Hij heeft ook al enige tijd niet meer ingelogd...

Nou jongens,

We gaan er spoedig achterkomen hoor! Via via ben ik in het bezit gekomen van deze auto. Tussen de TS en mij in zat nog een eigenaar die er 10kkm probleemloos in gestuurd heeft. Ik heb de V70 van hem overgenomen omdat zijn langverwachte lease-auto eindelijk kwam. Hij had de auto dus tijdelijk en was hier dan ook volkomen open en eerlijk over. Aardige gast overigens.

Helaas pindakaas is de koppakking van de V70 weer lek. Ik heb de firma klijn (zie ergens halverwege dit topic) gebeld om uit te zoeken wat er allemaal aan de auto gebeurt is en zij melden dat inderdaad de koppakking lek is geweest. Alles is onderzocht (lektesten/afpersen/onderzoek op scheurtjes etc) en goed bevonden. Zaakje weer gemonteerd en rijden maar. Dat ging dus prima tot op heden. De koppakking is duidelijk lek. Veel druk in het systeem.

Maar ik twijfel over een aantal zaken. Natuurlijk de reeds besproken afgebroken kopbout. Ik heb dit een keer meegemaakt met een s80 en als je idd een beetje weet hoe je iets dergelijks moet aanpakken is er geen man overboord. Maar omdat er her en der ook wat lekt op het kleppendeksel (oude keerringen e.d.) heb ik sterk het vermoeden dat de auto 'low budget' klaar is gemaakt. Daarmee bedoel ik, koppakking ertussen en kijken hoe lang het goed gaat. Dit lijkt mij echter niet echt iets voor een gerenommeerde Volvo garage/dealer. Dus.

De auto loopt verder goed. Geen rare geluiden, fluitende turbo's, extreem oliegebruik, etc. Alleen heb ik het idee dat als het zaakje goed onder druk staat (koelsysteem) en ik zet de auto een poosje weg er een cilinder water pakt (bougie stuk) Maar dat is logisch als de koppakking er flink uit ligt.

Natuurlijk ben ik bekend met de scheurende cilinderbussen e.d. En geloof me, dit gebeurt niet altijd alleen bij 2.5t'tjes. Ook de gewone 170pk uitvoeringen moeten er soms aan geloven. Zelf gezien. Maar, het lijkt me niet dat een volvo garage een kop monteert als er een scheur in een cilinderbus zit.

Echter! Speculeren speculeren. Aanstaande woensdag gaat de kop eraf. En dan zal het duidelijk worden. Of er is gewoon snel, snel een koppakking gemonteerd en die ligt er nu dus weer uit. Of er zit wel een scheur in het blok c.q. kop (balen maar een 2.3t is ook wel te vinden, duur maar geen andere optie). Of ze hebben de afgebroken bout laten zitten om 'te kijken hoe lang het goed gaat'.

Ik ben benieuwd. Ik houd jullie op de hoogte.

ps. Ik ben hier vroeger wel eens actief geweest. Nu na een aantal jaar en resp. een 940,945,v70,s60 weer een echte roffel. Helaas niet zo'n beste maar dat is op te lossen. Niet lullen maar sleutelen.

Bij mijn V70T van 1997 op LPI (265.000km)was ook(weer) gering koelwaterverlies en motor liept slecht stationair.
Enkele weken geleden bij Mesman nog mijn LPI inectoren opnieuw laten vastzetten(spruitsuk los gemaakt en nieuwe bussen e.d.) doch bleef vooral koud nog schokken bij automaat in D bij stilstaan en dat werd de laatste dagen steeds erger.
Vorige week wilde hij helemaal niet meer op LPG lopen, bij Mesman constateerde ze dat middelste cilinder niet meer meedoet.
Compressie laten opmeten en inderdaad middelste cilinder geen compressie meer! Nu ligt kop er helemaal af en stukje van een klep bleek afgebroken. Bij 140.000km was koppakking al stuk geweest en was kop voor eerste keer eraf geweest(2500 euro).
Carterpan is losgehaald maar gelukkig geen verdere metalal stukjes terug te vinden.
Kop wordt afgevlakt en alle kleppen vervangen en wat nog meer nodig is. Onderblok lijkt nog goed te zijn gelukkig. Turbo ook niet helemaal goed meer blijkt nu. Wordt nog vervolgd..........

Groeten, Guido

Ja!

