Nou Razorx-Fijne Hokken: LV-NJ

[elianmars]

Maakt het met de nokkenaskeerringen niet uit hoe diep die zitten, dat je het met een Kiwa stempel doet?

[V70R^2]

Volgens mij zijn er ook maar twee van die gevlochten massa's? die op je foto en een rechts.

Die rechter achter zit zo, en dan net achter de waterafvoerbuis aan je carrosserie:

[razorx]

Dank je wel Adriaan! Dan heeft die massa kabel zich verstopt achter het LPi koppelstuk.

[MrCain]

Schiet lekker op zo!
Ik heb nu op t moment mn uitlaat op 3 (of 4, moet ik ff kieke) graden en inlaat op 2 met goed resultaat!
Goed koppel en redelijk high end power. En knock vrij 

Stationair draaid ie ook een stuk rustiger met 6 tot 8 graden vervroeging.

Partytent over de neus van de volvo met terasheater? Werkt goed hoor, vooral droog 

[NinaPaul]

Maakt het met de nokkenaskeerringen niet uit hoe diep die zitten, dat je het met een Kiwa stempel doet?

Dat maakt altijd uit, de contactvlakken moeten overeenkomen. Meestal (tenzij vervuild/versleten) is recht erin, genoeg om af te dichten.

Het lijkt echter bij deze "stempel" erop dat je tegen de binnenkant van de ring duwt/slaat. Een stempel moet aan de buitenkant dragen om vervorming te voorkomen.
Doorslagje en/of stukje hout met een klein hamertje doen de truuk ook, (mocht je het niet op zicht recht kunnen doen, gebruik een schuifmaat).

[Piet]

Het terugplaatsen van de tandwielen van de nokkenassen is simpel als je markeringen hebt aangebracht. De koppen van boutjes vallen precies over de afdruk die ze eerder hebben gemaakt. Draai ze goed maar zeker niet té strak aan. Dit is ook een goed moment om de timing van je nokkenassen bij een turbo wat aan te passen om wat meer overlap te hebben. Inlaat vertragen met 2 á vier graden, uitlaat vervroegen.
http://www.paerl.it/volvo/2017112402.jpg

UUhm.. een turbomotor wil eigenlijk liever minder in plaats van meer overlap.
Gelukkig heb je dat met "Inlaat vertragen met 2 á vier graden, uitlaat vervroegen" dat juist ook gedaan...de overlap verminderen. 

[NinaPaul]

Het terugplaatsen van de tandwielen van de nokkenassen is simpel als je markeringen hebt aangebracht. De koppen van boutjes vallen precies over de afdruk die ze eerder hebben gemaakt. Draai ze goed maar zeker niet té strak aan. Dit is ook een goed moment om de timing van je nokkenassen bij een turbo wat aan te passen om wat meer overlap te hebben. Inlaat vertragen met 2 á vier graden, uitlaat vervroegen.
http://www.paerl.it/volvo/2017112402.jpg

UUhm.. een turbomotor wil eigenlijk liever minder in plaats van meer overlap.
Gelukkig heb je dat met "Inlaat vertragen met 2 á vier graden, uitlaat vervroegen" dat juist ook gedaan...de overlap verminderen.  

Edit: domme onzin weggehaald, sorry.


Edit: plaatje erbij gezocht.

[Piet]

De uitlaatslag komt voor de inlaatslag.
Overlap heb je als de inlaatklep open gaat voor de uitlaatklep is gesloten.
Als je de uitlaat vervroegt gaat de uitaatklep eerder open en dus ook eerder dicht.
Als je de inlaat vertraagt gaat de inlaatklep later open.
In beide gevallen wordt de overlap dus verkleint.

[NinaPaul]

  Sorry 

My bad, de twee door elkaar gehaald met kijken, te snel op reply gedrukt.

[razorx]

Het terugplaatsen van de tandwielen van de nokkenassen is simpel als je markeringen hebt aangebracht. De koppen van boutjes vallen precies over de afdruk die ze eerder hebben gemaakt. Draai ze goed maar zeker niet té strak aan. Dit is ook een goed moment om de timing van je nokkenassen bij een turbo wat aan te passen om wat meer overlap te hebben. Inlaat vertragen met 2 á vier graden, uitlaat vervroegen.
http://www.paerl.it/volvo/2017112402.jpg

UUhm.. een turbomotor wil eigenlijk liever minder in plaats van meer overlap.
Gelukkig heb je dat met "Inlaat vertragen met 2 á vier graden, uitlaat vervroegen" dat juist ook gedaan...de overlap verminderen.  

Klopt Piet. Ik sprak wat geroteerd. Ik roteer binnenkort ook

[Paulsson]

Lekker bezig Yits, en mooie foto's erbij zoals altijd!

[razorx]

Maakt het met de nokkenaskeerringen niet uit hoe diep die zitten, dat je het met een Kiwa stempel doet?

Dat maakt altijd uit, de contactvlakken moeten overeenkomen. Meestal (tenzij vervuild/versleten) is recht erin, genoeg om af te dichten.

Het lijkt echter bij deze "stempel" erop dat je tegen de binnenkant van de ring duwt/slaat. Een stempel moet aan de buitenkant dragen om vervorming te voorkomen.
Doorslagje en/of stukje hout met een klein hamertje doen de truuk ook, (mocht je het niet op zicht recht kunnen doen, gebruik een schuifmaat).

Je hebt hier zeker een punt.
Mijn el -cheapo benadering is niet ideaal. Als je subtiel werkt gaat het goed. Smeering is hier naast gelijkmatig inkloppen essentieel op deze manier.

[UserID6342]

Maakt het met de nokkenaskeerringen niet uit hoe diep die zitten, dat je het met een Kiwa stempel doet?

Dat maakt altijd uit, de contactvlakken moeten overeenkomen. Meestal (tenzij vervuild/versleten) is recht erin, genoeg om af te dichten.

Het lijkt echter bij deze "stempel" erop dat je tegen de binnenkant van de ring duwt/slaat. Een stempel moet aan de buitenkant dragen om vervorming te voorkomen.
Doorslagje en/of stukje hout met een klein hamertje doen de truuk ook, (mocht je het niet op zicht recht kunnen doen, gebruik een schuifmaat).

Je hebt hier zeker een punt.
Mijn el -cheapo benadering is niet ideaal. Als je subtiel werkt gaat het goed. Smeering is hier naast gelijkmatig inkloppen essentieel op deze manier.

Ik heb alle persjes origineel er dan voor liggen, maar vind het originele persje voor de uitlaat nokkenaskeerring totaal niet werken (als de motor er in zit), persje is te groot eigenlijk om er een fatsoenlijke tik op te geven. Ik doe de keerring van de uitlaatnokkenas (distributiezijde) altijd op dezelfde manier als jij, als de motor nog in de auto zit. Rustig en met beleid en een stuk PVC buis met deksel, gaat prima.

[razorx]

Ruk!
Ik heb de verkeerde distributieriem besteld.

En de oude doorgeknipt.

[elianmars]

Ruk!
Ik heb de verkeerde distributieriem besteld.

En de oude doorgeknipt.

Oeps.....