Fotoreportage revisie B5234 en DIY tuning: The eagle soars once more!

[Piet]

ach ... ik ga het wel zien of het wat doet en wat het dan doet.

[razorx]

Zit ook wat in. Als je op alles perfect voorbereid wilt zijn, komt het nooit af.

[peteRRR]

But it certainly holds a pound or two more boost and is way quieter than the original turbo.

The tune has a boost target of 18 psi and I can reach and hold that where I couldn't before.

Sounds good.

Groet.

Ging over de upgrade van 15G naar billet 19T

Eerlijk gezecht wordt ik er iets duizelig van,..staat ook nog dat er een 18T behuizing wordt gebruikt.

Groet.

[Piet]

Ja dat is ook een behoorlijk rommelig topic.
Je hebt ook 3 verschillende van die wielen, een om een 16T/18T te upgraden, een om de boostspikes van de  19T te verminderen, een om het 19T wiel te  upgraden zonde wat aan boostspikes te doen. Die laatste heb ik dus.
Je vind nog maar weinig terug op het internet over de effecten, dus nogmaals .... only one way to find out..... ik zal de effecten ervan nog wel laten weten.

Ke moet af en toe ook gewoon eens iets proberen.

[Piet]

Bericht gehad van Gerry Knubben. Ben toch blij dat ik hem de balancering heb laten doen.

Het compressorwiel van ARD bleek toch een dermate onbelans te hebben dat dit niet door alleen de complete unit te balanceren weg te nemen zou zijn.
Dit terwijl ARD beweert dat het wiel gebalanceerd zou zijn.... hmmm geeft wel te denken. 

Over de revisiedelen verkregen via Nickelsport heeft hij niets gezegd, hij heeft deze wel beoordeeld,  kennelijk zit dat wel goed dus.

[Martijn_B]

Interessant... Mailtje naar ARD doen met meetrapportje van Knubben?

[Piet]

Heb hem nog specifiek gevraagd naar de geinstalleerde revisie onderdelen van Nickelsports, maar die waren helemaal o.k. volgens hem.
Ik weet niet of er een meetrapport bij zit, turbo is vandaag verstuurd.
Bovendien hij is nu bij mij helemaal goed, kwa balans dan. ARD zoekt het verder zelf maar uit.
Eerst eens de effecten afwachten, mochten die tegenvallen kan ik alsnog contact zoeken met hen.

[Piet]

Hmmm....alleen als je dit op de site tegen komt  

http://www.ardtuning.com/assets/images/005.jpg










Volgens mij heeft zijn vrouw deze foto er op gezet  

Wie is dit eigenlijk?
Iemand van ARD tuning?
Toch niet de ontwerper van mij compressorwieltje
Geen wonder dat die niet goed uitgebalanceerd was dan.

[MrCain]

Dat is inderdaad "Lucky" 

Hmmm....alleen als je dit op de site tegen komt 

http://www.ardtuning.com/assets/images/005.jpg










Volgens mij heeft zijn vrouw deze foto er op gezet 

Wie is dit eigenlijk?
Iemand van ARD tuning?
Toch niet de ontwerper van mij compressorwieltje
Geen wonder dat die niet goed uitgebalanceerd was dan.

[Piet]

o mijn god!

[BaRRaCuDa]

Zo dat is een mooi impellerwieltje

Temperatuur van de turbo is ook naar beneden te brengen door het turbinehuis te "polishen" (inwendig uiteraard). Het is nu zo ruw en dat geeft zo veel wrijving, naar mijn idee kan het alleen maar helpen. Lucht mag je beschouwen als een vloeistof en dat wil dus zeggen dat de ruwheid van de wand wel degelijk invloed heeft op de doorstroomsnelheid, generatie van warmte door wrijving. Ik wil het niet opdringen uiteraard! Het zal ook niet bij iedere turbo nut hebben, maar bij de TD04's lijkt het me heel sterk als je er geen profijt van zal hebben, met name voor pk's.  

Zodra ik een carbide freesje heb, ga ik beginnen met slijpen

Ik zie nu dat ze er ook voor de 16T zijn

[Martijn_B]

Je turbinehuis heb je het liefst zo heet mogelijk.

[Turbo-Geek]

Je turbinehuis heb je het liefst zo heet mogelijk.

Precies ! De hitte zorgt voor expansie en dat zorgt voor een nog betere turbine werking.
Dus gewoon ceramisch coaten dat huis en zorgen voor een heatjacket, en zoveel mogelijk hitte binnen houden. Niet te druk maken om de malsporen.

Vwb Billet wheels, het is mischien nieuw in de Volvo scene maar wordt al jaren gebruikt in de tuning scene.
Met name het gewichtsvoordeel speelt een grote rol, je kunt dat gewichts voordeel compenseren met een groter wheel en dus bij hetzelfde gewicht meer lucht verplaatsen.
Soms gaat dat ook gepaard met een ander compressorhuis.
Mbt de meer of minder Vin structuur zijn de meningen verdeeld en ook de resultaten spreken elkaar tegen.

Vwb de kwaliteit van het ARD wheel kan ik echter gissen, ze worden massaal (die billet wheels) aangeboden op Ebay vanuit Azie, je krijgt dan een mooi ogend wheel wat niet altijd voldoet aan de verwachtingen.

Succes, ben benieuwd wat het doet.

[Piet]

Tja .. zoals eerder gezegd dat is altijd afwachten als er nog weinig over "gepubliceerd" is op het internet.
Ach het is wel grappig om eens uit te proberen. Je kan er een hoop over theoretiseren maar het is uiteindelijk de praktijk die het moet uitwijzen.
Doet het niks... jammer, zou het een zelfs een negatief effect hebben.... ligt ie er zo weer af.

Wat betreft het wel of niet polijsten van het turbohuis, ook daar kan je veel over theoretiseren maar het is een tamelijk ingewikkeld proces waar een hoop ingewikkelde stromingsdynamica bij komt kijken.
Op basis van alleen theorie wordt het effect ervan moeilijk te voorspellen.
Ook dat zal je uiteindelijk in de praktijk moeten testen wil je het effect weten, maar mijn ik heb (subjectief) het vermoeden dat het maar zeer marginaal verschil in positieve dan wel negatieve zin zal maken

[BaRRaCuDa]

Het gaat toch om de lucht zelf die zo heet mogelijk moet zijn, de temperatuur van het huis is daarbij toch niet zo van belang? Ik snap dat je zo veel mogelijk warmte in de turbo wil houden/door de turbo wil laten gaan, maar het turbinehuis onnodig roodheet stoken door wrijving lijkt mij niets van voordeel opleveren. Kan alleen maar weer lijden tot scheuren in het huis, en juist grotere speling, door uitzetting, tussen turbinewiel en huis (verschil in uitzettingcoefficient van de verschillende materialen)...

Daar zeg je wel wat idd over dat impellerwiel... Je moet er wel zeker van zijn dat ie te vertrouwen is, als ie uit elkaar spat op hoge snelheid ben je verder van huis... Ik ben benieuwd naar het resultaat