Citaat van: Piere op 13-11-2010 18:56:29
tussen de 'plaat' van het spruitstuk en de cilinderkop zit wat ruimte. Tiens, das gek, ben nochthans zeker datk alles heb aangespannen 
Nog maar es alle moertjes aan die kant (rechterkant, als je met je kop boven het blok hangt hoor je ook dat het geluid meer van daar komt) een kart toer bijgetrokken, maar geen resultaat...

Toen bedacht ik eh, moet daar geen pakking tussen? 

Als ik morgen tijd heb zal ik'm nog maar es demonteren en kijken hoe recht hij nog is.
Lijkt me toch sterk dat dat zo vervormt is door te lassen, heb nochthans iedere keer korte stukjes gelast 

Na +15 jaar zit er niet veel pakking meer...
als je het spruitstuk toch loshaalt, even een nieuwe pakking bestellen, kost amper 20 euro.

Eh ja daar moet je wel ff nieuwe pakkingen tussen steken
meestal is er idd niet meer dan een half zwartig vodje van over 

Owkay, thanks guys! Ga'k deze week bestellen/halen

Niet meer aan de uitlaatcollector begonnen, echter wel aan die lelijke deuk rechtsachter. Uitkloppen van binnenuit ging niet erg vlot, het is net op een plek waar er 2 platen achter elkaar zitten met wat ruimte tussen. Enkele millimetersch kunnen uitmotten, de rest heb ik geplamuurd.

Rest is voor volgende week, nu weer tijd om naar Kortrijk studentenstad te vertrekken 

Citaat van: Piere op 25-11-2010 01:10:18
Eergisteren formeel een mailtje gestuurd naar de verantwoordelijke van m'n richting met de vraag of ik volgend jaar als eindwerk een programeerbare ontsteking en injectie op de 16V mag zetten.
Vandaag even met de beste man gepraat, is geen probleem zolang ik het zelf betaal 
En dan nog, via m'n school kan ik aan stuurdozen geraken voor 'studentenprijzen' (600 euroots voor een nieuw en volledig instelbaar stuurdoosje, valt mee eh)

Duhuuus, de 240 gaat perfect rijden zoals ik dat wil; turbodruk wanneer ik wil, verlating van ontstekingstijdstip wanneer ik wil, maximum toerental wanneer ik wil, etc etc
En als ik zuinig wil rijden schakel ik gewoon even een knopje om 

Nu alleen nog tijd vinden om het blok es open te gooien zodat ik kan zien wat er nog aan moet gebeuren 


Wat de 850 betreft, die staat nog altijd scheef in de schuur, aan 1 kant op pootjes. De plamuur op het deukje rechtsachter begint vorm te krijgen, maar schuren is niet m'n favoriete ding, dus geef ik voorrang aan andere dingen
De uitlaatdichtingen zullen ondertussen wel binnen zijn denk ik, maar dit weekend ga ik niet naar huis, het weekend daarna moet ik studeren voor een examen management de maandag ( ), dus het zal nog wel even duren voor ik kan verderwerken...

Snik 

Zeau, weer een dagje tijd gehad om te sleutelen

Jammergenoeg niet aan de 850. Normaalgezien ging ik deze week om de dichtingen gaan, maar aangezien ik met een bronchitis zit zag ik het niet zitten om naar de andere kant van Kortrijk te fietsen.
Sleutelen in m'n windloos werkkot daarentegen ging perfect 

Feauteau's!

Het kaal blok, de originele onderdelen ga ik toch niet gebruiken (iemand geïnteresseerd in een aircopomp, alternator, etc van een 740?  )


2 distributieriemen - 1 gewone, 1 dubbele
I had no idea


Externe oliepomp 






Ohja, even met de 850 door de straat gereden daarstraks, ja ik weet het da's niet echt gezond met die slecht afgedichte uitlaat, maar ik kon het niet laten. Eheeen, tot mijn grote verwondering trok hij echt beter
En maakte hij meer lawaai natuurlijk 


Oi!

Kopbouten lossen; altijd een probleem als de motor niet meer in de auto zit 





Zo, de rest is voor volgend weekend

De V70XC dus...

Wat is er gebeurd?
Dit...


...is hier uit gekomen..


..waardoor de cardan uit elkaar geschoten is..


..en het wiel een meter of 15 in axiale richting over de straat heeft geschuurd

Band is anyhow toch aan vervanging toe

Afijn, het nodige wordt wellicht din- of woensdag vervangen


Project Sleipnir dan. Krukas, oliepomp en zuigers van en uit het blok gesleurd


Originele hoonsporen, na 160 000 km


Beetje vuil, dat wel



Voor de volgende stapf -de kleppen- moet ik eerst nog een tooltje maken, maar aangezien ik nu eigenlijk zou moeten zitten studeren zal heel de boel wat vertraging oplopen...