De kop is er af. Behalve dan serieuze lekkage in cilinder 1 (meest rechts van voren gezien) weinig te zien. Geen gescheurde cilinderbussen. Kleine indicatie in het aluminium tussen cilinder 1 en 2 maar aangezien de cilinderbussen goed zijn eerder een kras van een schroevendraaier dan een scheur. Beter gezegd dus 'indicatie'. Niet noemenswaardig. Ik bedel, je kan ook van een mug een olifant maken. Het lijkt er gewoon op dat de koppakking is doorgeslagen. De eerder in dit topic beschreven afgebroken kopbout is inderdaad vervangen en dit is ook te merken. Het draad is niet 'lekker'. Met andere woorden, funest voor het op moment aanhalen dus. De cilinderkop is weinig aan te zien. Maar deze breng ik morgen naar Eggens motorenrevisie in Assen.

Verder viel tijdens het monteren op dat volvo klijn absoluut GEEN vakwerk heeft geleverd. Olielekkage (had ik natuurlijk al gemerkt) via kleppendeksel en hal sensor (nokkenas sensor). De vloeibare pakking tussen deksel en kop moet wel OVERAL, en niet her en der. Bouten en moeren niet aangedraait etc. Gewoon al met al niet netjes gesleuteld. Nou zijn wij hier ook pietjes precies maar ieder kan zien dat de boel niet echt heel netjes is gemonteerd.

Dat het gerepareerde draadgat geen soepel draad heeft is denk ik de sleutel tot het falen van de reparatie plus minus  15kkm geleden. Nauwkeurig op moment vastzetten is er dan namelijk niet meer bij. Daarbij merkte ik ook op dat er duidelijk verschil zat in losdraaimoment tussen de diverse kopbouten.

Het plan is verder: Kop laten controleren, cilinderbussen controleren (ook op zakken), alles netjes monteren en GAAN!!

Citaat van: larsw op 23-02-2011 19:59:03
Ja!

De kop is er af. Behalve dan serieuze lekkage in cilinder 1 (meest rechts van voren gezien) weinig te zien. Geen gescheurde cilinderbussen. Kleine indicatie in het aluminium tussen cilinder 1 en 2 maar aangezien de cilinderbussen goed zijn eerder een kras van een schroevendraaier dan een scheur. Beter gezegd dus 'indicatie'. Niet noemenswaardig. Ik bedel, je kan ook van een mug een olifant maken. Het lijkt er gewoon op dat de koppakking is doorgeslagen. De eerder in dit topic beschreven afgebroken kopbout is inderdaad vervangen en dit is ook te merken. Het draad is niet 'lekker'. Met andere woorden, funest voor het op moment aanhalen dus. De cilinderkop is weinig aan te zien. Maar deze breng ik morgen naar Eggens motorenrevisie in Assen.

Verder viel tijdens het monteren op dat volvo klijn absoluut GEEN vakwerk heeft geleverd. Olielekkage (had ik natuurlijk al gemerkt) via kleppendeksel en hal sensor (nokkenas sensor). De vloeibare pakking tussen deksel en kop moet wel OVERAL, en niet her en der. Bouten en moeren niet aangedraait etc. Gewoon al met al niet netjes gesleuteld. Nou zijn wij hier ook pietjes precies maar ieder kan zien dat de boel niet echt heel netjes is gemonteerd.

Dat het gerepareerde draadgat geen soepel draad heeft is denk ik de sleutel tot het falen van de reparatie plus minus  15kkm geleden. Nauwkeurig op moment vastzetten is er dan namelijk niet meer bij. Daarbij merkte ik ook op dat er duidelijk verschil zat in losdraaimoment tussen de diverse kopbouten.

Het plan is verder: Kop laten controleren, cilinderbussen controleren (ook op zakken), alles netjes monteren en GAAN!!

succes, hoop dat het lukt.

Citaat van: larsw op 23-02-2011 19:59:03
Kleine indicatie in het aluminium tussen cilinder 1 en 2 maar aangezien de cilinderbussen goed zijn eerder een kras van een schroevendraaier dan een scheur. Beter gezegd dus 'indicatie'. Niet noemenswaardig.

Er is een vloeistof op de markt waarmee je zichtbaar kunt maken of dit een scheurtje is of niet. Je zult niet de eerste op het forum zijn die een haarscheurtje in de bus heeft zitten


Suc6 met de reparatie!


Gr

Die vloeistof ken ik. Maar alle cilinderbussen zijn geheel scheur- vrij. Maar controle kan geen kwaad.

