... en je downpipe kan je wel aan laten passen door forum-Wibo denk ik.

Zullen we het even over de kwaliteit van de Saab versnellingsbakken gaan hebben....   

Citaat van: pwaes op 03-01-2011 16:13:41
... en je downpipe kan je wel aan laten passen door forum-Wibo denk ik.

Eh, forum wie? Kan ik daar ergens iets over vinden. Die zoekfunctie is blijkbaar niet m'n beste vriend...

@Marc: Enne, wat betreft bakken... Uit welke tijd stamt jouw kennis? In m'n 9-3 en 9-5 zitten Aisin-Warner bakken, je weet wel die, die er ook in Volvo's liggen... Bij m'n 9000 is 't een ZF bak, nou is dat geen wonderkind maar prima ok als je 'em netjes behandeld... Ligt er overigens net naast... kope 

Citaat van: Wout309t op 03-01-2011 14:22:51
Prima, maar pas dan wel je target even aan, want 400pk gaat hem niet worden met die Mickey Mouse turbo...

hmm... met de onderdelen die ik zoek is 't bijna bolt-on en als ik een paar "back of the envelope" sommetjes maak:

Voor 400 pk bij 6200 toeren heb ik 460 nm nodig. Dit vertaalt zich bij een B205/B204 in een luchtmassa van 1426 mg lucht per verbranding. Als ik dit omreken naar cfm kom ik op iets meer dan 500 uit, 516 om precies te zijn. En als ik dan kijk in onderstaande grafiek zie ik dat dit wel moeilijk wordt maar onmogelijk?... we zullen zien  



EDIT: deze grafiek is overigens van een H maar dus een HL doet 't nog ietsjes beter 

Je maakt een "kleine" fout:

De grafiek waar je nu naar kijkt is van een 19T turbo. Geleverd op de S/V70. Het turbinehuis waar je naar vraagt is van een 15G turbo. Dit is een van de kleinste turbo's geleverd op de 850's.

De 19T is alleen geleverd met een schuine flens en niet met de conische flens waar je naar op zoek bent. Het turbinehuis van de 15g is ook veel kleiner zodat je inderdaad NOOIT 400PK gaat halen met dit huis.

Het turbinehuis van de 19T daarintegen is wel veel groter en efficienter en er zijn waarden gehaald van 350-380 PK.....

Oke, nogmaals 

... ik wil het #7 (7cm²) turbinehuis zoals die (bij mijn weten) op enkele 850's zijn geleverd gaan gebruiken icm een 19T compressorhuis... En dan klopt dit allemaal wel...

't wordt dan dus een TD04HL-19T-7

Vraag is dan nog steeds of ik de 400pk haal, maar met iets eronder ben ik ook al tevreden

Extra noot: Ik kan E85 gaan stoken om dit vermogen te halen... Behoeft maar een paar kleine aanpassingen in 't motormanagement...

Anyway, volgens mij zit ik aan de genoeg posts voor een advert 

Het blijft moeilijk om het je te vertellen geloof ik, maar het -7 turbinehuis is de schuine flens en nooit op een 850 geleverd. 

Intypen op google geeft schuine flenzen all over the place:
http://www.google.nl/images?um=1&hl=nl&biw=1260&bih=585&tbs=isch%3A1&sa=1&q=td04hl-19t-7&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

Of ik moet er naast zitten.

Ik denk 't...  Je moet ook niet googlen naar die schuine flensen. Dus door op TH04HL-19T-7 te zoeken...

Google maar eens op TD04HL-15G-7
en kijk dan bijv eens naar de eerste hit: http://forums.turbobricks.com/printthread.php?t=1401&pp=50

Van zo eentje wil ik 't turbinehuis gebruiken en monteren op een TD04HL-19T cartrige/compressorhuis combo zoals je ze "overal" op Ebay kunt kopen...

Anyway, ben ik hier nu echt zo apart bezig als ik zelf m'n turbo wil samenstellen...? 

Citaat van: evo op 31-12-2010 14:37:59Extra oliekoeler voor mijn automaatbak  (aanwezig)

Waarom geen handbak trouwens met zo'n tuningplannen?

