water aansluiting vialle verdamper

[S. Brouwer]

De vialle verdamper van mijn ouders 850 is er van de week mee gestopt, geen probleem vandaag een nieuwe gehaald voor €205ex btw

Maar....


Op de verdamper zitten 2 water aansluitingen,  een IN en UIT,

Op het volgende schema heb ik aangegeven hoe de aansluitingen zaten op de oude verdamper



Hierbij zie je dat de warm water aanvoer vanaf de motor op de UIT van de verdamper zit, en vanaf IN het water verder gaat naar de kachel radiateur.

We vroegen ons nu af of dit niet andersom hoort te zitten zodat het warme water ook werkelijk via de invoer de verdamper ingaat en het niet zoals nu verkeerd om er doorheen stroomt.

De aanvoer slangen zijn op zo'n lengte dat deze niet per ongeluk omgewisseld kunnen zijn bij een eerdere montage. Misschien dat ze door scheur vorming te kort afgesneden zijn en daardoor de slangen verkeerd aangesloten hebben.

Is er iemand die weet hoe het hoort te zitten,
en of het kwaad kan om de slangen anders om aan te sluiten?

[Misha]

De eerlijke gasboer zal zeggen dat het niet heel veel boeit..

Maar meestal schakelt men ze parallel, dus je tapt de leiding die je kachelradiateur IN gaat vanaf de motor met een t-stuk af naar verdamper in, en kachel UIT met een T-stuk op verdamper UIT, wat dan weer de motor IN gaat.

[V70geRwin]

Of het intern de verdamper nog veel uitmaakt voor de stroomrichting weet ik niet maar het voordeel van in serie voor de kachel aansluiten is dat je verdamper wel als allereerste warm wordt.

[S. Brouwer]

De eerlijke gasboer zal zeggen dat het niet heel veel boeit..

Maar meestal schakelt men ze parallel, dus je tapt de leiding die je kachelradiateur IN gaat vanaf de motor met een t-stuk af naar verdamper in, en kachel UIT met een T-stuk op verdamper UIT, wat dan weer de motor IN gaat.

Moest het ff 2 keer lezen maar begrijp het,

in de winter hebben we een paar keer gehad dat de verdamper bevroren was, en dit komt volgens ons doordat het warme water eerst door de kachel radiateur loopt en dan door de verdamper.

als we het zoals door jullie aangegeven parallel schakelen kunnen we dit voorkomen en krijgen we het in de auto ook nog prima warm.

Binnenkort zal ik er een T-stuk tussen zetten en hopen dat zo de bevriezings verschijnselen ook verdwijnen

[Misha]

De eerlijke gasboer zal zeggen dat het niet heel veel boeit..
Maar meestal schakelt men ze parallel, dus je tapt de leiding die je kachelradiateur IN gaat vanaf de motor met een t-stuk af naar verdamper in, en kachel UIT met een T-stuk op verdamper UIT, wat dan weer de motor IN gaat.

Moest het ff 2 keer lezen maar begrijp het,
in de winter hebben we een paar keer gehad dat de verdamper bevroren was, en dit komt volgens ons doordat het warme water eerst door de kachel radiateur loopt en dan door de verdamper.
als we het zoals door jullie aangegeven parallel schakelen kunnen we dit voorkomen en krijgen we het in de auto ook nog prima warm.
Binnenkort zal ik er een T-stuk tussen zetten en hopen dat zo de bevriezings verschijnselen ook verdwijnen

Mmh..
Dat zie ik zo niet af aan je tekening, eigenlijk.
Daar zie ik motor uit eerst naar verdamper, en dan pas naar kachel..


Van het circuit van motor ->Radiateur vv moet je afblijven, dat zit ook al goed.

Plaatsen van een T-stuk in het circuit van motor naar kachelradiateur zou niet echt een verbetering geven, hoogstens van de prestaties van je kachel.

Het enige wat ik dan zou als fout zou kunnen zien is dat in en uit op de verdamper omgewisseld zitten, dat zou marginaal wat uit kunnen maken....

[V70geRwin]

Of het intern de verdamper nog veel uitmaakt voor de stroomrichting weet ik niet maar het voordeel van in serie voor de kachel aansluiten is dat je verdamper wel als allereerste warm wordt.

volgens je tekening gaat het eerst door de verdamper en dan naar je kachel.

Als je nu al last hebt van bevriezing zou ik zeker niet je kachel paralell schakelen. Dan deelt je verdamper nl het warme water met de kachel.

Enige verbetering die ik zie heeft Misha net ook al aangegeven.

Suc6,
Gerwin

[S. Brouwer]

jullie hebben gelijk, zat nog te denken aan de oude tekening. (had het daar eerst verkeerd getekent)

Het warme water vanuit het blok gaat nu aan de verkeerde kant de verdamper in, en vandaar uit naar de kachel radiateur.

Oplossing voor de bevriesing zou er zo dus niet zijn,  de slangen goed om aansluiten is alleen mogelijk door 1 v/d slangen te verlengen.

Maar of dit zal helpen valt dus te betwijfelen??

De auto loopt wel stukken beter met de nieuwe verdamper 

[Misha]

jullie hebben gelijk, zat nog te denken aan de oude tekening. (had het daar eerst verkeerd getekent)

Het warme water vanuit het blok gaat nu aan de verkeerde kant de verdamper in, en vandaar uit naar de kachel radiateur.

Oplossing voor de bevriesing zou er zo dus niet zijn,  de slangen goed om aansluiten is alleen mogelijk door 1 v/d slangen te verlengen.

Maar of dit zal helpen valt dus te betwijfelen??

De auto loopt wel stukken beter met de nieuwe verdamper 

Mwa,  er staat natuurlijk niet voor niets een in en een uit op..

Vaak zal het bevriezen ook alleen gebeuren als de motor nog maar net loopt.. maar dat kan net het verschil  zijn voor in en uit..
Bevriezen van LPG bij verdamperinstallaties ken ik van oudere motoren wel, daarom zegt men ook dat je bij vorst het ding op benzine wegzet en pas na 5 minuten (als koelwater even boven 20 graden is) op LPG zet bij de start..
Als het koelwater op 80 graden zit, en dus door de verdamper heen spoelt en daarbij de verdamper warm houdt, want daar gaat het natuurlijk om, dan maakt de richting niet heel veel meer uit.

Zou ze sowieso goed zetten, maar da's een  beetje mijn aard, ik zou er niet tegen kunnen dat het verkeerd om zit.
Verder zou ik de serieschakeling ook veranderen in de parallelschakeling.

Wel een hoop geld voor zo'n verdamper... Ik heb ook ooit zo'n ding vervangen door er een van een sloper af te halen en een revisiesetje erin te schroeven, hoef je echt geen OCC voor te zijn.. Maar goed, mooi dat hij beter loopt, daar ging het om..