Citaat van: joebar op 28-11-2010 18:26:11
zal er wel weer een hoop commentaar op krijgen,

Tja, vind je het gek, met zo'n praktijken?.  
Probleemoplossing is soms ver zoek bij beunhazen....

Ach gezien het doel waarvoor wij de 850 gaan gebruiken, zou indien dit werkt nog niet eens zo'n gek idee zijn.  

Ik kan alleen nog niet met zekerheid vaststellen, waardoor er een te hoge co uitstoot is.  

Ik zal eerst de drukregelaar eens controleren, foutcodes uitlezen, test 2000tpm uitvoeren voordat ik over ga tot onderzoek van de lambdasensor en de katalysator (hoe in hemelsnaam een kat controleren op juiste werking...?).

Mijn kenteken zegt 850 GLE E2. Ik ga er dan ook vanuit dat er een kat onderzit.
Volgende keer als ik Roffel een bezoek breng zal ik er eens onder gaan kijken. Ik ben ook op zoek naar mijn type motor aanduiding, mocht ik een lambdasensor moeten bestellen mijn type plaatje rechtsonder de motorkap zegt;

91-4082/20
YVL1LS5102P2033415/3370
1840kg/019-11

Of moet ik ergens anders kijken wat het motor-nummer is?  

Citaat van: 040runners op 28-11-2010 20:31:53
Ach gezien het doel waarvoor wij de 850 gaan gebruiken, zou indien dit werkt nog niet eens zo'n gek idee zijn. 

Voor welk doel gaat de 850 dan gebruikt worden?.
Heb je ook enig idee hoe een 5 cilinder loopt, met een manke cilinder?.


Nee, een probleem pak je bij de bron aan, zó simpel is het eigenlijk hoor...

Voor de Carbagerun meer info zie onze website: http://www.040runners.nl/   

Op 4 cilinders zal er geen muntje meer op zijn zijkant blijven staan met een lopende motor... Ik weet dan ook niet of deze truc werkt tijdens een apk keuring.

Het is weer even geleden, dit alles omdat de auto is opgeslagen en geschorst.


De Volvo heeft een co (viergasmeting) ondergaan. Het blijkt dat de co 7 keer hoger is als toegestaan namelijk 4,200 zowel bij stationair lopen alsbij ca 2000tpm 

Diverse test zoals de 2000tpm is goed te handhaven. Drukregelaar benzine lekt niet bij lostrekken vacuumslangetje. Ook de injectoren blijven droog en druppelen niet.

Lambdasonde is defect, althans het verwarmingsdeel heeft een oneindig hoge weerstandswaarde als ik daar de multimeter aan knoop.


Het lijstje met foutcodes, die na reset meteen weer aanwezig zijn.
A2
2-1-2 Oxygen sensor signal (neem aan dat hier het signaal van de lambdasonde wordt bedoeld? (na  reset even verdwenen).
2-2-3 Idle valve signal (stationair klep signaal, wat wordt hier bedoeld?) (na  reset even verdwenen)
5-2-1 Oxygen sensor preheating-front (verwarmingselement lamdasonde) is inderdaad defect!
A3
1-4-2 ECU faulty (waar staat ECU voor?)
4-4-4 acceleration sensor signal (onderdeel ABS?)
A7
1-1-3 Fuel injectors  (wat wilt deze melding zeggen?)
1-2-2 Air temp sensor signal (waar zit deze sensor?)
2-3-1 Lambdfa adjustment  (Wat is een Lambdfa, wat moet er aan afgesteld worden?)

Het lijkt erop dat A3 en A7 niet te resetten zijn, of is dit anders een permanente storing die meteen weer optreed na de reset?

Ik heb gegoogeld naar mijn 4 draads Lamdasonde: 3547001 NTK A4F met 2 zwarte connectors Ik krijg deze niet gevonden, is er nog een ander nummer?

