LPG inbouwen 850 Estate 2.5 10v '96 > 2 offertes> INGEBOUWD!

[Misha]

Ik kan alleen wat zeggen over een verdamperinstallatie.
Ik heb niet het gevoel dat ik op lpg minder prettig rij dan op benzine.
Dan vind ik ruim € 600,= met een Lpi wel veel.

Ik vind dat een 2.5-10V geen capaciteit over heeft: zou daarom niets installaren dat nog extra vermogen en trekkracht weghaalt.

Daarbij is -je zegt het al- "het gevoel"  belangrijk: ik vind het zelf bijvoorbeeld al irritant als de airco aanspringt en aanblijft.

Maar: als je gevoel meerwerkt, kun je idd wat euri besparen.
Heb je wel eens in een LPi- 10v gereden ? Verschil is echt duidelijk merkbaar, zeker het vergelijk met verdamperinstallatie.
Verschil met LSi ken ik niet.

Overigens : of een installatie 14% beter is ? Ik weet niet wat dat is, 14% beter...

[FGG]

Je moet toch altijd appels en peren met elkaar vergelijken? Appels me appels vergelijken heeft geen zin, daar zit geen verschil in.

[Enno]

Ik vind dat er een groot nadeel kleeft aan een LPi installatie.

Ga ik racen....rijdt ie een op 7...rijd ik rustig rijd ik 1 op 8....

op benzine liggen die grenzen verder van elkaar, ga ik racen rijd ik 1 op 8...doe ik het rustig aan dan rijd ik zeker 1 op 11.

Volgens mij is dat bij een Dampgas installatie anders. Of ik moet een inschattingsfout maken.

[Misha]

Ik vind dat er een groot nadeel kleeft aan een LPi installatie.

Ga ik racen....rijdt ie een op 7...rijd ik rustig rijd ik 1 op 8....

op benzine liggen die grenzen verder van elkaar, ga ik racen rijd ik 1 op 8...doe ik het rustig aan dan rijd ik zeker 1 op 11.

Volgens mij is dat bij een Dampgas installatie anders. Of ik moet een inschattingsfout maken.

Met alle respect hoor...
maar waar gaat dit nu over ?

Als je niet verder komt dan 1:8 op LPi, moet je best langs de gasspecialist: ik kan je vertellen dat 1:9,5 - 1:10 heel goed haalbaar is als je normaal rijdt.

Racen met een standaard 10v lukt sowieso al niet.

[Ivanzoomski]

Het hangt niet om die 280,- hoor, de installatie schaf ik zeker aan, of het nou voor 2275,- of 1995,- is... hij komt er. Alleen welke is dus de vraag maar het antwoord komt steeds dichterbij.

Ga deze week nog eens even rondvragen bij enkele Vialle dealers in de buurt om te kijken wat die aanbieden én of het gevoel goed is, dat heb ik bij Mesman sowieso door al de lovende woorden op dit forum.

Wat verbruik betreft ben ik ook benieuwd. Moet namelijk 20 minuten door de stad heen rijden om naar het werk te komen iedere dag en die korte stukjes zijn nogal kostbaar. Nog en goede reden om lpg te nemen dus, maar da's dan ook de beslissing die al is gemaakt   

[razorx]

In mijn roffel komt op 7 jan a.s. een Vialle LPi installatie met 52 l ringtank.

Kosten 2195,- incl.

Bodo Amsterdam noord, door Furness aanbevolen.

[Misha]

Als ik het goed lees en begrijp, is Mesman vooral een aanrader als het gaat om de wat potentere Volvo's. (denk aan Turbo en eventueel wat chipperitus)

LPG in een 10V bouwen kunnen er meer, en zou probleemloos moeten zijn als het een normaal LPG inbouwbedrijf is.

Via gasFX kun je iig vinden waar er bij jou in de buurt een Vialle inbouwstation zit.

[Enno]

20V met LHJetronic is ook niet voor elke gasinbouwer meer mogelijk als het gaat om LPi.

Ik denk dat mesman velen nog wel doet......anderen doen dat niet meer.

een 10V S70 of een 10V 850 maakt niet zo veel uit denk ik qua motormanagement module, die kunnen de meesten wel aan.

Met alle respect hoor...
maar waar gaat dit nu over ?

