Is de toegepaste lambda sonde wel geschikt/ook de aanleg van de bedrading naar de stekker

Update: So far so good!

Heb er een kleine 65km mee gereden, en sinds reset is hij nog niet aangesprongen.
Hopelijk blijft het goed gaan, zal nog laten weten of hij over 200km nog steeds niet brandt.

@volvobug enorm bedankt voor je hulp! En natuurlijk ook de overige reageerders

Hij is terug  , dit keer niet na een kleine 100/160 kilometer maar iets van 500 kilometer.

Even zelf een LED met een knoppie aann elkaar geknutseld, en ja hoor: 2-3-2 (Adaptive HO2S Control, Provides Richer Mixture At Idle)

En overigens ook 10 codes op de ECC pin, zijn dit allemaal opgeslagen codes die ik eerst maar eens moet resetten voor het uitlezen?
Heel af en toe knipperen de REC en AC lampje gelijktijdig, maar met een andere temperatuur instelling is dat eteen weer weg, dus dacht aan slecht contact op de ECC unit zelf?

Citaat van: Jerra op 03-11-2020 12:10:24
Hij is terug  , dit keer niet na een kleine 100/160 kilometer maar iets van 500 kilometer.

Even zelf een LED met een knoppie aann elkaar geknutseld, en ja hoor: 2-3-2 (Adaptive HO2S Control, Provides Richer Mixture At Idle)

En overigens ook 10 codes op de ECC pin, zijn dit allemaal opgeslagen codes die ik eerst maar eens moet resetten voor het uitlezen?
Heel af en toe knipperen de REC en AC lampje gelijktijdig, maar met een andere temperatuur instelling is dat eteen weer weg, dus dacht aan slecht contact op de ECC unit zelf?

Wel zo handig dat je nu zelf kunt uitlezen 

Ik meen me te herinneren dat je een gebruikte sonde hebt gemonteerd. Wellicht toch maar voor een nieuwe gaan?

V.w.b. ECC codes, eerst resetten en dan eens kijken wat er terug komt.

Richer Mixture At Idle => zou dat ook een vacuümlekkage kunnen zijn?

Vacuumlek!

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 03-11-2020 14:01:57
Richer Mixture At Idle => zou dat ook een vacuümlekkage kunnen zijn?

Bij een vacuum lek verwacht je bij stationair eerder een "arm mengsel".
Er komt via dat lek lucht naar binnen wat niet gemeten wordt door de LMM.
De ECU denkt dus dat er minder lucht naar binnen gezogen wordt dan werkelijk wordt. En spuit dus aanvankelijk te weinig brandstof in.
Wat dan uiteindelijk wel weer via de fuel trims georrigeerd wordt.
Dus uiteindelijk een normaal mengsel maar met een te hoge LTFT_I waarop de ecu een foucode "te arm" zou geven.

Ik zal de leidingen eens na gaan lopen binnenkort, hier nog even wat extra informatie:
Hij loopt ook wat hoog stationair 1100 rpm, zou die niet rond de 900 moeten idle'en?

Verder zie ik meerdere mogelijk betekenissen van de code 2-3-2;
2-3-2 Lamda adjustment.
2-3-2 Adaptive heated O2 sensor control (94-up).
2-3-2 Speedometer control signal missing
2-3-2 Long Term Fuel Trim Idling
En degene die ik eerder had beschreven.

Waar kan ik het beste overzicht foutcodes vinden?
Ik heb dus een vrij "late" t-5 uit '97

https://volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.msg273950/topicseen.html#msg273950

Hier vindt je alles over OBD en foutcodes.

Een te hoog stationair toerental wordt vaak veroorzaakt door een vacuümlek. Stationair zou-ie ergens rond de 850 t/pm moeten zitten.

