Wat doet dit onderdeel?

RvdO · 28-04-2011 20:51:19

Mijn speurtocht naar het vacuumlek leidde mij naar een pomp die aan de bestuurderszijde onder de koplamp is gemonteerd. Het gaat om de Pierburg PA6-GF30. Dit onderdeel hing half vergane rubbers waarvan er 1 inmiddels was afgebroken.

De laatste dagen hoor ik na een koude start een nogal huilend geluid dat een beetje lijkt op het luchtalarm dat iedere eerste maandag van de maand afgaat. Dit geluid komt uit de hoek van deze pomp.

Maar wat is het voor pomp? Ik heb wel gezocht op Google, maar dan variëren de beschrijvingen nogal. Air pump, Exhaust cleaner, en ik kom ook tegen in verband met turbo's.

Wat doet dat ding? Na demontage heb ik m even op de accu aangesloten, maar dan doet ie niks. Zou 'ie dat wel moeten doen? of mis ik een regelaar ofzo?

Jack v · 28-04-2011 21:03:41

foto

Misha · 28-04-2011 21:05:29

Is dat niet die luchtpomp die extra lucht in je spruitstuk pompt voor schonere verbranding ?
Dan zou je ook nog een soort van tussenlaagje op je inlaatspruitstuk moeten zien.

Secondary Air Pump heet het volgens mij

Misha · 28-04-2011 21:06:39

http://www.matthewsvolvosite.com/2009/10/air-pump-fix-tutorial-volvo/

Zoiets ?

RvdO · 28-04-2011 21:15:18

Jaaaaa! Dat is 'm!

Om te controleren of het gehuil van die pomp vandaan kwam, heb ik 'm met 2 draadjes op de accu aangesloten. Er gebeurde dus helemaal niets. Ik verwacht toch enige reactie van die pomp...

Kan deze 'secundairy air pump' de oorzaak zijn van mijn vacuüm probleem (en dus de hoge stationair toeren) ?

Misha · 28-04-2011 21:18:44

Citaat van: RvdO op 28-04-2011 21:15:18
Jaaaaa! Dat is 'm!

Om te controleren of het gehuil van die pomp vandaan kwam, heb ik 'm met 2 draadjes op de accu aangesloten. Er gebeurde dus helemaal niets. Ik verwacht toch enige reactie van die pomp...

Kan deze 'secundairy air pump' de oorzaak zijn van mijn vacuüm probleem (en dus de hoge stationair toeren) ?

Jahoor, als alles afgebroken is zal er zeker valse lucht zijn.

KIM · 28-04-2011 23:08:23

Je zou 'm gewoon kunnen afkoppelen.
De pomp werkt alleen bij koude motor en dient om de kat sneller op temperatuur te laten komen. Door een rijk mengsel en voldoende lucht in de kat, kan daar opnieuw een mengsel tot ontbranding komen waardoor de kat sneller opwarmt.

thuur · 28-04-2011 23:17:24

Citaat van: KIM op 28-04-2011 23:08:23
Je zou 'm gewoon kunnen afkoppelen.
De pomp werkt alleen bij koude motor en dient om de kat sneller op temperatuur te laten komen. Door een rijk mengsel en voldoende lucht in de kat, kan daar opnieuw een mengsel tot ontbranding komen waardoor de kat sneller opwarmt.

Maar dan zit je continu tegen een brandend lambdalampje te kijken.

Gr $:-\$

KIM · 29-04-2011 07:43:56

Is dat zo?
Hoe controleert het motormanagement de werking van die pomp? Volgens mij niets dat door een vervangingsweerstand opgelost kan worden...

arjen850 · 29-04-2011 10:12:54

Citaat van: KIM op 29-04-2011 07:43:56
Is dat zo?
Hoe controleert het motormanagement de werking van die pomp? Volgens mij niets dat door een vervangingsweerstand opgelost kan worden...

Heb hem bij de S\V40 serie al regelmatig afgekoppeld, nog nooit fout meldingen van gehad

RvdO · 29-04-2011 10:28:20

Citaat van: KIM op 28-04-2011 23:08:23
Je zou 'm gewoon kunnen afkoppelen.
De pomp werkt alleen bij koude motor en dient om de kat sneller op temperatuur te laten komen. Door een rijk mengsel en voldoende lucht in de kat, kan daar opnieuw een mengsel tot ontbranding komen waardoor de kat sneller opwarmt.

Dat verklaart dan de foutcode die bij de dealer op zijn Fenix scherm te zien was. Iets met Temp Lambda.

Dan breiden we het boodschappenlijstje voor de sloperij uit met een pomp...

Verder op het lijstje:
Luchtfilterhuis
LMM
Slang van LMM naar gasklep
Groene dop koelvloeistofreservoir
Stukje slang wat van een stalen leiding naar de injectorrail loopt (ca. 15cm) // geen idee wat het doet, maar er zit een klein gaatje in
Stationair Regelaar (metalen exemplaar)
2 beugeltjes voor de koplampen die de halogeenlampjes op z'n plek houden
koplampglas bestuurderszijde

Reeds gedaan:
Rubber knietjes gecontroleerd en zonodig vervangen
O-ring vlamdover er op gezet
Relais 103 vervangen
Brandstofpomp vervangen
tie-wraps op aansluitingen rubber knietjes gezet
LPG-ring op gasklephuis strakker tegen gasklephuis gemonteerd (rubber hamer doet wonderen)
Gasklephuis schoongemaakt
StatReg schoongemaakt

Nu eerst de boel weer inelkaar zetten en zorgen dat ik naar de sloop kan rijden.... Ik houd jullie op de hoogte!

thuur · 29-04-2011 11:55:27

Citaat van: arjen850 op 29-04-2011 10:12:54
Citaat van: KIM op 29-04-2011 07:43:56
Is dat zo?
Hoe controleert het motormanagement de werking van die pomp? Volgens mij niets dat door een vervangingsweerstand opgelost kan worden...

Heb hem bij de S\V40 serie al regelmatig afgekoppeld, nog nooit fout meldingen van gehad

Foutcode 2-3-5 dacht ik. Is wel een 2.0 10V, ik weet niet hoe andere MMS hiermee omgaan.

Gr

RvdO · 29-04-2011 12:42:53

Die zit weer in elkaar en loopt weer. En best netjes, moet ik zeggen. Ik heb de luchtpomp er uit gelaten en de lucht-controller / pompje (dat zilverkleurig potje achter de motor) met een vacu-vin dop afgedopt. Het slangetje waar ik een gaatje in ontdekte heb ik voor nu even afgedicht met zwarte band McGuyver technieken: duct tape.

De motor blijft tot nu toe netjes 900 toeren lopen, dus het ziet er vooralsnog goed uit. Even een testritje maken maar...

KIM · 29-04-2011 12:57:48

Die lambda temp fout staat los van de luchtpomp; dit zegt iets over het verwarmingselement in de lambdasensor.

RvdO · 29-04-2011 13:29:06

Okee, dat is dan iets voor later zorg.

Net een testrit gemaakt, en de toeren lopen uiteindelijk wel op naar 1300 / 1400 toeren. Verder loopt de auto netjes. Eerst maar eens wat onderdelen scoren op de sloop zodat de McGuyver reparaties gewoon zitten zoals het hoort. Dat zal na het weekend worden, eerst de verjaardag van mijn dochter voorbereiden.

Bedankt voor alle tips en adviezen tot dusver en een goed weekend allemaal!