A2: 2-1-2 / 5-2-1 zal wel door de defecte voorverwarming komen. Eerst sonde vervangen, dan verder zoeken
2-2-3: klep kapot of kabelbreuk/kortsluiting. Meten met A11 in de ECU doos.

A3: 1-4-2 is de rempedaalschakelaar (waar zoek jij de foutcodes op eigenlijk ), zie Sticky
4-4-4 (stroom naar kleppen) komt wel eens voor bij het oude type. Relais en ECU contacten schoonmaken met remmenreiniger verhelpt het meestal.

A7: 1-1-3 brandstofmetersensor, gewoon wissen
1-2-2 temp.sensor, join the club. Negeren.
2-3-1 komt wel eens voor maar niemand schijnt te weten wat het is: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,5796.0.html
Bij het OBDII model is CI-231 een fout in de printplaat van de klokkenwinkel.


Gr

Uit deze lijst: van het Volvoforum  http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.45.html

Volvo
89-93 models 
1-1-1 No faults.
1-1-2 ECU.
1-1-3 Fuel injectors.
1-1-3 Heated Oxygen sensor-max enrichment sensed (94-up).
1-1-5 Injector #1.
1-2-1 Mass airflow sensor.
1-2-2 Air temp sensor signal.
1-2-3 Coolant temp sensor signal.
1-2-5 Injector #2.
1-3-1 Ignition system RPM signal.
1-3-2 Battery voltage.
1-3-3 Throttle switch signal (idle).
1-3-5 Injector #3.
1-4-2 ECU faulty.
1-4-3 Knock Sensor signal missing or defective.
1-4-4 Fuel system load signal(missing or defective).
1-4-5 Injector #4.
1-5-3 Rear heated oxygen sensor signal.
1-5-4 EGR system-leakage or excessive flow.
1-5-5 Injector #5.
2-1-2 Oxygen sensor signal(front sensor on 94 and later models).
2-1-3 Throttle switch signal.
2-1-4 Ignition RPM signal erratic.
2-2-1 Heated Oxygen Sensor(Rich mixture/part throttle).
2-2-2 Main relay.
2-2-3 Idle valve signal.
2-2-4 Coolant temp sensor signal.
2-2-5 A/C pressure sensor signal.
2-3-1 Lambdfa adjustment.
2-3-1 Heated Oxygen sesnor(lean mixture/part throttle) 94-up.
2-3-2 Lamda adjustment.
2-3-2 Adaptive heated O2 sensor control (94-up).
2-3-3 Idle valve-closing signal.
2-3-4 Throttle switch signal missing.
2-4-1 EGR malfunction.
2-4-5 Idle air control valve-closing signal.
3-1-1 Speedometer signal.
3-1-4 Camshaft position signal missing or defective.
3-1-5 EVAP emission control system.
3-2-1 Cold start valve-signal missing.
3-2-2 Airflow meter hot wire.
3-2-4 Camshaft position siganl erratic.
3-2-5 ECU memory failure.
3-3-5 TCM request for MIL.
4-1-1 Throttle switch signal faulty or missing.
4-1-3 EGR temp sensor signal incorrect or missing.
4-1-4 Turbo boost regulation.
4-1-6 Turbo boost reduction from TCM.
4-2-5 Temp warning level #1.
4-3-1 EGR temp sensor faulty or missing.
4-3-2 High temp warning inside ECU.
4-3-3 No rear knock sensor signal.
4-3-5 Front heated oxygen sensor - slow response.
4-3-6 Rear heated oxygen sensor compensation.
4-4-3 Catalytic converter efficiency.
4-4-4 Acceleration sensor signal.
4-5-1 Misfire - #1 cylinder.
4-5-2 Misfire - #2 cylinder.
4-5-3 Misfire - #3 cylinder.
4-5-4 Misfire - #4 cylinder.
4-5-5 Misfire - #5 cylinder.
5-1-1 Adaptive oxygen sensor control-lean mixture at idle.
5-1-2 Oxygen integrator at max lean running limit.
5-1-3 High temp warning inside ECU.
5-1-4 Engine cooling fan-low speed signal faulty.
5-2-1 Oxygen sensor preheating-front.
5-2-2 Oxygen sensor preheating- rear.
5-3-1 Power stage-group A.
5-3-2 Power stage-group B.
5-3-3 Power stage- group C.
5-3-4 Power stage- group C.
5-3-5 TC control valve signal.
5-4-1 EVAP valve signal.
5-4-2 Misfire - more than one cylinder.
5-4-3 Misfire - at least one cylinder.
5-4-4 Misfire - more than one cylinder/catalytic converter damage.
5-4-5 Misfire - at least one cylinder/catalytic converter damage.
5-5-1 Misfire - #1 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-2 Misfire - #2 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-3 Misfire - #3 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-4 Misfire - #4 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-5 Misfire - #5 cylinder/catalytic converter damage.

