk (ex-Belg) en deze is zeer zeker niet langzaam te noemen. Hiervoor had ik een 2.5 10V (140 pk) en ik merk geen noemenswaardig verschil, behalve: Je rijdt inderdaad meer toeren (dus iets rustiger aan als ie koud is) maar het verbruik is dan ook echt wel lager. Topsnelheid verschilt iets van 15 km/u, dus verwaarloosbaar.

De 2 liter is dus een verstandige keuze. Laat je niet gek maken door de turbo's, want deze vereisen ook beduidend hogere maandlasten (onderhoud, verzekering en een beetje wegenbelasting ) en de laadruimte wordt er echt niet meer van! En er gaan geruchten dat mensen 1 op 13 halen met een 2-liter. Maar dan moet ik echt aan de diesel wil ik dat halen


Ergo: Ik kom bijzonder goed mee met het huidige verkeer en een sporadisch tripje naar het rood van de toerenteller maakt mij onverwacht snel Niet afrekenen op pk's!


Gr


PS: je gaat toch wel een proefritje maken he voordat je t koopt?!?!  

PPS: mocht je toch 'meer' willen, dan zou ik voor de 2.5 20V gaan (ipv de 10V). De prijzen verschillen 2e hands niets, maar je hebt wel 30 pk meer..

PPPS: En er is altijd nog de R.......  

op zich is een 2.0 voldoende om je vlot voort te bewegen over de weg, maar ik denk dat ik na een tijdje toch spijt zou hebben de zwakste motor van de reeks te hebben...een 2.5 20V zou idd al wat leuker zijn Een turbo is natuurlijk nog wat anders Je moet érgens stoppen

Citaat van: JCviggen op 28-10-2004 22:53:38
op zich is een 2.0 voldoende om je vlot voort te bewegen over de weg, maar ik denk dat ik na een tijdje toch spijt zou hebben de zwakste motor van de reeks te hebben...een 2.5 20V zou idd al wat leuker zijn Een turbo is natuurlijk nog wat anders Je moet érgens stoppen

Dat klinkt weer zo negatief, de zwakste van de reeks...   Het is de minst sterke!!!

Ben ik met Volvomaffia eens,
alwaar bv BMW een 1800 met 110 pk in zijn 5 reeks duwde begint de 850 met de 2.0, ik zou wel weten welke ik moest kiezen.
Je bent niet underpowered, maar ook geen GTI natuurlijk.

Het was dat de T-5R binnen het budget viel, anders was ik ook tevreden geweest met een 2.0 of een 2.5 hoor, en dat had ook leuk geweest.

Citaat van: BartT5R op 29-10-2004 09:00:30
Ben ik met Volvomaffia eens,
alwaar bv BMW een 1800 met 110 pk in zijn 5 reeks duwde begint de 850 met de 2.0, ik zou wel weten welke ik moest kiezen.
Je bent niet underpowered, maar ook geen GTI natuurlijk.

Het was dat de T-5R binnen het budget viel, anders was ik ook tevreden geweest met een 2.0 of een 2.5 hoor, en dat had ook leuk geweest.

En dan is die BMW een 4 cilinder... 5 pitter is toch soepeler.

Dank allemaal voor de tips! Ik sluit nu de 2.0 zeker niet uit. Mocht ik naar 'meer' gaan verlangen dan heb ik weer iets leuks om naar uit te kijken! Ik zal hier laten weten wat het uiteindelijk is geworden!

Groeten,
Gerben van den Hurk

Ik heb sinds juli een 2.0 I op gas, daarvoor een T5R met chip. 126 vs. 250 PK.
als je aan de T5R went, lijkt 'ie minder snel. Als je aan de 2.0 gewend bent, lijkt 'ie minder langzaam

Citaat van: gerbenh op 29-10-2004 14:36:37
Dank allemaal voor de tips! Ik sluit nu de 2.0 zeker niet uit. Mocht ik naar 'meer' gaan verlangen dan heb ik weer iets leuks om naar uit te kijken! Ik zal hier laten weten wat het uiteindelijk is geworden!