Als je niet verder komt dan 1:8 op LPi, moet je best langs de gasspecialist: ik kan je vertellen dat 1:9,5 - 1:10 heel goed haalbaar is als je normaal rijdt.

Racen met een standaard 10v lukt sowieso al niet.

Ja...een 20V die als 20V wordt bereden zuipt ook brandstof. Een carisma 1600 op LPi (ook een 98-er installatie) reed ik ook altijd rond de 1 op 9 mee. Of ik nu hard reed of rustig.

Ik hoop dat er een groot verschil zit tussen een 97 /98 -er G3 LPi installatie en een 2007 G3 installatie. Het verbruikspatroon van mijn V70 komt volledig overeen met de Carisma uit 1997. Beide systemen van de eerste generatie zo ga ik van uit. Zowel een Carisma 1600-16V als de 20V zijn hoogtoerige motoren. Als je ze ook zo berijdt....dan komt daar ook een vebruik uit wat er bij past. Wat mij teleurstelt is dat in beide auto's bij een rustige rijstijl geen verbruik dat signifiek lager ligt dan bij een snelle rit......

Tussen 2 haakjes een Carisma met een Necam G3 dampgas injectiesysteem reed ik wel 1 op 10 mee....was dezelfde motor, dezelfde versn bak......verder geen verschillen.

Dus met alle respect, ik vrees toch dat er iets zit in de afstemming van de installaties....misschien dat latere installaties anders zijn geprogrammeerd.....

[de boekhouder]

Ga ik racen....rijdt ie een op 7...rijd ik rustig rijd ik 1 op 8....

Met m'n verdampertje rij ik ergens tussen de 1:8 en 1:9; met Lpi moet dat dus misschien zelfs beter kunnen.

Racen met een standaard 10v lukt sowieso al niet.

Als je bedoeld dat het geen klinkertrekker is heb je gelijk; maar hard gaan ze allemaal, tot ruim boven de max. toegestane snelheid. Ook met m'n 11 jaar oude, 3 ton op de teller hebbende, met een verdamper rijdende 10 kleppertje kan ik een heleboel mensen bij de stoplichten flink irriteren (en dan bedoel ik niet door er voor te blijven rijden    )

niet m'n 10 kleppertje beledigen !   

[Enno]

Met m'n verdampertje rij ik ergens tussen de 1:8 en 1:9; met Lpi moet dat dus misschien zelfs beter kunnen.

Ik ga daar dus niet van uit...vandaar dat in mijn 850 20V een Prins komt....en geen LPi.

[de boekhouder]

prins heeft toch ook een soort lsi systeem met een vergelijkbare prijs als die van Landi ?

[scania164]

Ik heb een necam installatiwe met nu pas een nieuwe verdamper en het verschil is amper merkbaar tov benzine dus WHATS the Problem??
Als je wilt racen koop dan een turbo!!!
De NA motoren doen het prima met de nieuwe generatie dampgas injectie!!
En een 10v komt dus niks te kort zonder lpi.

[Enno]

prins heeft toch ook een soort lsi systeem met een vergelijkbare prijs als die van Landi ?

Je kunt de Landi LSI ook laten uitrusten met de injectoren die door prins i.s.m. Keihlin zijn ontwikkeld. Ik denk dat prins ietsje duurder is in aanschaf, maar ik denk dat voor NA motoren het verschil niet echt groot is tussen beide systemen....

[-D©©©L-]

Met m'n verdampertje rij ik ergens tussen de 1:8 en 1:9; met Lpi moet dat dus misschien zelfs beter kunnen.

Ik ga daar dus niet van uit...vandaar dat in mijn 850 20V een Prins komt....en geen LPi.

Tuurlijk niet, je kan niet meer vermogen hebben (door minder verliezen) en tegelijkertijd minder verbruiken als je dat vermogen ook regelmatig ook aanspreekt. Vermogen komt niet uit het niks.
Een goed afgestelde installatie verzorgd gewoon een goed mengsel bij elk gevraagd vermogen. Dus niet te rijk en niet te arm. Het type installatie waarmee dat gerealiseerd word staat in principe daar los van.

[de boekhouder]

Ik kan me voorstellen dat bij een gelijke rijstijl een injectiesysteem efficiënter / rendabeler / zuiniger met de brandstof omgaat dan een verdamper.