Ehhhh....
1. omdat ik niet van schakelen houd
2. omdat ik niet van koppelen houd
3. omdat 't zo lastig koffie drinken is
4. omdat ik lui ben?
5. gewoon omdat ik niet van overbodige zaken houd 

M'n 9-5 heeft "flippers" die wil ik nog wel eens gebruiken maar verder voldoet de "S" stand prima om sportief te rijden... M'n 9-5 zit overigens ergens rond de 280pk en doet op E85 zo'n 440nm , maarja da's ook maar de family car...

Citaat van: evo op 04-01-2011 18:32:47
Oke, nogmaals 

... ik wil het #7 (7cm²) turbinehuis zoals die (bij mijn weten) op enkele 850's zijn geleverd gaan gebruiken icm een 19T compressorhuis... En dan klopt dit allemaal wel...

't wordt dan dus een TD04HL-19T-7

Vraag is dan nog steeds of ik de 400pk haal, maar met iets eronder ben ik ook al tevreden

Extra noot: Ik kan E85 gaan stoken om dit vermogen te halen... Behoeft maar een paar kleine aanpassingen in 't motormanagement...

Anyway, volgens mij zit ik aan de genoeg posts voor een advert 

pfff Heel veel succes ermee. Laat je het weten als het gelukt is? Graag met foto's.... 

Ik vind 400pk nogal optimistisch voor de turbo en de bak, maar euh....
Flippers en te lui om te schakelen? Ik heb mijn soulmate gevonden :-)

Zoek eens "suprastick" op lijkt me wel iets voor jou.

Dope sheit! Lijkt me wel wat 

Motormanagment had ik al onder controle (via T7Suite: http://trionic.mobixs.eu )
Bakcomputer zat ik al een tijdje tegenaan te hikken, kickdown ging via motormanagment maar de rest...

Zou best wel eens kunnen zijn dat dat hiermee tot 't verleden behoort!

Thanks voor de tip ( http://www.latentsolutions.com/suprastick.html )

Hoi Evo,
Met de TD04HL-19T-7 ga je geen 400 PK kunnen halen. Zeker niet met het Turbine Huis met rechte flens.  Als performance upgrade heeft Volvo bij de invoer van de V70 gekozen voor het Turbine Huis met grote schuine flens. Dit heeft als voordeel dat de cat sneller opwarmd en doordat de doorlaat oppervlakte van de Turbine uitlaat flens veeeeel groter is zal de efficiency van de turbine veel beter zijn (dus: lagere druk voor de turbine, lagere drukval over de motor en dus lagere benodigde turbodruk.

Je zal met het TD04HL-7 Turbine huis een hoge turbodruk nodig hebben waardoor je, in de compressor map naar boven schiet en de boost temperatuur en turbine inlaat temperatuur (EGT) erg hoog wordt. Dus ook grote kans op knocking.

Ik schat ook dat de benodigde mass flow naar de motor meer als 500 cfm moet zijn. Als je bij een Mitsubishi Turbo wil blijven moet je op zoek naar een TD05H turbo met TD06 compressor (Lancer EVO). Die zijn wel qua maatvoering vel groter.

Succes met je project.

Gr. Rogier

380pk is ook genoeg en dan ben ik waarschijnlijk niet de eerste... 

Hoezo cat sneller opwarmt? Daarvoor verlaat je toch gewoon je ontsteking wat... en als ie dan op bedrijfstemperatuur is dat ga je 'em vervroegen zodat je blok sneller warm wordt en daarna ga je je gewone ontstekingstabel rijden voor max output... laat die turbo maar lekker 

EGT is inderdaad iets om goed op te letten maar als ik aan E85 en een dikke IC nog niet genoeg heb kan ik altijd nog discreet ergens een water methanol setje ophangen. Noot overigens dat het B204 onderblok veel kan hebben en ik dus ook vrij ver kan vervroegen icm juiste brandstof...

Ik wil graag bij 't td04 platform blijven zodat alles bolt-on blijft. Valt 't ook niet teveel op 

Anyway, thanks voor al jullie input. Als de hybride TD04HL-19T-7 met rechte conische flens af is zal ik jullie vertellen hoe ie 't doet...

/me