Uitlaatprobleem is opgelost, ventilator is ook vervangen, enkel de standenschakelaar van de sloper is niks waard, enkel stand 4 werkt.

Dan de ontsteking. Bougies zijn vervangen, er zitten nu platinabougies in. Dan was het nog niet opgelost. Bougiekabels dus nog vervangen, maar dat hielp ook niet. Toen de rotor maar es bekeken, die zag er niet echt goed uit, dus maar eentje gestoken die iet minder weggebrand was.
Nog niks
Op LPG lukte het dan even tot 3500 toeren, op benzine werkte het dan tot 6000 toeren. Dus dacht ik jah, even straat op en af rijden... Tsja, amper 100 meter ver geraakt, totaal niks van vermogen, niet in toeren willen enzo. Met veel gesukkel en geschok dan maar terug binnen gereden.

Het ene moment gaat hij op LPG dus tot 3500 toeren, het andere moment niet. Benzine ongeveer hetzelfde, alleen lukt het dan soms wel tot 6000 toeren. Niet dat'm dan perfect draait hoor, je ziet de auto genoeg schokken als je'm in toeren trekt.

Iemand een idee?
De bougiekabels die er nu op steken zijn ook al een beetje ouder trouwens, maar ik had niks anders liggen.

Wat is "een beetje ouder"?

Citaat van: Vulk op 22-01-2011 18:48:43
Wat is "een beetje ouder"?

Als ik het me niet vergis van een Alter I met 180 000 km

En de leeftijd? Als dat nog de originele waren, dan zijn ze ook minstens 17-18jaar oud...
Kan je net zo goed breiwol gebruiken.

edit: is die Alter 1 een 20V?

Citaat van: Vulk op 22-01-2011 19:41:52

Kan je net zo goed breiwol gebruiken.

Weet'k niet vanbuiten, nu terug op kot, dus kan ze niet checken.
Ik weet wel dat we ze vorig jaar gebruikt hebben op de V70XC, toen was er geen probleem.

Citaat van: Piere op 22-01-2011 18:48:02
Iemand een idee?
De bougiekabels die er nu op steken zijn ook al een beetje ouder trouwens, maar ik had niks anders liggen.

No offense, maar als ik het zo lees: Een goede Stage 0 met nieuwe onderdelen. Als je versleten onderdelen uitwisselt voor half-versleten onderdelen ben je niet bezig met een structurele oplossing..


Gr

Citaat van: thuur op 23-01-2011 13:15:45
No offense, maar als ik het zo lees: Een goede Stage 0 met nieuwe onderdelen. Als je versleten onderdelen uitwisselt voor half-versleten onderdelen ben je niet bezig met een structurele oplossing..


Gr

Citaat van: Piere op 22-01-2011 18:48:02
Iemand een idee?
De bougiekabels die er nu op steken zijn ook al een beetje ouder trouwens, maar ik had niks anders liggen.

En zoals ik zei, jaartje geleden diezelfde kabels gebruikt op de V70XC, en toen was er geen probleem, daarom dat ik ze gemonteerd heb om te testen
Inderdaad, nieuwe stukken, was al van plan om morgen es te bellen naar Novabil

En de rotor dan?

Ik snap dat je voor een diagnose naar onderdelen grijpt waarvan je weet dat ze goed zijn. Maar dan moet je dat ook echt zeker weten. De kern van een bougiekabel gaat zelden stuk, het is juist de isolatie die van belang is. Dat droogt uit, gaat scheuren en is snel beschadigd.

Ik denk dat je eerst nog eens goed moet kijken naar wat er nu wel of niet stuk is. Loopt de auto niet vreselijk rijk (zwarte rook/stank) of wellicht op beide brandstoffen (injectorrelais/bekabeling)?


Gr

Citaat van: thuur op 23-01-2011 14:32:38
Ik denk dat je eerst nog eens goed moet kijken naar wat er nu wel of niet stuk is. Loopt de auto niet vreselijk rijk (zwarte rook/stank) of wellicht op beide brandstoffen (injectorrelais/bekabeling)?

Tgohja, hoe zou ik het omschrijven... Enkele jaren geleden had ik een Peugeotbrommertje. Die viel ook altijd stil als ik de gashendel opendraaide en raakte ook niet op hoge toeren. Ik heb toen een houten plaatje op de (te grote) luchtinlaat gevezen en daar enkele gaatjes in geboord en het was opgelost.

Hetgeen de 10V nu doet is vergelijkbaar. Als je heel voorzichtjes gasgeeft kun je -op LPG- tot 4000 tpm raken, maar als je'm dan volledig opengooit (en -laat) gaat hij zakken in toeren tot +/- 1000 tpm, dan omhoog sputteren tot 1700 ofzo, dan weer zakken, dan weer omhoog, enzovoorts. Soms heb ik de indruk dat hij ook maar op 4 poten draait. Maar als je het toerental constant kunt houden draait hij wel mooi. Op ralenti leeglooptoerental (of ik krijg weer opmerkingen) draait-ie ook perfect.

De inlaat heb ik al gecheckt, alles zit mooi vast, luchtfilter is ook niet verstopt ofzo... Wat hij wel al een eindje doet is echt om lucht happen als je het gas openzet. Niet lang hoor, enkel als hij op ralenti draait en je geeft volgas, dan hoor je een fractie van een seconde het omgekeerde geluid van een waste gate (je snapt me wel). Niet dat het normaal is, maar dat heeft toch nog nooit eerder voor problemen gezorgd...

En op benzine?


Gr

-Op benzine geraakt hij niet tot 2500
-Op LPG lukt dat wel
-Op benzine lukt het om van 3500 tot 6000 door te trekken, maar dan moet ik eerst op LPG tot 3500 raken
-Op LPG lukt het niet om boven de 4000 toeren te komen, zelfs niet alsk héél voorzichtig gasgeef.

180 voor alleen de kabels, 39 voor de rotor en iets meer dan 40 voor de rotorkap...
Ik wist dat't niet goedkoop was, maar 180 voor de kabels? Ik dacht hier al menige keren opgevangen te hebben dat sommigen de complete ontsteking vernieuwden voor 150, of heb ik dat mis op... 

Bij Estate Services kosten bougiekabels voor de 10V en de 20V € 85,00 incl. BTW.

Rotor is € 25,50 incl. BTW

Verdeelkap voor € 34,50 incl. BTW

Originele Volvo onderdelen.

kabel magnecor

145 euro