Na een second look naar mijn blok toch nog even een vraag.
Ik heb geen scheur door mijn cilinder. Maar het aluminium eromheen vertoond wel degelijk een indicatie. Hetgeen ik wel eens bij een andere 2.5 heb gezien was echt een scheur in de cilinderwand. Waar moet ik nu vanuit gaan? Ik denk dat hier wel de verklaring ligt van het lekken van de koppakking. Eigenlijk nu ik dit zo type weet ik het wel zeker. Als je namelijk koelvloeistof op het vlak tussen bus en aluminium legt en je drukt binnen tegen de cilinder aan zie je het oppervlakte van het koelwater veranderen. Met andere woorden, er zit ruimte tussen het aluminium en de cilinderbus. De cilinderbus vervormt. Logisch als er een scheur in het aluminium zit. Je ziet ook een vrij 'harde' lijn tussen bus en aluminium.

Dus.

2.3 kom er maar in.

sjips.

Citaat van: larsw op 24-02-2011 16:14:26
Na een second look naar mijn blok toch nog even een vraag.
Ik heb geen scheur door mijn cilinder. Maar het aluminium eromheen vertoond wel degelijk een indicatie. Hetgeen ik wel eens bij een andere 2.5 heb gezien was echt een scheur in de cilinderwand. Waar moet ik nu vanuit gaan? Ik denk dat hier wel de verklaring ligt van het lekken van de koppakking. Eigenlijk nu ik dit zo type weet ik het wel zeker. Als je namelijk koelvloeistof op het vlak tussen bus en aluminium legt en je drukt binnen tegen de cilinder aan zie je het oppervlakte van het koelwater veranderen. Met andere woorden, er zit ruimte tussen het aluminium en de cilinderbus. De cilinderbus vervormt. Logisch als er een scheur in het aluminium zit. Je ziet ook een vrij 'harde' lijn tussen bus en aluminium.

Dus.

2.3 kom er maar in.

sjips.

elk nadeel heb ze voordeel 

succes met de klus!

Citaat van: larsw op 23-02-2011 19:59:03
Verder viel tijdens het monteren op dat volvo klijn absoluut GEEN vakwerk heeft geleverd.

Jammer is dat toch hè 

Hoe zit dat nu met het motor management? Kan ik op de originele ecu's draaien? Ik ben van plan eerst met de originele 2.5t turbo (low pressure) te gaan rijden. Ook omdat er een LPG installatie inzit (Mesmann) en deze volgens mij niet berekend zou zijn op het volledige vermogen van de 2.3t5 . Her en der lees ik dat dit kan. Iemand ervaring c.q. een idee?

Beter gezegd: Kan ik met een 13g, originele ECU en verdere  originele opbouw draaien? Zou de 200cc kleinere motor door het ECU bij te regelen zijn of gaat dit niet goed?

Ik heb inmiddels al een motor (16kkm) die ik zaterdag ophaal.

Citaat van: larsw op 24-02-2011 18:50:51
Beter gezegd: Kan ik met een 13g, originele ECU en verdere  originele opbouw draaien? Zou de 200cc kleinere motor door het ECU bij te regelen zijn of gaat dit niet goed?

Ik heb inmiddels al een motor (16kkm) die ik zaterdag ophaal.

Dan moet hij opnieuw gemapt worden, of de ECU over zetten maar of dat kan durf ik niet te zeggen.

Maar je hebt nu een T5 blok met turbo enzo?

Ik heb een blok gekocht zonder turbo. Ik heb her en der wat info gezocht en volgens een zeer gerespecteerde Volvo-Zweed zou het geen problemen opleveren. www.wothrline.com en daar heeft men avonden leesplezier.

Dus ik wil een 2.3 als 2.5 laten draaien. Zowel 2.3 als 2.5 hebben de bosch 4.4 motronic. Ik denk dat ik het gewoon probeer en als hij versmoort in de peut kan ik altijd beslissen bv een 16t te monteren en hem verder 't5' te maken. Of de ECU te laten remappen of finetunen. Echter, de V70 heeft een z.g.a.n. gasinstallatie met de 50pk injectoren. Dus ik zal terug naar Mesman moeten als ik meer dan 200pk ga draaien. Maar dat is allemaal zorg voor later. Eerst maar eens proberen. Misschien valt het mee en met een lagere turbodruk en kleinere cilinderinhoud zal hij wel niet snel te arm lopen.

Eerst dat blok er maar eens inzetten. Maar als iemand hier meer ervaring mee heeft hoor ik het uiteraard graag.