Te zwaar om te koppelen.

[NinaPaul]

Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?

Mijn auto had dit ook, had meer dan een half jaar buiten stilgestaan.
Na een paar maanden dagelijks gebruik ging het soepeler.
Ik vermoed dat er wat roest en vuil op de splines van de as zat waarover de koppelingsplaat schuift.

Heeft niets te maken met de kracht die nodig is voor de diafragmaveer.

Zo heb je hooguit een constant slippende/aanlopende koppelingsplaat, waardoor je veel sneller de synchromeshringen in de bak verslijt.

[WhizzMan]

Synchros verslijten niet sneller van slippende koppeling. Je druklager wel.

Rommel of hard vet op de splines maken het wel zwaarder om het pedaal in te trappen omdat je daar doorheen moet trappen. De veren drukken je plaat uiteindelijk wel terug, dus slippen zal ie niet zo snel doen.

As schoonmaken bij nieuwe koppeling zetten en heel dunnetjes wat vet op de splines doen helpt zeker en doe ik altijd wel als ik een koppeling bij iemand zet. Soms zijn je hoofd/hulpcylinder inderdaad ook zwaar lopend.

Meest voor de hand liggend is toch dat je koppelingsplaat behoorlijk ver versleten is. De hoek waaronder de veren dan moeten werken verandert de hefboomwerking van het hele gebeuren en je moet dan dus meer kracht zetten.

[jkV70]

Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?

Mijn auto had dit ook, had meer dan een half jaar buiten stilgestaan.
Na een paar maanden dagelijks gebruik ging het soepeler.
Ik vermoed dat er wat roest en vuil op de splines van de as zat waarover de koppelingsplaat schuift.

Heeft niets te maken met de kracht die nodig is voor de diafragmaveer.

Zo heb je hooguit een constant slippende/aanlopende koppelingsplaat, waardoor je veel sneller de synchromeshringen in de bak verslijt.

Heeft niets te maken met de diafragmaveer inderdaad, die kon de wrijving overwinnen. Schreef ik dat dan?
De koppeling heeft geen moment geslipt.
Op de synchromeshringen heeft dit dan ook geen enkele invloed gehad.
De conclusie is dat de koppelingsplaat wrijving ondervond op de splines wanneer ik het koppelingspedaal intrapte - dan namelijk gaat de koppeling zwaarder dan normaal.

[jkV70]

Synchros verslijten niet sneller van slippende koppeling. Je druklager wel.

Rommel of hard vet op de splines maken het wel zwaarder om het pedaal in te trappen omdat je daar doorheen moet trappen. De veren drukken je plaat uiteindelijk wel terug, dus slippen zal ie niet zo snel doen.

As schoonmaken bij nieuwe koppeling zetten en heel dunnetjes wat vet op de splines doen helpt zeker en doe ik altijd wel als ik een koppeling bij iemand zet. Soms zijn je hoofd/hulpcylinder inderdaad ook zwaar lopend.

Meest voor de hand liggend is toch dat je koppelingsplaat behoorlijk ver versleten is. De hoek waaronder de veren dan moeten werken verandert de hefboomwerking van het hele gebeuren en je moet dan dus meer kracht zetten.

Dat laatste vermoed ik ook, want ik denk dat de auto met 370.000km nog zijn originele koppelingsplaat heeft.
In de gereconstrueerde onderhoudsgeschiedenis kan ik niets terugvinden over het vervangen van de koppeling.

[NinaPaul]

Synchros verslijten niet sneller van slippende koppeling. Je druklager wel.

Rommel of hard vet op de splines maken het wel zwaarder om het pedaal in te trappen omdat je daar doorheen moet trappen. De veren drukken je plaat uiteindelijk wel terug, dus slippen zal ie niet zo snel doen.

As schoonmaken bij nieuwe koppeling zetten en heel dunnetjes wat vet op de splines doen helpt zeker en doe ik altijd wel als ik een koppeling bij iemand zet. Soms zijn je hoofd/hulpcylinder inderdaad ook zwaar lopend.

Meest voor de hand liggend is toch dat je koppelingsplaat behoorlijk ver versleten is. De hoek waaronder de veren dan moeten werken verandert de hefboomwerking van het hele gebeuren en je moet dan dus meer kracht zetten.

"Synchros verslijten niet sneller van slippende koppeling. Je druklager wel."
Kan je dat uitleggen aan de hand van de werking van de onderdelen?

De conclusie is dat de koppelingsplaat wrijving ondervond op de splines wanneer ik het koppelingspedaal intrapte - dan namelijk gaat de koppeling zwaarder dan normaal.

Kan je dat uitleggen aan de hand van de werking van de onderdelen?

[Lunadust]

De plaat schuift over de prise-as, dat kan door vet/vuil zwaarder gaan.

Daarom nooit vet aan de prise-as doen, daar blijft vuil inzitten en daardoor gaat je plaat zwaar over de prise-as.
Of hij kan blijven plakken.

Aan het schuifstuk ook geen vet doen. Nergens voor nodig om bovenstaande reden.

Je mag (als je een externe cilinder hebt) een heel klein beetje vet (geen kopervet) op de kantelstukken van de gaffel doen.

Verder hoor je elke 2jaar dus gelijk met de remvloeistof de koppeling te verversen.

Wil je het bij een koppelingswissel echt netjes doen dan vervang je beide cilindertjes, het glijstuk op de priseas, de drjkgroep en plaat en het druklager.

[Willie27]

Vervang die vloeistof eens.. Doet niemand, vaak gaat die erna een stuk soepeler.

Dat lijkt me wel te doen.
Als eerste stap naar een soepeler koppeling.
Baat het niet schaad het niet.