Als je er een koopt, koop er dan niet een met automaat.... dat is echt niet te doen als je in een beetje heuvelachtig/bergachtig gebied rijdt! Hele tijd terugschakelen en opschakelen (op de snelweg in zuid-duitsland bij snelheid van 130 km/h met skibox).

Tekst uit Autoweek, zie www.autoweek.nl:
-----------------------------------------------------
Volvo 850 2.0 (1995)
Basis van genoegen

De "instapversie" van de Volvo 850-serie moet het doen met een kleinere, 2,0-liter vijfcilinderkrachtbron. We namen het basismodel een weekje mee om te kijken of zo"n "kleintje" ook bevalt.
De Volvo 850 heeft een typisch, wat hoekig gelijnd profiel, zoals we van Volvo gewend zijn. De auto"s zijn daardoor wat overzichtelijker dan hun klassegenoten; de Estate wint nog duidelijk van de sedan. Toch is er iets merkwaardigs aan de hand, want als de 850 rijdt, ziet hij er ineens veel sportiever uit. Een bijzonder fenomeen dat zo kenmerkend is voor deze Volvo.

Vanaf het modeljaar 1995 heeft de sedan andere rookglas achterlichten gekregen. Was voor ons niet nodig en gelukkig zijn de opvallende achterlichtpalen van de Estate aan de vernieuwingsdrift ontsnapt. Desondanks blijft zo"n 850 een heel goed ogende auto met een eigen smoel.

De tweeliter vijfcilinder heeft twee kleppen per cilinder en levert 126 gezonde paarden aan de krukas. Ook zijn grootste koppel van 172 Nm mag gevoeld worden, maar het bijbehorende toerental van 4800 is voor een dergelijke auto wel hoog. Onderin is er niet zo veel trekkracht voorhanden en dat merk je bijvoorbeeld bij de inhaalacceleratie van 80 naar 120 km/h in de 4e en 5e versnelling die erg veel tijd kost. Ongemerkt trek je dan ook verder door; de motor zit er niet mee, want hij draait probleemloos hoge toeren en de vrolijk zoemende vijfpitter blijft opmerkelijk stil. De 2.0 doet een kleine 12 seconden over het sprintje naar 100 en haalt een top van 195 km/h. Vanaf zo"n 90 km/h overstemt wind- en bandengeluid het gerucht uit de machinekamer. Het verbruik schommelt rond de 1:10, hetgeen niet bijzonder is voor een dergelijke auto en ook iets hoger dan dat van de 2.5-tienklepper.

Prima rijeigenschappen
Zoals we van Volvo"s 850 gewend zijn, heeft ook deze versie weer een puike wegligging. Verschillen met de sterker gemotoriseerde varianten zijn er natuurlijk wel: bij de 2.0 valt de tractie op nat wegdek betrekkelijk zelden weg als je fors gas geeft bij het uitkomen van een bocht. Onder normale omstandigheden stuurt hij fantastisch: direct en voldoende licht met een goed gevoel. De 2.0 blijft heel lang neutraal. Het schakelen gaat prima: de posities van de diverse versnellingen zijn eenduidig en de schakelbewegingen niet te lang. Ook de koppeling laat zich vanzelfsprekend bedienen. De in noodsituaties door ABS ondersteunde remmen roepen evenmin klachten op: goed doseerbaar met een forse vertraging zonder te hoge pedaaldruk.

Om de goede wegligging te kunnen realiseren heeft Volvo het onderstel iets stugger afgestemd dan bij de concurrentie gebruikelijk. Richels komen wat harder door dan je zou verwachten, maar verder is er niets mis met deze afstemming.  

