Waarde 850 T-5r / 850 R

[Michel]

Dag allemaal,

Wat is volgens jullie een 850 T-5R of een 850 R waard?, afhankelijk van staat (technisch en uiterlijk). Het verbaasd me om te zien dat er zoveel prijsverschil is tussen de diverse auto's die worden aangeboden op de diverse verkoopsites. Ik zie bijvoorbeeld 850 T-5R's voorbij komen van €34000, maar ook voor €18000,of 850 R's van €24000, en van €7000,-. Alles hangt natuurlijk af van staat en onderhoud, maar vindt soms het verschil zo groot.

Is een T-5R nu meer of minder waard dan een 850 R, of specialer,unieker. Ook zie ik soms een 2.0 liter (italiaanse ) voorbij komen. Zegt dit ook iets over de prijs?. Ben benieuwd

[RoelNL]

Waarde is wat iemand ervoor wil betalen, ik ga geen 10k betalen voor een 850 r t5r of wat dan ook  met 300k km. De rest is allemaal maar zogenaamde waarde en leuk voor de verzekering.

[Bollocks]

Wat is de waarde???  
De moeilijkste vraag die er is... wat is hij voor jou waard?
In Vlaanderen zeggen we wel eens, "het is waard wat de zot er wil voor geven"

De vraag is, hoe zot ben je? Wat wil je maximaal uitgeven? 10.000€? 20.000€? 30.000€?

Als je er eentje kan kopen aan 20.000 die in orde is, zowel mechanisch als esthetisch, geen roest, geen te verwachten kosten en garantie... kan je misschien een betere koop doen dan als je er eentje koopt voor 10.000€ waar je nog een hoop werk aan hebt om hem in orde te zetten... een motorrevisie kost geld, carrosseriewerk kost geld, onderdelen en uurloon zijn duur... Goedkoop is vaak duurkoop... ook met oude wagens...

Wat verwacht je van de wagen? Wat wil je er mee doen? Dagelijks vervoer of enkel als vrijetijdsvoertuig... 5.000km per jaar of 25.000km? Onderhoud kost ook geld en de benzine is ook niet goedkoop meer...

Wat is er meer waard, een T-5R of een R? Er zijn meer R's gemaakt, die is dus relatief minder zeldzaam, zou dus goedkoper moeten zijn... maar dat is niet altijd zo...
Wil je een R of een T-5R? Beslis eerst wat je wil...de R heeft een paar pk meer, maar de T-5R is legendarischer, zeker het cream yellow is iconisch... en daar hangt een prijskaartje aan...

Ik heb zelf bewust voor een T-5R in het zwart gekozen... enkele maanden naar gezocht en ook prijzen gezien van 8000 tot 32000€... ik ben gaan kijken naar wagens van 15.000€ waar ik zelfs de moeite niet deed om hem te starten, ik ben gaan kijken naar wagens van 10.000€ die hun geld meer dan waard waren, maar waar nog een hoop kosten aan waren om hem naar mijn zin te krijgen, ik heb er ook gezien van 23.000 waar die kosten ook nog moesten aan gedaan worden ... Je maakt het zo duur als je zelf wil...


Vraag iemand mee die er verstand van heeft, die kan inschatten welke kosten je kan verwachten binnen het jaar, bepaal zelf hoeveel je er voor wil uitgeven en zoek dan naar iets wat binnen je budget past en waar je met de gebreken kan mee leven... hij zal nooit 100% nieuw zijn...

Succes in de zoektocht... geduld is je beste vriend als je naar iets specifieks zoekt!

[V702.5T]

De T5-R, de R en inmiddels ook de T zijn flink in prijs gestegen in de afgelopen jaren. Zoals al aangegeven, de kleur bij de T5-R bepaalt ten dele de vraagprijs waarbij minder geproduceerd niet de duurste versie is. Het fijne van een 850 T5-R is dat ze enorm compleet zijn qua uitvoering, alle (gangbare) opties zitten er op. Maar ook met het door leeftijd inmiddels uitdagende schuifdak.

Voor de R zijn de wat apartere kleuren prijsopdrijvend, rood, paars, aquablue enz. De R heeft qua luxe toevoegingen geen vast pakket, alleen in het interieur (stoelen, meters) zie je direct verschillen. Leverbaar in veel kleuren.

De T5 is eigenlijk in alle kleuren en uitvoeringen qua luxe verkrijgbaar. De rode heeft voor sommige mensen een meerwaarde, maar is niet uniek.

Kijk je naar verschillen dan heeft de T5 226 Pk en de R 240 Pk (bouwjaar afhankelijk dacht ik) en de T5-R net dat beetje overboost van 240-250PK. Belangrijker zijn de handbakken van de R en T5-R, die net afwijkend zijn.
Hier en daar lees je dat de oude R en T5-R motorblokken net wat meer problemen kunnen hebben dan de T5 blokken, maar op deze leeftijd is onderhoud, of ergens in zijn leven het gebrek er aan, bepalend.

