inhouden en verbrande geur T-5

[Superskunkie]

Ik ga vanmiddag beginnen met de rotor-verdeelkap-bougiekabels-bobinekabel.

Alleen zit me een ding niet lekker, dat gedeelte van dat het stotteren niet toerental bepaald is, maar turbodruk gerelateerd is.

ontstekingsproblemen zitten toch meestal vast aan je toerental? dit probleem gaat echt gelijk op met m'n turbodruk, zoals ik eerder al vermelde, als ik in een lage versnelling langzaam optrek naar de 6000 toeren en de turbodruk laag hou is er niks aan de hand.

Zit hier misschien een link tussen die ik over het oog zie? bijvoorbeeld dat het de onsteking meer moeite kost voor een vonk met een hogere turbodruk?

Of zou het een brandstoftoevoer probleem kunnnen zijn, dat ie teweinig brandstof krijgt?

Klinkt eerder, zoals JP ook al zegt, op een fout ergens in je ontsteking.  Bobine niet doorgeslagen (te zien aan witte uitslag op zijkant van de bobine) ?  Gebeurt ook nog wel eens een keer.

Klinkt eerder, zoals JP ook al zegt, op een fout ergens in je ontsteking.  Bobine niet doorgeslagen (te zien aan witte uitslag op zijkant van de bobine) ?  Gebeurt ook nog wel eens een keer.

Aansluitend op Dirk: bobines gaan niet altijd in 1 keer dood..... heb het er laatst met Dirk nog over gehad: bij mijn dochter's 100 x nix-an continu stotteren, alles nagelopen. Discussie met monteur en afgedwongen dat de bobine vervangen werd. "Hoeft niet bobine doet het of doet het niet".... Inderdaad, nú doet ie het en is het gestotter over!

[Henk855]

Vandaag nog even met Tonnie in de regen ( Gatverdamme wat was het een bagger weer ) de rotor en verdeelkap vervangen, was niet echt overbodige luxe maar dat loste het probleem ook niet op. Verder alle slangen gecheckt en geen lekkende / gescheurde slangen kunnen ontdekken. Net Tonnie aan de telefoon gehad en begrepen dat zijn probleem nu zo goed als opgelost is. Tonnie vertel!

Sjors

[Superskunkie]

Ik moet nu naar m'n vriendin, anders wordt ze boos op me dat ik alllweeeeeeeeer te laat kom 
Helaas ga ik het denk nu weer niet halen..... kwart voor 8, en tien min rijden............het waren de bougiekabels, vanavond het hele verhaal   

[KIM]

Alleen zit me een ding niet lekker, dat gedeelte van dat het stotteren niet toerental bepaald is, maar turbodruk gerelateerd is.

ontstekingsproblemen zitten toch meestal vast aan je toerental? dit probleem gaat echt gelijk op met m'n turbodruk, zoals ik eerder al vermelde, als ik in een lage versnelling langzaam optrek naar de 6000 toeren en de turbodruk laag hou is er niks aan de hand.

Zit hier misschien een link tussen die ik over het oog zie? bijvoorbeeld dat het de onsteking meer moeite kost voor een vonk met een hogere turbodruk?

Het mengsel in de cilinderruimte word minder ontstekingsgewillig bij hogere drukken, vandaar dat er vroeger ook altijd vacuum vervroeging op de ontsteking zat.

Tegenwoordig wordt dit alles elektronisch geregeld en controleren de pingelsensoren of alles goed gegaan is.

[Marc O.]

Alleen zit me een ding niet lekker, dat gedeelte van dat het stotteren niet toerental bepaald is, maar turbodruk gerelateerd is.

ontstekingsproblemen zitten toch meestal vast aan je toerental? dit probleem gaat echt gelijk op met m'n turbodruk, zoals ik eerder al vermelde, als ik in een lage versnelling langzaam optrek naar de 6000 toeren en de turbodruk laag hou is er niks aan de hand.

Zit hier misschien een link tussen die ik over het oog zie? bijvoorbeeld dat het de onsteking meer moeite kost voor een vonk met een hogere turbodruk?

Het mengsel in de cilinderruimte word minder ontstekingsgewillig bij hogere drukken, vandaar dat er vroeger ook altijd vacuum vervroeging op de ontsteking zat.

Tegenwoordig wordt dit alles elektronisch geregeld en controleren de pingelsensoren of alles goed gegaan is.

Weet je dat zeker? Ik zou denken dat het bij een hoge druk juist makkelijker (en uiteindelijk zelfs vanzelf) ontsteekt.

[KIM]

Waarom denk je dat motoren met hogere compressie een hoger octaangetal qua brandstof nodig hebben?

-Hoe lager het octaangetal, hoe hoger de ontstekingsgewilligheid van de benzine is.
-Hoe hoger het octaangetal, hoe lager de ontstekingsgewilligheid van de benzine is.

Verrek, je hebt gelijk!!

Eens in de boeken snuffelen hoor

[KIM]

Toch gevonden:

De ontsteking heeft tot doel om de ontbranding in te leiden op het juiste tijdstip.

Daarvoor wordt gebruik gemaakt van een vonk die wordt opgewekt door een hoge spanning.

De vonklengte, ofwel de te overbruggen afstand,  is ca 1 mm per duizend volt bij 1 atmosfeer luchtdruk.  Bij hogere drukken is ook een hogere spanning nodig.

Voor het inleiden van een vonk in een ruimte die onder druk staat is daarom soms vele duizenden volts noodzakelijk. Een krachtige vonk moet ook een behoorlijke energie inhoud hebben.

[Marc O.]

Ja, OK, dat zegt iets over het laten ontstaan van een vonk, maar niet over het makkelijker/sneller ontsteken van het mengsel zelf bij een hogere druk.

[KIM]

Ik vind dat hetzelfde:
Bij hogere drukken heb je een krachtigere vonk nodig.
Dus een slecht werkend onststekingssysteem zal zich het duidelijkst manifesteren bij deze hoge drukken (=turbodruk).

[Superskunkie]

En dat heeft zich bij mij (en meerdere) in de praktijk bewezen 

Samen met sjors alle slangen nagelopen, en uiteindelijk de rotor in verdeelkap vervangen.
Jezus mina wat zag die eruit .

Maar helaas geen enkele verandering... Uiteindelijk originele bougie en bobinekabel gehaald bij estateservice, en onderweg gemonteerd (kon het niet laten tot thuis pas te monteren  )

Daarna trok ie weer als een razende

Wel appart dat een bougiekabel het van de ene op de andere dag kan begeven.
Ook was het niet de bobinekabel, die had ik als eerste vervangen zonder resultaat, daarna de 5 bougiekabels pas. dit omdat ik wilde weten wat er ongeveer rot was 

Ik vind dat hetzelfde:
Bij hogere drukken heb je een krachtigere vonk nodig.
Dus een slecht werkend onststekingssysteem zal zich het duidelijkst manifesteren bij deze hoge drukken (=turbodruk).