Uit ervaring met een 855 TDI en een V70 2.5D moet ik zeggen dat deze ook perfect reden, vooral het koppel van de diesel is erg prettig, vooral na een Fasttech kuurtje

gebaseerd op mijn recente ervaringen en wijsheden van andere fora: de kilometerstand is bij deze auto's niet half zo belangrijk als de (aantoonbare) staat van onderhoud:
boven de 3 ton zou een heleboel trammelant (remmen, ophanging, stuurdelen) al vervangen of gerepareerd kunnen/moeten zijn die je bij 2.5 ton nog allemaal moet (laten) doen (€€€)
nog een argument lpg vs diesel: koppel je vaker aanhangers aan: neem gas.. daarmee koppel ìk vrolijk aan terwijl ie op stoom draait.. met een diesel weiger ik dat, die moet uit.. (teveel opleggers aangekoppeld met koude vrachtwagendieselroet in mijn gezicht dènk)
pas als het hele zware aanhangers zijn zou ik diesel overwegen..   (NOT) ik bedoel een 2.5T op gas

Rij nu meer dan acht jaar in mijn V70 TDI automaat, enkel normaal onderhoud en vervangen van slijtagedelen gehad, denk aan een dynamo, accu, remschijven/blokken, banden, draagarmen en beurten/beurtjes. Nu 479 k op de teller en  nog steeds een verbruik van zo, n 1 op 15. Met name op de lange afstand is de diesel een uiterst prettige reis-auto. (ik rij nu nog maar 800 km per maand, maar kan nog geen afscheid nemen   )
Gas of diesel tja ieder zijn voorkeur.

Ik heb al eens een rekensom gemaakt toen ik wilde overstappen van een Golf IV TDI (gechipt 180 pk) naar de 2.5 10v lpi.
Mrb, verz, brandstofkst p/jr opgeteld en naast elkaar gehouden.
Blijkt dat de Golf €600,= meer kostte p/jr (in mijn geval ~25000p/jr)

Op gas rijden is gewoon het goedkoopst, ja de actieradius is een stuk minder... Neem ik voor lief 

zo'n sommetje heb ik voor mijn vrouw ook eens voorgerekend (haar broer rijdt een golf SDI) mrb gelijk, brandstofkosten op lpg iets goedkoper, alleen wij rijden in een AUTO..
toen men mij de D5 (N) aanraadde, zei ik "ik ben geen ambtenaar" (ik werk niet voor de staat(skas)) €500 MRB per kwartaal?!

Citaat van: NinaPaul op 19-02-2015 09:45:59
Het vermogen van een 2.5 10V en TDI zijn (bijna) gelijk aan elkaar, respectievelijk 144 en 140 pk. Waar de 10V dus iets meer vermogen heeft.

Persoonlijk rij ik liever op LPG dan op diesel, geen 10V maar liever een 2.5t of 2.4t (20V en T-5 kan overigens ook).

Ik denk dat de PK's hier echt van ondergeschikt belang zijn. Geen idee hoeveel koppel een 10V heeft, maar de standaard 290Nm van de TDI voldoen ruimschoots.
De kracht van een diesel is het rijden op koppel. Zeer schakellui te rijden en altijd willen optrekken. Boven de 140-160km/h zijn ze echt rap ook.

TDI natuurlijk.