2-2-3 = gasklep op inlaatspruitstuk? Meten met A11 in de ECU  doos, waar zit die doos? sorry!!!

Citaat van: 040runners op 25-01-2011 00:22:37
Uit deze lijst: van het Volvoforum  http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.45.html

Volvo
89-93 models 
1-1-1 No faults.
1-1-2 ECU.
1-1-3 Fuel injectors.
1-1-3 Heated Oxygen sensor-max enrichment sensed (94-up).
1-1-5 Injector #1.
1-2-1 Mass airflow sensor.
1-2-2 Air temp sensor signal.
1-2-3 Coolant temp sensor signal.
1-2-5 Injector #2.
1-3-1 Ignition system RPM signal.
1-3-2 Battery voltage.
1-3-3 Throttle switch signal (idle).
1-3-5 Injector #3.
1-4-2 ECU faulty.
1-4-3 Knock Sensor signal missing or defective.
1-4-4 Fuel system load signal(missing or defective).
1-4-5 Injector #4.
1-5-3 Rear heated oxygen sensor signal.
1-5-4 EGR system-leakage or excessive flow.
1-5-5 Injector #5.
2-1-2 Oxygen sensor signal(front sensor on 94 and later models).
2-1-3 Throttle switch signal.
2-1-4 Ignition RPM signal erratic.
2-2-1 Heated Oxygen Sensor(Rich mixture/part throttle).
2-2-2 Main relay.
2-2-3 Idle valve signal.
2-2-4 Coolant temp sensor signal.
2-2-5 A/C pressure sensor signal.
2-3-1 Lambdfa adjustment.
2-3-1 Heated Oxygen sesnor(lean mixture/part throttle) 94-up.
2-3-2 Lamda adjustment.
2-3-2 Adaptive heated O2 sensor control (94-up).
2-3-3 Idle valve-closing signal.
2-3-4 Throttle switch signal missing.
2-4-1 EGR malfunction.
2-4-5 Idle air control valve-closing signal.
3-1-1 Speedometer signal.
3-1-4 Camshaft position signal missing or defective.
3-1-5 EVAP emission control system.
3-2-1 Cold start valve-signal missing.
3-2-2 Airflow meter hot wire.
3-2-4 Camshaft position siganl erratic.
3-2-5 ECU memory failure.
3-3-5 TCM request for MIL.
4-1-1 Throttle switch signal faulty or missing.
4-1-3 EGR temp sensor signal incorrect or missing.
4-1-4 Turbo boost regulation.
4-1-6 Turbo boost reduction from TCM.
4-2-5 Temp warning level #1.
4-3-1 EGR temp sensor faulty or missing.
4-3-2 High temp warning inside ECU.
4-3-3 No rear knock sensor signal.
4-3-5 Front heated oxygen sensor - slow response.
4-3-6 Rear heated oxygen sensor compensation.
4-4-3 Catalytic converter efficiency.
4-4-4 Acceleration sensor signal.
4-5-1 Misfire - #1 cylinder.
4-5-2 Misfire - #2 cylinder.
4-5-3 Misfire - #3 cylinder.
4-5-4 Misfire - #4 cylinder.
4-5-5 Misfire - #5 cylinder.
5-1-1 Adaptive oxygen sensor control-lean mixture at idle.
5-1-2 Oxygen integrator at max lean running limit.
5-1-3 High temp warning inside ECU.
5-1-4 Engine cooling fan-low speed signal faulty.
5-2-1 Oxygen sensor preheating-front.
5-2-2 Oxygen sensor preheating- rear.
5-3-1 Power stage-group A.
5-3-2 Power stage-group B.
5-3-3 Power stage- group C.
5-3-4 Power stage- group C.
5-3-5 TC control valve signal.
5-4-1 EVAP valve signal.
5-4-2 Misfire - more than one cylinder.
5-4-3 Misfire - at least one cylinder.
5-4-4 Misfire - more than one cylinder/catalytic converter damage.
5-4-5 Misfire - at least one cylinder/catalytic converter damage.
5-5-1 Misfire - #1 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-2 Misfire - #2 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-3 Misfire - #3 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-4 Misfire - #4 cylinder/catalytic converter damage.
5-5-5 Misfire - #5 cylinder/catalytic converter damage.