Drie van de vier betekenissen die je noemt, kunnen daarop wijzen. Richer Mixture At Idle is ook op twee manier te interpreteren. Kan aangeven dat de ecu het mengel als verrijkt heeft, maar tegen de bovengrens is aangelopen. Of dat het mengsel te rijk was, voordat de correctie begon, maar dat kan niet door een vacuümlek, zoals Piet al aangeeft. Dan denk je eerder aan een lekkende injector.

https://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1738810.html#msg1738810
Dit stukje hielp mij trouwens nog iets beter te begrijpen waar zo'n foutcode nou uit voort komt.
Had al fijne uitleg ontvangen maar ik link hem hier maar even voor de archieven

Nu een kleine 4000km later sprong het lampje weer aan, na een hele moeizame start, trek me er niet teveel van aan want na een reset loopt hij fijn en een stuk zuiniger dan op "noodloop".
Daardoor denk ik dat de lambda sonde wel degelijk zijn werk doet, en over langere tijd daadwerkelijk een afwijking constateert.

Daardoor ga ik binnenkort weer even opzoek naar dat vacuüm lek, moet toch ergens zitten.
(Dan ben ik hopelijk meteen van het hogere stationair toerental af)

Fun fact: Als je de automaat pook op L hebt staan omdat je bijvoorbeeld even je radio aan het uitbouwen bent geweest start hij niet, probeer maar eens paar keer de sleutel om te draaien. Zet je hem daarna in N dan start hij ontzettend rauw, en springt sowieso je lambda lampje aan.
Dit is reproduceerbaar, daardoor vraag ik mij af of misschien alleen de startmotor onderbroken wordt door deze AT beveiliging en de injectoren misschien al wel benzine inspuiten op dat moment?

Citaat van: Jerra op 02-02-2021 10:17:14
https://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85362.msg1738810.html#msg1738810
Dit stukje hielp mij trouwens nog iets beter te begrijpen waar zo'n foutcode nou uit voort komt.
Had al fijne uitleg ontvangen maar ik link hem hier maar even voor de archieven

Nu een kleine 4000km later sprong het lampje weer aan, na een hele moeizame start, trek me er niet teveel van aan want na een reset loopt hij fijn en een stuk zuiniger dan op "noodloop".
Daardoor denk ik dat de lambda sonde wel degelijk zijn werk doet, en over langere tijd daadwerkelijk een afwijking constateert.

Daardoor ga ik binnenkort weer even opzoek naar dat vacuüm lek, moet toch ergens zitten.
(Dan ben ik hopelijk meteen van het hogere stationair toerental af)

Fun fact: Als je de automaat pook op L hebt staan omdat je bijvoorbeeld even je radio aan het uitbouwen bent geweest start hij niet, probeer maar eens paar keer de sleutel om te draaien. Zet je hem daarna in N dan start hij ontzettend rauw, en springt sowieso je lambda lampje aan.
Dit is reproduceerbaar, daardoor vraag ik mij af of misschien alleen de startmotor onderbroken wordt door deze AT beveiliging en de injectoren misschien al wel benzine inspuiten op dat moment?

Dat is apart, maar omdat er niets rond draait: hoe weet de ecu dan wanneer er ingespoten moet worden?

Denk dan eerder aan een lekke injector die gaat lekken omdat bij contact aan er direct benzinedruk op de rail komt.
Hoe langer je dan wacht met daadwerkelijk starten hoe meer benzine de injector kan lekken.

Gooi eens eens bij de volgende 2 tankbeurten een potje injector reiniger in de tank er bij, wellicht is dan al voldoende?
Anders ze demonteren en een keer in een ultrasoon badje laten reinigen?

Dankjewel, ik heb het meteen in bestelling gezet zodat ik het straks op een volle tank meteen er bij kan doen!

Had ik er hier beter meteen tien van bij kunnen bestellen? https://www.estateservices.nl/o-ring-injector-b200-230-f-ft-et-240-740-760-780-940-960-850-huismerk.html

Citaat van: Jerra op 02-02-2021 13:37:26
Dankjewel, ik heb het meteen in bestelling gezet zodat ik het straks op een volle tank meteen er bij kan doen!

Had ik er hier beter meteen tien van bij kunnen bestellen? https://www.estateservices.nl/o-ring-injector-b200-230-f-ft-et-240-740-760-780-940-960-850-huismerk.html

Als je ze gaat demonteren is het idd wel verstandig om die gelijk te wisselen zodat ze goed blijven afdichten.