Zelf kocht ik in 2015 voor €1550 een 855 T5 handbak met 295000 km op de teller. Waarbij het onderhoud redelijk op orde leek te zijn, achteraf is er een periode geweest waar meer versleuteld als gesleuteld is aan de auto, waar ik later de rekening van kreeg in 2020. In 2020 stond de T5 op 490000km, en zoop olie (verbrande klep). Kortom tijd voor serieus aanpakken. In die globaal 2 ton heeft de auto ongeveer 8-9 ct per km gekost aan onderhoud (ex BTW). Bestaand uit setjes Michelin Premacy's, winterbanden, regulier onderhoud, drukgroep / koppeling, revisie achteras, brandstofpomp, LMM, schokbrekers achter, radiateur en kachelradiateur, aircopomp en vast nog wel eea.

Voordeel van goedkoper kopen is dat je technisch alles kan aanpakken zoals jij dat wilt op het moment dat het zich voordoet, en niet met imo halve oplossingen hoef te dealen.
Mijn auto is nu bijna klaar en de laatste zaken aan opbouw worden gedaan. Daarbij is de techniek volledig nieuw (en aangepast), vernieuwd, gerepareerd of goed gecontroleerd, akkoord bevonden en gereinigd.
Omdat de auto gebouwd is op 750Nm zijn er wat zaken vervangen die anders niet gedaan waren maar heel veel scheelt dat niet tov origineel. (vooral grotere uitlaatkleppen, uitlaatlijn 3,5", downpijp 3,5", extra remmerij kosten)

Voor een technisch nieuw (en serieus aangepast) blok, inclusief randdelen en aanpassing onderstel (2 cm lager maar wel comfortabel ivm 60K per jaar), volledig nieuwe aangepaste remmerij, 17"velgen inclusief poedercoaten en 4 Sport Pilots Y codering (ook ivm RDW keuring waarvoor hij gezien toename vermogen volgens RDW naar Lelystad moet) ben ik totaal zo'n € 10.000 verder. De auto is absoluut roestvrij, daar hebben al veel mensen zich over verbaasd, maar was zeker met blok eruit op de brug zeer goed te zien, ook voor de verraste taxateur. Die gaf een waarde (voor verzekering) in 2023 van € 8500, dat was met een half blok en alles uitgebouwd. De verwachting is dat deze ergens richting de 20K gaat als de auto straks klaar is en het extra vermogen (afgesteld op 550Nm) bij de RDW geaccepteerd is.
Volgende punt is het interieur (waar de stoelen binnen origineel als mogelijk qua uiterlijk) nieuwe verwarmingsmatten, hersteld leer en meer zijdelingse steun vanuit dikkere wangen gaat krijgen. Ook het tapijt, de hemel en het leer van het stuur worden vervangen (en een eigen aanpassing in het stuur). Dit kost richting de €2500. Dit zou volgens 2 taxateurs een extra waarde van een € 5000 moeten geven. Kortom, als hij klaar is (95% in de originele lak, alleen spoiler achter, R voorbumper en spiegelkappen zijn opnieuw gespoten) is de verzekeringswaarde globaal 25K. Handelswaarde ergens rond de 18 wellicht.

Wat ik bedoel te zeggen? Een écht goede T5-R, R of T5 kost gewoon geld, maar dan heb je wel wat. Mijn keuze was zelf doen volgens mijn wensen. Koop je een dure, en dan hopen dat ie ook echt goed is, ben je wellicht minder duur uit. Voordeel van in eigen beheer (laten) uitvoeren is dat het voor mij als ondernemer erg interessant is, immers BTW is verrekenbaar en de dagwaarde (en dus bijtelling) is relatief laag. (al moet ik nu wel gaan her taxeren)

En dan over een week of 3 gaat ie weer 50-60K per jaar draaien :-)

[TBoss3]

Toevallig was afgelopen zondag taxatiedag van de Volvo 850 club. Hier is mijn 850 T-5R (zwart, handbak, 400k km) getaxeerd op €16.000. Moet wel bij gezegd worden dat de lak niet in beste staat is (vinden ze nogal belangrijk bij taxatie). Er was ook een zwarte 850R die op €20.000 is getaxeerd, daar was recent veel aan vervangen. Dus dat zijn wel richtprijzen tegenwoordig. Wil natuurlijk niet zeggen dat je dat er direct voor krijgt.

[V702.5T]

Taxatie voor verzekering ligt vaak wel een 20% boven de gemiddelde marktwaarde. Is puur gebaseerd als je vandaag een andere, enigszins vergelijkbare auto, nodig hebt. De C70 T5 softcabrio van mijn vrouw is op 11K getaxeerd, denk dat ie met 7K goed betaald is..

[Hans Duiven]

taxatiewaarde minus de helft is koperspubliek