Hallo allemaal,

Ik heb even een paar vraagjes m.b.t. de kwaliteit van de draagarmen ik heb nog net geen 3 jaar geleden en ongeveer een 100 000 Km geleden mijn draagarmen vervangen. Als ik het zo mee kreeg is dat redelijk acceptabel. Zeker omdat het geen originele Volvo's waren en ik een diesel (turbo) en automaat rijdt. (na wat onderzoek op het forum bleken dit oorzaken voor verhoogde slijtage te zijn).

Maar ik moet nu links een nieuwe (is het standaard dat ze allebei vervangen worden eigenlijk)?

En ik zie veel verschillende merken langs komen maar ook met heel verschillende prijzen, en volgens mij is het niet altijd zo dat duur beter is, of wel?

Ik zie;
scantech                                    50,- p.stuk
nl (merknaam niet onthouden)        75,- p.stuk (2 jaar garantie)(bij koebergenautos)
Meyle (verstärkt)                        117,- p.set
Meyle (HD)                                134,- p.set   
Orgineel Volvo                            150,- p.stuk
MOOG                                       286,- p.stuk

Misschien zijn er nog wel meer maar ben ik nog niet tegen gekomen.

Is er iemand die een uitspraak over de kwaliteit van de verschillende draagarmen kan doen?

alvast heel erg  bedankt!

Groet Jorrit

scantech                                    50,- p.stuk
nl (merknaam niet onthouden)        75,- p.stuk (2 jaar garantie)(bij koebergenautos)
Meyle (verstärkt)                        117,- p.set
Meyle (HD)                                134,- p.set   
Orgineel Volvo                            150,- p.stuk
MOOG                                      286,- p.stuk 123,90 p/stuk

Bij scantech krijg je ook garantie, maar bij mij gingen ze erg snel stuk ...véél te snel .
Wel onder garantie opgelost .

Meyle HD bevalt mij prima.

Moog prijs even aangepast

De meeste draagarmen beginnen pas goed te worden vanaf Meyle, daarvoor kun je eens een keer mazzel hebben maar meestal liggen de goedkope draagarmen er erg snel weer tussen uit.  Nu is het vervangen een eitje, maar je auto moet iedere keer opnieuw uitgelijnd worden en dat is wat minder natuurlijk.

Citaat van: Dirk342 op 01-02-2011 18:56:49
Nu is het vervangen een eitje

En toch worden er vaak fouten bij de montage gemaakt .
De bouten die in de 2 rubbers zitten en aan het subframe vast zitten ( non turbo) moeten pas worden vast gezet als de auto weer op z'n pootjes staat, als je ze vastdraait terwijl de auto nog in de veren hangt , dan torderen de rubbers al , terwijl ze nog geen meter hebben gereden, als de auto dan inveert kunnen ze zo ver torderen dat ze na korte tijd al defect zijn .

Meyle verstaerkt= Meyle HD
zelfde onderdeelnummer!
Ik heb ze nu 2 jaar of 50000 km eronder,
tot nu toe perfect.

Citaat van: LPGLE op 01-02-2011 20:03:33

Citaat van: Dirk342 op 01-02-2011 18:56:49
Nu is het vervangen een eitje

En toch worden er vaak fouten bij de montage gemaakt .
De bouten die in de 2 rubbers zitten en aan het subframe vast zitten ( non turbo) moeten pas worden vast gezet als de auto weer op z'n pootjes staat, als je ze vastdraait terwijl de auto nog in de veren hangt , dan torderen de rubbers al , terwijl ze nog geen meter hebben gereden, als de auto dan inveert kunnen ze zo ver torderen dat ze na korte tijd al defect zijn .

Dus je kunt eigenlijk, om het uiteindelijk vast te zetten, niet zonder een brug?

Citaat van: michiel op 01-02-2011 21:34:51

Citaat van: LPGLE op 01-02-2011 20:03:33

Citaat van: Dirk342 op 01-02-2011 18:56:49
Nu is het vervangen een eitje

En toch worden er vaak fouten bij de montage gemaakt .
De bouten die in de 2 rubbers zitten en aan het subframe vast zitten ( non turbo) moeten pas worden vast gezet als de auto weer op z'n pootjes staat, als je ze vastdraait terwijl de auto nog in de veren hangt , dan torderen de rubbers al , terwijl ze nog geen meter hebben gereden, als de auto dan inveert kunnen ze zo ver torderen dat ze na korte tijd al defect zijn .