We zijn ook goed te spreken over de stoelen. Ze bieden een subliem zitcomfort. Je moet vreemd in elkaar zitten om geen goede zit te kunnen vinden in de 850: het stuur is verticaal en horizontaal verstelbaar, de stoel in hoogte en natuurlijk behoren ook horizontale en rugverstelling tot de mogelijkheden. Beide voorstoelen hebben voorts een lendesteun om de zit te perfectioneren. Voorin biedt de 850 voldoende ruimte voor bestuurder en passagier; ook met een schuifdak zit je nog niet met je kruin tussen de geleiding. Op de achterbank biedt de auto zo"n 8 centimeter vrije ruimte tussen knie‰n en voorstoel, niet bijzonder in deze klasse. In de sedan zit je met je hoofd net tegen het dak; de Estate biedt extra centimeters om nog wat speling te houden.

Volvo levert alle 850 modellen standaard met een eenvoudige uitrusting die je kunt uitbreiden met een pakket extra"s voor een gunstige prijs. ABS, centrale vergrendeling en uitgebreide instelmogelijkheden voor de rijpositie zijn standaard, maar de ramen voor en de spiegels moeten gewoon met handkracht worden versteld. Onze 850 2.0 was opgetuigd met het Sports-Line-pakket en dat ziet er ineens veel vrolijker uit.
Met de tweeliter-uitvoering komt Volvo tegemoet aan de wensen van veel kopers die een goedkopere 850 willen. Het is een heerlijke reiswagen waar we niet veel negatieve punten aan hebben kunnen ontdekken. Met een pakketje erbij is-ie helemaal af, maar overschrijdt dan wel de inmiddels magische grens van zestig mille.

Gegevens:

Motor: dwars-voorin 5 benzine-lijn, 2 kl./cil., elektr. multipoint inj., cil.inh. 1984 cc, boring x slag 81,0 x 77,0 mm, compr. verh. 10,0:1, max. vermogen 93 kW/126 pk bij 6100 tpm, max. koppel 172 bij 4800 tpm.
Onderstel: aandrijving voorwielen, 5-versnellingsbak, voorwieloph. onafhankelijk McPherson, achter onafhankelijk Delta-link, stuurbekrachtiging, draaicirkel 10,2 m, remmen voor geventileerde schijven, achter schijven, ABS.
Maten/gewichten: l/b/h 4,67/1,76/1,41 m, wielbasis 2,67 m, banden 195/60 VR 15, kofferruimte 445 l, tankinh. 73 l, gewicht 1326 kg, laadverm. 514 kg, aanhanger geremd 1600 kg.
Prestaties: Topsnelheid 195 km/h, acceleratie 0-100 km/u 11,8 s, 80-120 km/u in 4/5 -/- s, testverbruik 10,3 l/100 km, geluid bij 100/120 km/u 65,5/68,5 dB.
Nieuwprijs: € 28.293 (1995)

+
• Sublieme stoelen
• Prima rij-eigenschappen
• Stille auto
–
• Matige trekkracht onderin
• Zonder pakket wat kaal
-------------------------------------------
Suk6 met je overweging...
Annemieke

Dank!

Ik zou zeggen, ga een proefrit maken...

Het is allemaal erg persoonlijk, ik denk alleen als je een goedkope T5 koopt rond de 6000 euro of een 850 2.0 liter rond de 6000 Euro je over een heel andere auto praat... Ik zou zeggen ga binnen je budget opzoek naar wat je fijn aan vind voelen!

Aan de andere kant denk ik niet dat je iemand kunt vinden die spijt heeft van zijn (850) aankoop...

Succes!

Gr, Michiel

Hallo Gerben,

Hier een trotse bezitter van een 2 liter op lpg...
kan er prima mee meekomen in het verkeer !! doet niet onder voor de rest. ja minder pk's dan de 2.5 en de R's maar nergens om je voor te schamen rij dagelijks ongeveer 200 km met een smile van oor tot oor...

en echt ieder moment als ik weer de kontaktsleutel weer omdraai......

zelfs met een 2.0 Volvo for LIfe

suc6 met je aankoop