FOTO'S FERITTA ?????

[M a r c]

Het weer zit niet mee, en ik heb nog steeds teveel piekdrukken......
Ben nog niet helemaal tevreden met de chip die ik nu heb.....

Had nou maar die 18T gehouden  

[Roy_C70]

Neh...

[mehn]

Ik krijg een beetje de indruk dat er een soort onderdelendoorsluizing heeft plaatsgevonden  
Nu zit alleen Roy met 2 turbo's ?

[Roy_C70]

nee dat niet.....


overigens mogen we niets loslaten over de twente connectie

[Johann]

Het weer zit niet mee, en ik heb nog steeds teveel piekdrukken......
Ben nog niet helemaal tevreden met de chip die ik nu heb.....

Had nou maar die 18T gehouden  

En dan? Langzamer?  

[M a r c]

Het weer zit niet mee, en ik heb nog steeds teveel piekdrukken......
Ben nog niet helemaal tevreden met de chip die ik nu heb.....

Had nou maar die 18T gehouden  

En dan? Langzamer?  

Ja, langzamer opspoelen inderdaad, wat heb je aan spinnende voorwielen. De 18T geeft een mooie constante boostcurve tot over de 6000 toeren.

Langzamer?  Hmmm, ik kan me nog twee sprintjes op Zandvoort herinneren tegen een witt 850 met een 19T    Was dat niet 1-1 ?  

[Johann]

Het weer zit niet mee, en ik heb nog steeds teveel piekdrukken......
Ben nog niet helemaal tevreden met de chip die ik nu heb.....

Had nou maar die 18T gehouden  

En dan? Langzamer?  

Ja, langzamer opspoelen inderdaad, wat heb je aan spinnende voorwielen. De 18T geeft een mooie constante boostcurve tot over de 6000 toeren.

Langzamer?  Hmmm, ik kan me nog twee sprintjes op Zandvoort herinneren tegen een witt 850 met een 19T    Was dat niet 1-1 ?  

Het opspoelen is 't probleem niet. Het probleem is dat bij Zippo de 19T doodleuk 1,5 bar bij 4500-5000 toeren wil gaan draaien en dat verschillende pogingen van RICA om de druk constant te krijgen niet mochten baten. Het is dan of max 1 bar draaien of 1,5 bar in de 5. Let wel, het is een 19T met een 3" downpipe zonder cat..
Een DSBC moet uitkomst gaan bieden, je weet zelf dat deze dingen het goed doen.
Je hebt de DSBC er zelf ook niet voor niets in zitten toch? Tom is er happy mee, Scuba heeft er net een in de T-5R met 18T en ik ben er zelf ook heel happy mee.
Sterker nog, ik begin er bijna van overtuigt te raken dat het op de oudere turbo's eigenlijk een must is. Op de een of andere manier denk ik dat de standaard solenoid drukken boven de ~1.1 bar vanuit de computer slecht kan regelen of dat die solenoid aan de trage kant z'n wekr doet.

Voor wat betreft Zandvoort, een bevestiging van mijn vraag. Een volgens de eigenaar optimaal getunede 18T tegen tegen een slecht draaiende 19T en 't resultaat is 't zelfde.
Je weet zelf dat mijn 850 destijds met de blauwe injecteurs liep en dat hij ongeveer 6% te rijk liep in de hoge toeren.

Jou beste tijd op Zandvoort was iets van 15,2 meende ik met een eindsnelheid van 159 ofzo? Dit had iets beter gemoeten maar het weer zat blijkbaar tegen.
Zippo deed 14,7 @ 161 met de 18T, weer was tegen en tegen de 20 graden op de baan.
Ik schat dat toen wij tegen elkaar reden de tijden ook in die buurt zaten.
Mijn 850 deed de laatste keer 14.2 @ 167, hij stond net zo op de wielen als doorgaans dus geen lagere banden spanning of iets in die geest.
Dat zegt toch wel iets over het verschil tussen een 18T en een 19T welke ook nog op een blok met 290d KM zit.