Dus je kunt eigenlijk, om het uiteindelijk vast te zetten, niet zonder een brug?

Asl jij het kunt redden om de bouten vast te zetten als de auto in normale stand staat , dan moet het zonder brug ook lukken , maar deze methode is cruciaal voor lang levens behoud van de draagarmen .

tegenwoordig monteer ik vaak de draagarmen van ET , 79 euro per stuk en doen hun werk goed!

Citaat van: Rob850turbo op 01-02-2011 22:14:43
tegenwoordig monteer ik vaak de draagarmen van ET , 79 euro per stuk en doen hun werk goed!

Als je ze zo vaak nodig hebt , dan mag ik hopen dat je een garagebedrijf hebt ....

zou niet goed zijn als ik elke week de draagarmen aan dezelfde auto zou moeten vervangen.

Als je ze zo vaak nodig hebt , dan mag ik hopen dat je een garagebedrijf hebt   Klopt

Citaat van: LPGLE op 01-02-2011 20:03:33

Citaat van: Dirk342 op 01-02-2011 18:56:49
Nu is het vervangen een eitje

En toch worden er vaak fouten bij de montage gemaakt .
De bouten die in de 2 rubbers zitten en aan het subframe vast zitten ( non turbo) moeten pas worden vast gezet als de auto weer op z'n pootjes staat, als je ze vastdraait terwijl de auto nog in de veren hangt , dan torderen de rubbers al , terwijl ze nog geen meter hebben gereden, als de auto dan inveert kunnen ze zo ver torderen dat ze na korte tijd al defect zijn .

En volgens het boekje moeten ze met 65 Nm vastgezet worden en 120 graden na gedraaid.  Maar even serieus Dennis, ik heb die bouten nog nooit op moment aangetrokken en altijd gewoon goed vast gemonteerd.  Heb ook nog nooit iemand teruggehad met een garantiegevalletje betreffende de draagarmen.  Theorie is allemaal leuk, praktijk is echt anders.  Ook ken ik geen enkel Volvodealert die er met een momentsleutel onderdoor loopt te rennen om deze bouten aan te peren.

Citaat van: Dirk342 op 02-02-2011 07:39:16

Citaat van: LPGLE op 01-02-2011 20:03:33

Citaat van: Dirk342 op 01-02-2011 18:56:49
Nu is het vervangen een eitje

En toch worden er vaak fouten bij de montage gemaakt .
De bouten die in de 2 rubbers zitten en aan het subframe vast zitten ( non turbo) moeten pas worden vast gezet als de auto weer op z'n pootjes staat, als je ze vastdraait terwijl de auto nog in de veren hangt , dan torderen de rubbers al , terwijl ze nog geen meter hebben gereden, als de auto dan inveert kunnen ze zo ver torderen dat ze na korte tijd al defect zijn .

En volgens het boekje moeten ze met 65 Nm vastgezet worden en 120 graden na gedraaid.  Maar even serieus Dennis, ik heb die bouten nog nooit op moment aangetrokken en altijd gewoon goed vast gemonteerd.  Heb ook nog nooit iemand teruggehad met een garantiegevalletje betreffende de draagarmen.  Theorie is allemaal leuk, praktijk is echt anders.  Ook ken ik geen enkel Volvodealert die er met een momentsleutel onderdoor loopt te rennen om deze bouten aan te peren.

ik spreek toch ook niet over het moment van de bouten
Het gaat erom dat de bussen/rubbers van de draagarm worden vastgezet in de juiste positie .
Ik draai ook altijd op gevoel de draagarm bouten aan , enigste waar ik een momentsleutel voor gebruik zijn wielen en kopbouten , rest is gevoel .