Dat zijn de foutcodes van A2...


Zwarte doos, net achter de vulpijp van de ruitensproeiervloeistof.


Gr

Huh


Waarom moet het draadje dan eerst in de A3 en A7 worden gestoken om de overige storingsmeldingen zichtbaar te krijgen?

A2 geeft slechts 2 meldingen 2-2-3 en 5-2-1

1-4-2 zichtbaar op draadje op A3

Hoe kom je daar bij?


Gr

OBD-I herken je hieraan:


hoe moet je nu uitlezen en resetten?:

Citaat van: mehn op 11-07-2006 10:22:24
uitlezen:
1. Contact aan, Stekkertje in zie hieronder de lijst van Jeroentjuh, kort op de knop drukken.
2. Er verschijn nu een 3 cijferige foutcode door middel van het oplichtend ledje naast de knop.
bv:
-1x oplichten = 1
-2x oplichten = 2
-4x oplichten = 4
-de foutcode is dan 1-2-4.
3. Druk nogmaals kort op de knop, er verschijnt nu een andere code, óf weer dezelfde code.

resetten:
4. Indien er een 2e code verscheen, de procedure herhalen tot de eerste code 2x geweest is.
5. Als de eerste (of enige) code 2x voorbij is gekomen, druk dan de knop 15 seconden in.
6. Wacht dan tot het lampje gaat branden, en als het lampje nog brandt, druk dan nogmaals 15 seconden op de knop.
7. Contact uit
8. Contact aan
9. Nu zou na een korte druk op de knop alleen code 1-1-1 moeten verschijnen.


Citaat van: Jeroentjuh op 23-10-2006 20:56:56
A1 - Automaat
A2 - Brandstofsysteem
A3 - ABS
A7 - Instrumentenpaneel
B1 - ECC
B2 - Cruise Control
B5 - SRS
B6 - Electrische stoelen

De boosdoender.

Volvo 3547001 NTK A4F

Is deze ergens nog voor minder als 100 euro leverbaar?

Kijk hier eens: http://www.lambdasensor.co.uk/main/ntkprice/price.pl?item=OTA4N-5A1


Gr

Hallo Thuur,


Ik denk dat we helemaal langs elkaar heen aan het antwoorden zijn  


De OBD-I weet ik te vinden, of is dat eveneens de ECUdoos.

Thuur,


Goude tip de 2 stekkers lijken identiek!

Op de sloop voor 50 euro een soort gelijk hehaald met slechts 1 blauwe 4 polige stekker. Ding was ook stuk bleek later. Nu zit er tijdelijk een Bosch sonde in, geen idee welk type 1ntje met 2 witte draden 'voorverwarming', en een zwarte met grijze draad.

Roffel is niet weg te krijgen bij het verkeerslicht....  Veel te arm mengsel, mischien goed voor de apk keuring.