Euro 95 versus Super 98

lipton · 11-03-2008 19:27:32

Citaat van: schotpoort-zutphen op 11-03-2008 19:23:35
ik heb zelf ook altijd op ron95 gereden,shell V-power, en na advies van diverse mensen ook maar eens ron 98 gehaald.

na de tweede tankbeurt heb ik mij verbaast wat een groot verschil IK dit vind !

de turbo meter slaat nu geheel uit, was eerder bij 3/4 op.

mijn R reageert snellen op het gas, en is merkbaar sneller !

ik ga niet meer terug naar ron95 !

normaal is V power de beste toch

met wat rijd je nu dan ? met 98?
Mijne rijd ook beter op lpg

t5karel · 11-03-2008 19:30:38

Mijn laaste tankbeurt was ook V-power 95 noodgedwongen,kon nergens anders meer tanken

.

Joachim1 · 11-03-2008 19:33:33

v power in NL is meen ik altijd ron97?DE is dit ron100 dacht ik..

rifwachter · 11-03-2008 19:36:34

De R leeft nu op total excellium ron98.

rifwachter · 11-03-2008 19:37:27

Citaat van: Joachim1 op 11-03-2008 19:33:33
v power in NL is meen ik altijd ron97?DE is dit ron100 dacht ik..

is ron95

t5karel · 11-03-2008 19:37:59

Citaat van: Joachim1 op 11-03-2008 19:33:33
v power in NL is meen ik altijd ron97?DE is dit ron100 dacht ik..

Was bij deze niet het geval,er stond 95.

R o b · 11-03-2008 19:38:31

V Power is helemaal niet de beste.....hoe hoger de ron des te beter de verbranding, zegt toch nog niets over de kwaliteit van de benzine....ik geloof dat de beste kwaliteit benzine BP Ultimate is.

Maar eh ff een feitje, ik reed in de T4 zuiniger met 98 dan 95

En ook dat verhaal over benzine die de motor zuivert

Weet je wat de motor zuivert: 3 x rondje Nordschleife.

Het verhaal dat bepaalde benzine de motor minder vervuilt is een 2e...en daar verdenk ik sommige 95'rs wel van

Laserblue · 11-03-2008 20:04:30

Yup V-Power is in Nederland 95
in DE is 't 97
BP Ultimate is in Nederland 98 en in duitsland soms ook 100

mehn · 11-03-2008 20:07:29

Nee dus...

V-Power is 97, in Duitsland 100.

Joachim1 · 11-03-2008 21:12:39

Citaat van: mehn op 11-03-2008 20:07:29
Nee dus...

V-Power is 97, in Duitsland 100.

weet het wel heel zeker anders tank ik voor jan lul die duure v-power uit DE die dan maar RON97 zal zijn.
Heb alles al geprobeerd maar met de duitse v-power kan ik de meeste kilometers maken en roffel loopt er prima op

marc lenssen · 11-03-2008 21:20:47

V power is 97. Beste op dit moment is de excellium. BP Ultimate lopen onze turbos rauw op.
Gulf heeft de Challenger benzine. De enige 101 octaan in Nederland. Is echter maar bij een paar Gulf stations te koop. Te vinden op de Gulf site.
V power DE en UK is ook 101, prachtige benzine. De NL is 97 en laat een gechipte T5 niet vol boosten...jammer..

Joachim1 · 11-03-2008 22:06:24

Citaat van: marc lenssen op 11-03-2008 21:20:47
V power is 97. Beste op dit moment is de excellium. BP Ultimate lopen onze turbos rauw op.
Gulf heeft de Challenger benzine. De enige 101 octaan in Nederland. Is echter maar bij een paar Gulf stations te koop. Te vinden op de Gulf site.
V power DE en UK is ook 101, prachtige benzine. De NL is 97 en laat een gechipte T5 niet vol boosten...jammer..

challenger bevat tenminste 5% bio-ethanol

maar is octaan 100.

tackle · 12-03-2008 12:01:53

De octaan-behoefte van een motor wordt in belangrijke mate bepaald door de compressieverhouding. Deze wordt door de motor-constructeur gekozen. Alle auto's die na ca 1990 zijn gefabriceerd moeten probleemloos op benzine met een octaangetal van 95 (Euro 95) kunnen rijden. Er zijn ook een aantal typen motoren, met name de meer sportieve, die kunnen profiteren van een hoger octaangetal, zoals 98 bij Super Plus. Deze motoren zijn daartoe uitgerust met "knock"-sensoren ("anti-klop" sensoren) en een ge-avanceerd motor management systeem dat een betere klopvaste benzine herkent (een benzine met een hoger octaangetal) en de belangrijke motor-instellingen daarop aanpast. De auto's welke uitgerust zijn met dergelijke motoren presteren beter op een brandstof met een hoger octaangetal (Super Plus 98 ), maar kunnen ook probleemloos Euro 95 gebruiken of natuurlijk Shell Pura, om zo te kiezen voor de (milieu/motor) voordelen van dit product.

bron shell website

Joachim1 · 12-03-2008 19:44:37

Citaat van: tackle op 12-03-2008 12:01:53
De octaan-behoefte van een motor wordt in belangrijke mate bepaald door de compressieverhouding. Deze wordt door de motor-constructeur gekozen. Alle auto's die na ca 1990 zijn gefabriceerd moeten probleemloos op benzine met een octaangetal van 95 (Euro 95) kunnen rijden. Er zijn ook een aantal typen motoren, met name de meer sportieve, die kunnen profiteren van een hoger octaangetal, zoals 98 bij Super Plus. Deze motoren zijn daartoe uitgerust met "knock"-sensoren ("anti-klop" sensoren) en een ge-avanceerd motor management systeem dat een betere klopvaste benzine herkent (een benzine met een hoger octaangetal) en de belangrijke motor-instellingen daarop aanpast. De auto's welke uitgerust zijn met dergelijke motoren presteren beter op een brandstof met een hoger octaangetal (Super Plus 98 ), maar kunnen ook probleemloos Euro 95 gebruiken of natuurlijk Shell Pura, om zo te kiezen voor de (milieu/motor) voordelen van dit product.

bron shell website

Die nock sensor waar ze het hier over hebben heb je naar mijn meening meer baat bij als je octaan laag is en pingel krijgt..met een hoger octaan heb je hier minder last van dus auto met klop sensor kunnen juist save een laag octaan aan.
Die klopsensoren zaten in de jaren 80 ook al op turbo motoren waarbij de turbo druk omlaag gaat bij klop.

marc lenssen · 16-03-2008 19:16:52

Iemand al eens gereden met de gulf challenger? Of met de Duitse 101 octaan Vpower? Ben wel benieuwd eigenlijk. Volgende keer dat ik in de buurt ben van Duitsland toch maar eens volgooien...