Ok nog een voorbeeld ter verduidelijking ;
Er is niks makkelijker de auto op bokken te hebben , wiel eraf , draagarm de- monteren , en direct alles vast te zetten , je kan er dan immers goed bij .
Als je de draagarm vast zet , zonder dat het wiel terug gemonteerd is  ,  dwz dat de auto dus nog op bokken staat .
Dan staat je draagarm dus overdreven 'met de kleine wijzer op 4 uur '  Als je daarna het wiel gaat monteren , en de auto weer op z'n pootjes zet , zakt de draagarm naar '3 uur' ( op de kleine wijzer gezien , stand van de draagarm )
Je rubber , en de metalen bus die daarin zit , zit al vast geklemd tussen het subframe met de bout die je net hebt aangeknoeperd op exact het juiste moment 
Dus zal door het inveren het rubber niet in een originele rust stand staan , maar al direct zonder een meter te hebben gereden al onder een voorspanning staan.
Om dan nog niet te spreken over het afrijden van een drempel , als dan de auto nog meer inveert , dan over-strek je het rubber dus in feite , waardoor de levensduur ernstig verkort zal worden ....

uhmm ...   nu ik het lees, je moet geen drie uur gaan wachten voor een draagarm .....
maar is het duidelijk zo wat ik bedoel ? 

Hahahaha, ik wist al heel goed wat je bedoelde Dennis ook al voordat je dit schreef.  Maar nogmaals heb het hier niet anders gedaan en sommige rijden al ruim 4 jaar en bijna tegen de 90.000 km met de draagarmen op deze manier gemonteerd.  En nee, dat waren geen armpjes van net 5 tientjes nieuw.

Citaat van: LPGLE op 02-02-2011 12:10:15

Citaat van: Dirk342 op 02-02-2011 07:39:16

Citaat van: LPGLE op 01-02-2011 20:03:33

Citaat van: Dirk342 op 01-02-2011 18:56:49
Nu is het vervangen een eitje

En toch worden er vaak fouten bij de montage gemaakt .
De bouten die in de 2 rubbers zitten en aan het subframe vast zitten ( non turbo) moeten pas worden vast gezet als de auto weer op z'n pootjes staat, als je ze vastdraait terwijl de auto nog in de veren hangt , dan torderen de rubbers al , terwijl ze nog geen meter hebben gereden, als de auto dan inveert kunnen ze zo ver torderen dat ze na korte tijd al defect zijn .

En volgens het boekje moeten ze met 65 Nm vastgezet worden en 120 graden na gedraaid.  Maar even serieus Dennis, ik heb die bouten nog nooit op moment aangetrokken en altijd gewoon goed vast gemonteerd.  Heb ook nog nooit iemand teruggehad met een garantiegevalletje betreffende de draagarmen.  Theorie is allemaal leuk, praktijk is echt anders.  Ook ken ik geen enkel Volvodealert die er met een momentsleutel onderdoor loopt te rennen om deze bouten aan te peren.

ik spreek toch ook niet over het moment van de bouten
Het gaat erom dat de bussen/rubbers van de draagarm worden vastgezet in de juiste positie .
Ik draai ook altijd op gevoel de draagarm bouten aan , enigste waar ik een momentsleutel voor gebruik zijn wielen en kopbouten , rest is gevoel .

Ok nog een voorbeeld ter verduidelijking ;
Er is niks makkelijker de auto op bokken te hebben , wiel eraf , draagarm de- monteren , en direct alles vast te zetten , je kan er dan immers goed bij .
Als je de draagarm vast zet , zonder dat het wiel terug gemonteerd is  ,  dwz dat de auto dus nog op bokken staat .
Dan staat je draagarm dus overdreven 'met de kleine wijzer op 4 uur '  Als je daarna het wiel gaat monteren , en de auto weer op z'n pootjes zet , zakt de draagarm naar '3 uur' ( op de kleine wijzer gezien , stand van de draagarm )
Je rubber , en de metalen bus die daarin zit , zit al vast geklemd tussen het subframe met de bout die je net hebt aangeknoeperd op exact het juiste moment 
Dus zal door het inveren het rubber niet in een originele rust stand staan , maar al direct zonder een meter te hebben gereden al onder een voorspanning staan.
Om dan nog niet te spreken over het afrijden van een drempel , als dan de auto nog meer inveert , dan over-strek je het rubber dus in feite , waardoor de levensduur ernstig verkort zal worden ....

uhmm ...   nu ik het lees, je moet geen drie uur gaan wachten voor een draagarm .....
maar is het duidelijk zo wat ik bedoel ? 

Dus op wat voor een ''tijd'' moet je hem dan zetten? Word mij nog niet helemaal duidelijk uit het verhaal. Ik zet ze er altijd zo onder, en is altijd nog goed gegaan.

Groet Jasper

Op tijd zetten? Gewoon, subframe op assteunen, wielen eraf, draagarm vervangen, aparte krik onder draagarm totdat de auto net los komt van de assteunen en vastsjorren die bouten