MB s500

[Laserblue]

Vergis je niet dat deze bewuste V70R dus pas een dikke 50mm aluminium intercooler en 18T had laten monteren bij ons.... Verder had ie al een complete Ferrita sportuitlaat met racekat. Software is na de intercooler-upgrade door Roel van Rica (hij had al Rica-software namelijk) aangepast, dus ik schat die V70R toch wel hoog in qua vermogen.

Een '98 R heeft toch al een 18T?
(of am I in the war? )

[FGG]

Aha! Nu weet ik ineens hoe Charles op het forum heet

[JCviggen]

Een '98 R heeft toch al een 18T?
(of am I in the war? )

de handbak wel...

[Joris_Scholte]

Wel fijne auto's hoor, die Benzen.

Voor taxiwerk ja...

Stop daarom ook nooit met een "ster" voor een station, voor je het weet zitten er mensen achterin.....

Och, ik ben met mijn bordeauxrode GLE wel eens, op Koninginnenach, voor een taxi aangezien. Zatlappen met smaak, zullen we maar zeggen....   

[BenC70ES]

Je hebt natuurlijk ook een E55 zonder compressor met een 354pk (is toch net wat anders dan de compressorversie met 475pk).

Een S 65 AMG (met V12 Biturbo en 612pk) zal niet lukken vrees ik 

[Turbobiker]

Wel fijne auto's hoor, die Benzen.

De nieuwe, ja!

[Turbobiker]

Vergis je niet dat deze bewuste V70R dus pas een dikke 50mm aluminium intercooler en 18T had laten monteren bij ons.... Verder had ie al een complete Ferrita sportuitlaat met racekat. Software is na de intercooler-upgrade door Roel van Rica (hij had al Rica-software namelijk) aangepast, dus ik schat die V70R toch wel hoog in qua vermogen.

320pk lijkt mij, anders gaan de drijfstangen krom.

Kijk FGG, dan ligt die pk/gewicht verhouding effe anders... Mercedes ook nog een fractie vertragende automaat, lijkt me kat in het bakkie voor de Volvo

[M a r c]

320?  Hoe kom je daarbij?  De T-5R van Tom zit op de rollenbank al boven de 320pk en alles is nog heel. Is gewoon een kwestie van hoe je de turbo-aansturing calibreert. Gewoon zorgen dat ie pas vanaf 3000 tpm 'stoom' gaat leveren, tot dat toerental gewoon onder de 1 bar blijven, met een hogere zuigersnelheid en dan pas een hoge turbodruk kunnen de drijfstangen héél wat meer hebben.

[konniekip]

Je hebt natuurlijk ook een E55 zonder compressor met een 354pk (is toch net wat anders dan de compressorversie met 475pk).

Een S 65 AMG (met V12 Biturbo en 612pk) zal niet lukken vrees ik 

Die S65 stond laatst hier voor het advocatenkantoor naast mn Roffel. Had wel een foto waard geweest.

[Turbobiker]

320?  Hoe kom je daarbij?  De T-5R van Tom zit op de rollenbank al boven de 320pk en alles is nog heel. Is gewoon een kwestie van hoe je de turbo-aansturing calibreert. Gewoon zorgen dat ie pas vanaf 3000 tpm 'stoom' gaat leveren, tot dat toerental gewoon onder de 1 bar blijven, met een hogere zuigersnelheid en dan pas een hoge turbodruk kunnen de drijfstangen héél wat meer hebben.

En hoeveel meer dan? En krijg je dan geen 'gat' onderin, of juist dat de turbo naar het einde toe toch weer inzakt?

[M a r c]

320?  Hoe kom je daarbij?  De T-5R van Tom zit op de rollenbank al boven de 320pk en alles is nog heel. Is gewoon een kwestie van hoe je de turbo-aansturing calibreert. Gewoon zorgen dat ie pas vanaf 3000 tpm 'stoom' gaat leveren, tot dat toerental gewoon onder de 1 bar blijven, met een hogere zuigersnelheid en dan pas een hoge turbodruk kunnen de drijfstangen héél wat meer hebben.

En hoeveel meer dan? En krijg je dan geen 'gat' onderin, of juist dat de turbo naar het einde toe toch weer inzakt?

Door de turbo juist later te laten spoelen hoe je bovenin beduidend meer druk. Hoe eerder je de turbo op laat spoelen, hoe eerder hij bovenin 'over de top' gaat (inkakken). Als je een turbo onderin al heel snel laat inkomen zit je eigenlijk ook nog niet in het goede toerenbereik om fatsoenlijk vermogen te leveren en daarnaast begin je al zó vlug met het opwarmen van je inlaatlucht dat de onsteking bovenin begint te verlaten om detonatie te voorkomen. Daardoor gaat de wagen boven in toeren dan nóg luier aanvoelen.

[Eugene]

Je hebt dezelfde pk/kilo verhouding waarschijnlijk, dus hij heeft gewoon vol gas gegeven volgens mij

S500 : 0,21pk/kilo, 0-100 in 5,4sec
V70R : 0,17pk/kilo, 0-100 in 6,8sec

Mmm, lijkt me niet.

Chippie en 18T vergeten? 320pk .....

Daarnaast is een 0-100 een erg dom vergelijk voor een FWD.....

Een E 55 AMG komt ook niet al te makkelijk los van een gechipte T-5r

E63 AMG : 0,29pk/kilo
E55 AMG : 0,27pk/kilo
T-5R : 0,22pk/kilo

Mmmmm, lijkt me ook niet. 

Filmpje zien ?

[Eugene]

320?  Hoe kom je daarbij?  De T-5R van Tom zit op de rollenbank al boven de 320pk en alles is nog heel. Is gewoon een kwestie van hoe je de turbo-aansturing calibreert. Gewoon zorgen dat ie pas vanaf 3000 tpm 'stoom' gaat leveren, tot dat toerental gewoon onder de 1 bar blijven, met een hogere zuigersnelheid en dan pas een hoge turbodruk kunnen de drijfstangen héél wat meer hebben.

Jup, 360-370 pk is al gedaan op de originele drijfstangen.....

[FGG]

Je hebt dezelfde pk/kilo verhouding waarschijnlijk, dus hij heeft gewoon vol gas gegeven volgens mij

S500 : 0,21pk/kilo, 0-100 in 5,4sec
V70R : 0,17pk/kilo, 0-100 in 6,8sec

Mmm, lijkt me niet.

Chippie en 18T vergeten? 320pk .....

Ik was niet op de hoogte van 't chippie en de 18T, dan wordt 't dus 0,22pk/kilo (0,216), dus net aan.

Daarnaast is een 0-100 een erg dom vergelijk voor een FWD.....

Wie begon er hier nou? Wat is dan wel een goed vergelijk? Er wordt hier gepraat over wie er sneller is en pk-gewichtsverhoudingen en dan is een 0-100 meting een dom vergelijk. 
Ik heb liever de S500 voor deur staan dan de V70, al is 't alleen al om z'n waarde.

[Eugene]

FWD is gigantisch in het nadeel bij 0-100. 80-120 is een goed vergelijk, of bijvoorbeeld 100-200