BOV.....   (blow-off valve)

Citaat van: Pethconi op 02-09-2004 07:20:57
Even een update, gisteren de wissel proberen te doen (met beeld)
Maar wat schetst mijn verbazing dat de hoek van de DP voor de 16T anders is dan degene die ik er in had zitten, de DP voor de 15G.....

Weet iemand hier een verklaring voor?
Heb dus ook weer alles terug gezet, en hij rook nog al..... Johann liggen de lagers eruit of zo, hij deed het eerst niet.  

Zelf heb ik het idee dat de DP voor de 16T een douw heeft gehad.....

De rechter Ferrita pijp lijkt mij een voor een oud type 15G.
De linker zou ik bijna denken dat hij voor een nieuw type 16T of 19T is daar de flens onder een hoek staat.
Ik weet niet welk type 16T turbo jij er bij hebt gekregen?

Citeer
en nog een foto van de 15G..........  

Ja die is gaar..

Yep, die linker originele downpipe is voor een 16T of 19T. Zit o.a. op C70 T5 van 99 en jonger.

Citaat van: MH op 02-09-2004 11:05:37
Yep, die linker originele downpipe is voor een 16T of 19T. Zit o.a. op C70 T5 van 99 en jonger.

Dit zou weer betekenen dat hij wel moet passen volgens Johann zijn verhaal (via PB), want na 99 zou er met een andere hoek gewerkt zijn..... (lees schuine flens)

Nu snap ik er dus helemaal niets meer van  

Ik ga er van uit dat je dit verhaal allang een keer gelezen hebt. Ook hier is de verwarring over de flenzen groot en is er geen algehele conclusie te trekken over wat nou waarop gemonteerd behoort te zitten. Dit is ook onmogelijk aangezien voorraden opgemaakt worden terwijl een productwijziging al lang geleden doorgevoerd is. Het kan zelfs zo zijn dat er ergens nog weer een partij downpipes ergens uit de stock opduikt en deze dan tussen de nieuwe serie door gemonteerd wordt. Wordt een lastig verhaal dus. Wil je zeker weten dat het op elkaar past dan is de enige oplossing ze beide gezamelijk aan te schaffen vanuit een al passende situatie of uiteraard via de dealer nieuw.

Citaat van: Pethconi op 02-09-2004 13:10:55

Citaat van: MH op 02-09-2004 11:05:37
Yep, die linker originele downpipe is voor een 16T of 19T. Zit o.a. op C70 T5 van 99 en jonger.

Dit zou weer betekenen dat hij wel moet passen volgens Johann zijn verhaal (via PB), want na 99 zou er met een andere hoek gewerkt zijn..... (lees schuine flens)

Nu snap ik er dus helemaal niets meer van  

De linker is dus een schuine flens pijp....  (Wat ik er zo van zie)

Citaat van: mark20v op 02-09-2004 13:42:10
Ik ga er van uit dat je dit verhaal allang een keer gelezen hebt. Ook hier is de verwarring over de flenzen groot en is er geen algehele conclusie te trekken over wat nou waarop gemonteerd behoort te zitten. Dit is ook onmogelijk aangezien voorraden opgemaakt worden terwijl een productwijziging al lang geleden doorgevoerd is. Het kan zelfs zo zijn dat er ergens nog weer een partij downpipes ergens uit de stock opduikt en deze dan tussen de nieuwe serie door gemonteerd wordt. Wordt een lastig verhaal dus. Wil je zeker weten dat het op elkaar past dan is de enige oplossing ze beide gezamelijk aan te schaffen vanuit een al passende situatie of uiteraard via de dealer nieuw.

Was dat nu weer voor een onzin verhaal dan?

Voor elk bouwjaar is gewoon het juiste type downpipe nog steeds te bestellen.

15G "oud" haakse conische klem flens af MY 96 15G "Nieuw" haakse aanlig flens.
16T "oud" haakse aanligflens, 16T "Nieuw" af medio 1999 een schuine flens. Onder een hoek van een graad of 10-15)
18T zelfde als 16T "oud" (en waarschijnlijk ook als 15G "nieuw")
19T zelfde als 16T "Nieuw".

De "nieuwe" types 16T en 19T met schuine uitlaatflens spoelen overigens veel sneller op dan de "oude" types. Software-aanpassing is dus zeker noodzakelijk.

even een vraagje:

is het voordeel van een 16T/19T  t.o.v. een 15G dat je een kleiner turbo gat hebt? en dus bij een lager toerental de turbo douw krijgt?

Citaat van: johan283 op 02-09-2004 22:12:10
even een vraagje:

is het voordeel van een 16T/19T  t.o.v. een 15G dat je een kleiner turbo gat hebt? en dus bij een lager toerental de turbo douw krijgt?

Een 15G is vrij snel, 19T ook wel, 16T heeft een iets scherper off/on boost beeld.

Maar dat is een andere thread.  

Vandaag een andere turbo gemonteerd op de Groene T5R, die rijdt weer super... gelijk nieuwe olie en koelvloestof erin.
De auto begon op een bepaald moment olie te lekken uit de intercooler, daar zit een piepklein gaatje in.
Nu heb ik de andere turbo erop zitten met standaard DP (eindelijk gevonden) maar moet ik nu nog meer checken ivm carter-onluchting? Of is de olie niet zover gekomen?

Het is een autmaat btw.....

Foto's heb ik wel gemaakt, maar zijn allemaal wazig geworden, volgens mij is mijn digi-cam niet best meer.....  

welke turbo heb je nu?

Citaat van: BartT5R op 06-11-2004 21:54:11
welke turbo heb je nu?

Hier een standaard 15G op gegaan, van een '97, dus een DP met vaste flens.

Jij Blij,
Vrouw Blij!

Als bij stationair lopen van de motor, voorzichtig de olie dop los haal en er vlakk boven laat hangen... trek hij niet aan, dat wil volgens mij zeggen dat de carterontluchting niet werkt of nauwelijks..... Loopt deze bij een T5R het zelfde als bv bij een GLT of een GLE ?

zoals: Konniekips zijn carter verhaal

Ik heb dus "nog" geen olie verbruik (uiteraard omdat het afgelopen zaterdag pas gedaan is)