...Hoewel, mezelf kennende begin ik er morgen aan

Oi!

Wat is het doel/planning van Sleipnir?

Quote uit de openingspost:

Citaat van: Piere op 24-01-2010 22:49:57
SLEIPNIR

Wat?
Dit ongeveer, maar dan in een 240

Tijd heb ik op overschot, wat Sleipnir betreft heb ik geen deadline.
Ik gok dan ook op een drietal jaar tegendat hij goed en wel af zal zijn

Daarom begin ik ook met de motor. Eerst zet ik die op punt. Volgend jaar maak ik er m'n eindwerk van en wil ik er ongeveer 300 pk uithalen.
Dan ga'k beginnen met de kas. Wat ik daarmee precies ga doen is nog niet zeker, maar wellicht wordt die gewoon matzwart met een grote Zweedse vlag op de motorkap

Inspiratie;
http://i51.tinypic.com/2w4zerb.jpg

Maar dan niet zo overdreven, en 4 cilinders in de plaats van 5 door de Belgische wetgeving (het verschil tussen een B234 en een B230 is kleiner dan tussen een B5235 en een B230 )

De draagarm van de V70XC lijkt me toch idd een gevalletje dat opgemerkt had moeten worden bij de APK.
Hij zal destijds best wat speling hebben gehad...

Ohja, nog iets, we hebben dus de '98 V70XC binnengedaan bij de Limburgse LPG-mann om te zien of hij het kon oplossen.
Wat kon oplossen?
Het feit dat'm altijd stilviel (al dan niet op ralenti) en slecht optrok.

2 relais die bleven haperen waren het probleem. Daardoor injecteerde hij ook benzine, waardoor'm verzoop.
Dus Ludo, je gedachtengang van een defecte benzinedrukregelaar was niet verkeerd, het had inderdaad niks te maken met de LPG-injectie, wel met de benzine-injectie, maar niet met de druk



Verder ben ik nog wat aan het filosoferen over inlaatspruitstukken... Deze week es zien of ik een B5252-inlaat kan ombouwen tot een B234-inlaat. Schijven en lassen ga'k nog niet doen, eerst een beetje opmeten, want de binnendiameters en de vorm van de kanalen verschillen ook. Eerst dus kijken of het doenbaar is

Citaat van: Piere op 26-12-2010 21:35:21
Dus Ludo, je gedachtengang van een defecte benzinedrukregelaar was niet verkeerd, het had inderdaad niks te maken met de LPG-injectie, wel met de benzine-injectie, maar niet met de druk

Had ik dat dan zo geschreven.

Citaat van: Ludo op 26-12-2010 21:50:57

Citaat van: Piere op 26-12-2010 21:35:21
Dus Ludo, je gedachtengang van een defecte benzinedrukregelaar was niet verkeerd, het had inderdaad niks te maken met de LPG-injectie, wel met de benzine-injectie, maar niet met de druk

Had ik dat dan zo geschreven.

Misschien niet letterlijk, maar als het probleem bij de benzinedrukregelaar ligt, dan betekent dat toch evenveel als een probleem met de benzinedruk? 

Een 5 cilinder inlaat ombouwen voor je b234 is zinloos.

Wil je perse het b234 inlaatspruitstuk gebruiken op/ in je 240 kort het dan bij de runners in.
Je zult dan wat koppel verliezen, en wat vermogen winnen.

Als je dan toch bezig bent, las een fatsoenlijke plenum erop, en plaats je gasklep naar de voorkant.
De huidige plaats zorgt ervoor dat cilinders 2-3 bevooroordeeld worden en dus armer zullen lopen.

Een spruitstuk op maat is natuurlijk nog beter
Zal wat foto's van de mijne zoeken.

Citaat van: Piere op 26-12-2010 22:00:23
als het probleem bij de benzinedrukregelaar ligt, dan betekent dat toch evenveel als een probleem met de benzinedruk? 

Het grootste probleem is dat er vaak gezegd word, goed lezen, maar dat dat niet gedaan word.     
Bij een lpg motor is een probleem met de benzinedrukregelaar 99,9% een lekkage, dat staat wellicht zo'n 200x beschreven in het lpg board.
Daar begin je dus altijd als eerste te zoeken, omdat dat het gemakkelijkste is.
De volgende stap is dan controle op lekke injectors, de volgende de onderbreekrelais..., die dus nu de boosdoener bleek te zijn.
Allemaal simpele dingen om te controleren, echter, als er niks met adviezen gedaan word, heeft een vraag geen zin, en blijft het zoeken naar de speld in de hooiberg...
Maar het is opgelost, mooi zo.